【太平洋汽車網 導購頻道】中國是大眾相當重要的一個市場，對其銷量以及利潤都有著及其深遠的影響。也正是這樣，當國外開始興起新能源車旋風時，大眾就不得不去研究如何面對。最終大眾決定也投身于這場新能源戰役中，于是就引進了海外已經推出的高爾夫純電，也就是e-GOLF。

　　顯然270公里的續航里程在目前的國產新能源車中并不算突出，大眾表示，將續航定在200-300公里之間，是經過消費者調研的，并且綜合了電池安全、電池重量、電池能耗、整車操控體驗等多方因素的結果。但這個能量密度以及續航在目前補貼體系中取得的補貼并不算多，期望大眾會給一個誠意的價格吧。

　　高爾夫純電采用寧德時代生產的53Ah電芯，其方形硬殼電池具有的防爆閥設計，確保電池在極端狀況下泄壓，保證電池安全。

　　不難發現，同場發布的寶來純電、朗逸純電，他們的快充慢充接口都放在一起的，并非高爾夫純電這樣分開的。工作人員表示，高爾夫純電由于項目時間較短，來不及改進充電口設計，所以就采用快充慢充分開的設計。

　　高爾夫純電軸距為2731mm，與四連桿后懸架的高爾夫軸距是一樣的（扭力梁后懸架版高爾夫軸距要長6mm）。作為油改電的車型，高爾夫純電在車身尺寸參數方面還是與燃油版看齊的，大眾不可能為了衍生純電車型而修改太多車身設計。

　　為了不影響車內空間，電池安裝在前后排座椅底部，好處是并不會對車內空間造成影響，實際體驗后會發現高爾夫純電車內空間與燃油版車型無異。

　　在車內儲物空間方面，同樣是與燃油版車型沒有差異，其實用性表現不錯，但對比同級車型，其中央手扶箱內空間較小。

　　高爾夫純電采用大眾集團自主研發的高性能電機和減速器，傳動效率達到95%，提升動力的同時可以降低電耗。電動機最大功率為100kW，峰值扭矩達290Nm。官方表示，高爾夫純電的綜合電耗為13.6kWh/100km、0-50km/h加速時間為3.4秒。

　　大眾表示，高爾夫純電汲取燃油車底盤調教策略，并基于電動車在軸荷方面的變化，重新設計底盤前后彈簧、緩沖塊、穩定桿等懸架零件。與此同時，通過對減振器壓縮和方向盤阻尼力回饋的調節，減少車身側傾和簧下質量，獲取更好的轉向手感和操控穩定性。確保整車舒適性，為用戶帶來與燃油車同級別的駕乘體驗。

　　聲學工程師團隊在駕駛室內前圍板、副儀表板等19處地方放置吸音墊，在舒適與靜音方面相比燃油版車型有提升。

　　高爾夫純電在保持燃油版車型的設計基礎上，著重優化了底盤以及NVH表現，使得純電車一樣擁有良好的駕乘體驗。并且通過電池包的優化設計，使得車內空間不受電池影響，這一點值得點贊。不過高爾夫純電綜合續航只有270公里，在這方面相對而言會是短板一些，但總算有更多的合資純電車型出現，對于消費者來說有更多選擇也是好事。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：李喆）