如果說有一個合資品牌推出了一款6萬多起售的小車，估計大家都沒什么興趣，但如果說這是一臺新能源汽車呢？雷諾e諾就是這樣的一臺小車，起售價6.18萬，頂配車型也不過7.18萬，這絕對是現(xiàn)今在國內(nèi)你能買到的最便宜的合資新能源車型。

　　雖然便宜，但外觀看起來還是挺不錯的，車頭采用了雷諾家族最新的設計，碩大的LOGO置身于中網(wǎng)中，與兩側(cè)的鍍鉻飾條形成呼應。另外，也因為售價，全車燈光基本都是鹵素光源，但前大燈還是保留了一條LED日間行車燈。也同樣因為售價，整個車身的裝飾比較樸素，基本都為黑色塑料包圍。

　　內(nèi)飾方面，各部分使用了大量圓形/圓弧元素，看上去還是比較可愛的，并且部分車型還會有車載大屏。但較低的售價還是讓車內(nèi)用料比較樸素，一眼看過去基本都是硬塑料，儀表盤看上去也有點簡陋。

　　動力方面，雷諾 e諾采用了純電驅(qū)動，電動機最大33kW，峰值扭矩125N·m，雖然數(shù)據(jù)并不算出色，但驅(qū)動這臺小車還是足夠了。此外，新車還采用了三元鋰離子電池，容量為25.8kWh，官方續(xù)航里程可達271km。

　　雖然這一代寶馬X1剛上市的時候，大家都說沒有后驅(qū)的寶馬不是寶馬，但事實證明采用了UKL平臺的寶馬X1還是很香的，新能源版的X1 PHEV也獲得了不少關(guān)注。而這次成都車展，寶馬帶來了中期改款的X1 PHEV車型，與現(xiàn)款車型相比外觀進行了一定的調(diào)整。

　　外觀上，新款寶馬X1 PHEV最大的變化絕對是車頭格柵，尺寸變大了許多，大燈也更換了新的樣式，日間行車燈變成了“L”形，這也是寶馬現(xiàn)在新車的設計風格。

　　內(nèi)飾方面，新車也延續(xù)了現(xiàn)款車型的造型，基本上沒有太大的變化，方向盤、儀表盤、中控屏幕、檔把等等都是熟悉的元素，但我們預計新車在配置方面將會有較大的提升。

　　動力方面，新款寶馬X1 PHEV將沿用現(xiàn)款車型的1.5T三缸發(fā)動機+電動機動力總成，電池容量為9.7kWh，工信部純電續(xù)航為110km。發(fā)動機最大功率100kW（136PS），峰值扭矩220N·m，電動機最大功率70kW（95PS），最大扭矩165N·m，匹配6擋手自一體變速箱。

　　續(xù)航里程在300公里以下的純電動車型大多是10萬左右的產(chǎn)品，而且以自主品牌居多，但凡事都有例外，比如一汽-大眾推出的寶來·純電，15.68萬買270km續(xù)航里程，不知道各位覺得如何。

　　寶來·純電相比燃油版的外觀還是有些變化的，中網(wǎng)的鍍鉻飾條更換成了與車身同色的更加粗壯的橫向輻條，并且下護杠兩側(cè)也有夸張的C形LED燈以及黑色橫向飾板。尾部就與燃油版是高度一致了，不過取消了排氣管設計，同時在右側(cè)還有e-BORA標識表明身份。

　　內(nèi)飾方面同樣也是直接使用了燃油版車型的內(nèi)飾設計，熟悉大眾的同學應該都會很熟悉這套內(nèi)飾了，整體的用料和設計細節(jié)都與燃油版相差不大。另外在空間方面，寶來·純電與高爾夫·純電一樣，與燃油版車型空間表現(xiàn)都是一致的，并沒有因為加入了電池包而影響了車內(nèi)空間。

　　動力方面，寶來·純電直接使用了高爾夫·純電那一套動力總成，永磁同步電機最大功率為100kW(136PS)、峰值扭矩290N·m，這些數(shù)據(jù)都與高爾夫·純電保持一致。加速性能方面0-50km/h加速時間4.3秒，官方續(xù)航里程為270km。