【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】雷凌雙擎E+已于3月11日正式上市，全系售價售價為20.78-22.28萬元，補貼后18.58-20.08萬元。雷凌/卡羅拉雙擎E+目前在合資緊湊型插混轎車市場暫無直接對手，因此這對姐妹車型的到來沖擊的是15-20萬區(qū)間的自主品牌車型。而20萬內(nèi)自主插混轎車乃秦Pro DM最受關(guān)注，因此今天兩位主角的對比就有了意義，對于搖不到號、拍不起牌、又急需購車解決剛需的消費者來說有著一定的的參考價值。

　　比亞迪繼“顏值革命”革命之后，采用全新第三代DM混動技術(shù)的比亞迪秦Pro DM成為目前國內(nèi)緊湊級轎車市場上一位極其強大的選手，再看看17.69萬（不含開發(fā)者版）的頂配售價及其配置水平，秦Pro一下子變得同級無敵手。

　　然而秦Pro DM的致命之處，在于許多消費者對于自主品牌盲目性的抗拒心理和信心不足，因此作為國內(nèi)市場首款插電式混合動力緊湊型合資轎車，雷凌雙擎E+對于生活在限行限購城市、又追求“品牌光環(huán)”的消費者而言，無疑有著很大的吸引力。

　　比亞迪秦Pro DM搭載比亞迪第三代雙模（DM）混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在油電合力全輸出的狀態(tài)下，可實現(xiàn)5.9秒的零百加速，接近性能車的表現(xiàn)了；而在純電模式下又可以達到80-100km的純電續(xù)航里程，百公里綜合油耗低至1升左右。總的來說，比亞迪秦Pro DM在動力性和燃油經(jīng)濟性兩方面都兼顧到位。

　　秦Pro DM搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率113kW（154PS），最大扭矩240N·m；電動機最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。系統(tǒng)總功率為223kW（303PS），最大扭矩490N·m，這個動力水平對于一臺緊湊型轎車來說，可以說很給力了。

　　第三代DM技術(shù)新增了BSG電機（皮帶傳動啟動發(fā)電機），這個電機由發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，它在不同狀態(tài)時有著不同的作用：1、將發(fā)動機驅(qū)動車輛以外的功率轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電。2、超過一定車速時快速啟動發(fā)動機，或轉(zhuǎn)速降低時補償發(fā)動機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)動力無縫銜接；3、輔助車輛減速，回收動能并轉(zhuǎn)化為電能，在低速重新起步時作為動力輸出。可以說BSG電機的存在，提升了整套動力系統(tǒng)的平順性、發(fā)電效率和燃油經(jīng)濟性。

▲雷凌雙擎E+：省油是第一使命

　　雷凌雙擎E+基于雙擎車型開發(fā)，外觀和內(nèi)飾樣式幾乎沒有任何變化，發(fā)動機和變速箱也依然如舊，連動力數(shù)據(jù)都沒有改變。不同在于，雙擎E+換裝了容量更大的鋰電池，實現(xiàn)了55km的純電續(xù)航里程，以及近1000km的綜合續(xù)航里程。

　　雷凌雙擎E+實際上便是雙擎版換了更大容量的電池以實現(xiàn)更長的純電續(xù)航里程，并增加充電口，整套混動技術(shù)沒有太多核心的變化，成熟可靠是豐田一貫的特色。

　　兩車在總功率上足足有著113kW的差距，因此在強力輸出模式下，秦Pro DM的加速推背感要遠遠強于雷凌雙擎E+。不過對于日常行駛，兩車都偏向于讓動力輸出更平緩更溫柔，以達到更舒適的駕乘感受。

　　秦Pro DM可以手動選擇EV（純電驅(qū)動）或HEV（混合驅(qū)動）兩種模式，同時這兩種模式下又可以分別再選擇ECO（節(jié)能模式）與Sport（運動模式）。ECO模式下，油門踏板偏沉，此時無論是EV還是HEV模式，動力的輸出都極為線性。而當選擇HEV+SPORT這個最強組合時，動力會非常迅猛，0-100km/h加速只要6秒左右就能完成。

　　雷凌雙擎E+在125km/h時速以下支持純電模式行駛，這個速度范圍已經(jīng)覆蓋了絕大多數(shù)用車場景，即便是高速路況。總的來說，受限于功率，雷凌雙擎E+即使在油電混合全力輸出時的加速感也比秦Pro DM要弱一些，但也能夠滿足日常駕駛需求了，家用代步嘛，要啥自行車。

　　秦Pro DM高配車型采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，相當厚道，后多連桿獨立懸掛對于動態(tài)表現(xiàn)和舒適性都更優(yōu)，而低配依然為后扭力梁非獨立懸掛。雷凌雙擎E+則延續(xù)了雙擎版的前麥弗遜后多扭力梁非獨立，屬于同級主流配置。

