新1系的外觀與它的驅動形式一樣一直也是飽受爭議的，有一部分人的人是覺得它看著真的很怪，也有一部分人是因為對前驅的唾棄而把貶低覆蓋到它的全身。從我個人的主觀角度上去看，新1系確實不如3系還有5系那般看著養眼，但是畢竟它的緊湊型的尺寸擺在這兒，設計起來本來就會比前兩者要有局限，所以說新1系不好看只是相對而言，如果只是單獨看的話，我覺得它的外觀還好，不至于到難看，整體還是延續著寶馬對動感設計的詮譯，挺耐看的。

　　進入車內，新寶馬1系依然延續了寶馬“50年不變”的內飾風格，向主駕傾斜的中控臺以及上下分區明顯的設計，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門。新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤，除了入門車型之外，其他車型的內飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

　　動力方面，寶馬1系分別搭載了1.5T與2.0T兩款發動機，其中2.0T發動機分為高低功率調教。1.5T發動機由于采用了三缸的結構，在噪音與震動的抑制能力方面相比四缸發動機還是有較為明顯的區別，因此感興趣的朋友最好在購車前先進行試駕。

　　寶馬在豪華品牌中很有心意的創出了“特供”的套路，而選用1系作為開門之作的目的也很明確，一個就是填補四門緊湊三廂車的空缺，再一個就是把價格的門檻進一步拉低，以讓更多的人能擁有這個以運動而聞名的豪華車。雖然遠景是好的，但是為了降低成本而使用全新UKL前驅平臺成為了許多人調戲新1系的“資本”，但是我勸這一部分人真應該先去開開之后再下定論。

　　寶馬X1的造型符合大多數國人對傳統SUV的審美，寶馬家族化的設計語言也讓其在視覺上更顯霸氣，橫向比較同級別車型，X1無疑是最大氣的之一。經過加長之后，寶馬X1那4565mm的側面顯得特別修長，再加上2780mm的超長軸距，乘坐空間等各方面的表現都不需要懷疑。對于尾部的造型，寶馬X1給人的依然是非常熟悉的味道，不看車標相信很多人都難分辨這是X1還是X3吧，這恰恰是消費者最喜聞樂見的。

　　內飾依舊是濃濃的寶馬味，運動風格明顯，熟悉寶馬的朋友們上手無難度。此外，中控臺的整體高度較低，給人以更加寬敞的空間感。配置方面，寶馬X1并沒有太大的驚喜，像駕駛者輔助功能(包括車道偏離警告，前部碰撞警告，城市碰撞警告，行人碰撞防護)這些功能即便是頂配都是選裝件，其他功能都很常規，沒有太多讓人值得驚喜的地方。

　　寶馬X1搭載1.5T三缸發動機一直是被人吐槽的地方，但是它拉低了售價門檻，這一點還是值得肯定的，1.5T的發動機峰值扭矩220N·m/1250-4300rpm，最大功率100kW(136PS)/4400rpm 。除了1.5T的發動機，X1還提供了2.0T的發動機，其最大功率141kW(192PS)/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1250rpm。

　　寶馬X1主打的大空間和家用定位無疑是非常明智的，火爆的市場反饋再次證明了國人對它的認可，而目前X1全系不同車型之間的優惠在6萬元起，算下來入門車型僅為21萬元出頭，作為一輛實用性不錯的豪華品牌SUV來說，這樣的售價是很有殺傷力的，性價比很出色，值得大家關注。