　　對于比亞迪車型的外觀，如今夸贊已經(jīng)多過吐槽，艾格的變臉魔法顯然是奏效的。在這臺秦Pro上，其時尚感和耐看程度都是ok的，既不平庸也不用力過度，剛剛好。而雷凌則依然是豐田一貫的風格，談不上驚艷，但就是百看不厭。兩者在顏值上，算是打了個平手吧。當然我們很慶幸自主品牌車型的顏值，在外籍選手面前如今已不再示弱。

　　秦Pro在各項車身尺寸數(shù)據(jù)上全面越過雷凌雙擎E+，尤其在長度和寬度上有著較為明顯的優(yōu)勢，不過在影響車內(nèi)空間的軸距方面，18mm的差距不算太大。

　　外觀小結(jié)：別說外形不重要，它絕對很重要，自主品牌在設(shè)計上的快速趕超使得我們不必再因為外觀美丑而放棄一款車，而把更多心思放在品質(zhì)層面的對比中去，這是一件很好的事情。兩車的外形顏值都很過關(guān)，老少咸宜，至于秦Pro帥還是雷凌更好看，你會有自己的判斷。

　　內(nèi)飾方面，秦Pro DM由于將大部分功能都放入到旋轉(zhuǎn)大屏幕中，因此整個中控顯得十分簡單利索，深色木紋飾板的應(yīng)用也增色了不少。雷凌雙擎E+新增了黑色內(nèi)飾+棕色皮質(zhì)搭配這個內(nèi)飾配色，中控各區(qū)域劃分明確，追求各功能區(qū)的上手便利性。

　　內(nèi)飾小結(jié)：秦Pro DM和雷凌雙擎E+在內(nèi)飾的做工用料上都屬于這個級別該有的水平，當然兩種完全不同的風格造就兩者明顯的差異化，秦Pro DM更有科技感，前排兩個液晶屏幕集成了車內(nèi)大部分功能，雷凌雙擎E+則保留更多物理操作，更方便順手。

　　空間方面秦Pro DM有著明顯的優(yōu)勢，一方面得益于車身尺寸更大，另一方面得益于電池放置于座艙下方，使得車內(nèi)空間基本不受影響，大部分中控按鍵集成到大屏幕里也為前排騰出了更多儲物空間。雷凌雙擎E+基于雷凌雙擎開發(fā)而來，體積增大的電池其位置無法從車型開發(fā)之初就納入考慮，因此擠占了一定的后備箱空間。

　　空間小結(jié)：兩臺車的空間實際體驗下來并沒有特別懸殊的差距，雷凌雖后排座椅不能放倒，但選擇轎車的人，日常生活需要裝載超大件物品的機會并不多，因此談不上什么致命缺點。

　　論配置的豐富程度，自主品牌向來很慷慨，一些二三十萬合資車型上才有的配置，十幾萬的國產(chǎn)車就有了，甚至動不動就全系標配……嚴格來說，拿同價位的自主車型與合資車型對比，對合資車型必然不利，因此這部分對比內(nèi)容參考意義有限，各位網(wǎng)友還請理智看待。

　　配置小結(jié)：論堆配置合資車型必然干不過自主品牌，如主動剎車、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、座椅通風、內(nèi)后視鏡防眩目等配置都出現(xiàn)在了這臺只要17.69萬元的秦Pro DM頂配上（開發(fā)者版除外），非常厚道。相較之下，雷凌雙擎E+盡管在這些科技/舒適性配置上沒有秦Pro DM來得豐富，但諸如定速巡航、胎壓監(jiān)測、LED大燈這些常用配置基本都有，能夠滿足日常用車需要，就是全系沒有后雷達這個有點說不過去了。

　　一番對比下來，可能各位已經(jīng)發(fā)現(xiàn)從產(chǎn)品的參數(shù)配置來講，秦Pro DM幾乎吊打雷凌雙擎E+，頂配17.69萬元的價格也要比雷凌雙擎E+補貼后20.08萬的價格便宜不少。確實，超高的性價比是自主品牌一向的致勝法寶，但汽車產(chǎn)品的特殊性讓問題變得更復(fù)雜，品牌效應(yīng)、長久可靠性、調(diào)教功底、保值率等等因素都分分鐘讓消費者投向合資車型的懷抱。秦Pro DM的性價比再高，可能都不如雷凌雙擎E+的豐田品質(zhì)和電池永久質(zhì)保來得有吸引力。

　　那么對于今天對比的這兩款20萬級插電式混動緊湊型轎車，它們的消費群體也較為分明，認可自主品質(zhì)、不看重品牌光環(huán)的消費者選擇秦Pro DM更實惠；而不追求花俏配置、看重品牌積淀的消費者，雷凌雙擎E+作為目前最便宜的合資插電式混動車型，適合生活在限購限行城市的剛需群體。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）