【太平洋汽車網 導購頻道】馬自達雖然國內的銷量成績并不大拔尖，但無礙它在國內有著大量粉絲，旗下的馬自達3 昂克賽拉是大部分年輕消費者的夢中情人。自馬自達3入華以來，它一直都都變化，無論設計還是車型名稱，每一次都能為大家?guī)硇迈r感，就像最近上市的次時代馬自達3 昂克賽拉。

　　次時代馬自達3 昂克賽拉（下文稱新款昂克賽拉）相比舊款車型，官方宣稱是做了“減法”操作，同時在這一些細節(jié)處理上存在爭議，但這也沒法阻礙年輕人消費者對它的喜愛。即便如此，一些新款昂克賽拉的潛在買家們還是關心新款車型對比舊款有多大的提升，今天特意找來新款馬自達3 昂克賽拉和舊款馬自達3 昂克賽拉進行對比，來解答廣大朋友們心中的疑惑。

　　顏值是馬自達車型一大賣點，每一臺馬自達新車都不會有讓人失望的表現。如果將新款昂克賽拉和舊款車型放在一起，你會感覺新款車型好像改的地方不多，但給人的新鮮感很足，最起碼又提升顏值。另外觀察新舊款車型，你又會發(fā)現新款車型省掉許多線條元素，融入了一些充滿視覺沖擊力的元素，像面積更大的熏黑網狀格柵，纖細的前大燈以及酷似MX5的經典圓形尾燈，這是魂動2.0的設計效果，也是”減法“設計手法。值得一提的是，這一代馬自達3 昂克賽拉的水晶魂動紅依然是主打色，它通過三層匠涂工藝來折射出更加深邃、富有層次的色彩，車漆工藝依舊是同級別里最復雜，但最搶眼的。

　　和外觀相比，內飾的”減法“設計下得力度更大，原本方方正正，略顯臃腫的舊款車型內飾，已經轉變?yōu)椴灰?guī)則式簡潔的布局。雖然內飾主要配色是黑色，和當代那種雙拼貼、大屏幕等設計方向有一定反差，但是馬自達就是希望駕駛員將更多心思投入到駕駛這件事上。不過馬自達內部還是有不少精致元素，像用料方面有了很大的提升；扁長式設計的中控屏尺寸大但又不會擋著前方駕駛視野；空調區(qū)域雖小，但有著鍍鉻裝飾元素等。它比舊款的旗艦車型多了膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動進氣格柵、方向盤換擋、自適應遠近光等等配置。

　　在車身尺寸方面，新款昂克賽拉也有了明顯的變化，整車4662/1797/1445mm的尺寸，相比舊款車型它的長寬分別增長了80、2mm,而高度則降低了13mm，軸距也加長了26mm，從車身尺寸的變化來看，更能印證了前面說到的新款追求扁平化設計，那么在實際的空間乘坐體驗上，雖然新款車型稍微有一點退步，但實際日常使用是夠的。

新款昂克賽拉乘坐空間演示：

舊款昂克賽拉乘坐演示：

　　新款昂克賽拉搭載與舊款一致的創(chuàng)馳藍天系列2.0L發(fā)動機，最大功率116kW（158Ps）、最大扭矩202N·m，唯一的變化是最大功率轉速從6400rpm降至6000rpm，變速箱依然是那臺備受好評的6AT手自一體變速箱。另一個比較重要的改變，就是后懸掛由舊款的多連桿改為扭力梁式非獨立懸掛。

　　從兩車起步階段來看，舊款昂克賽拉油門和剎車更加靈敏，新款就稍顯的偏重，同時這種反差出現在方向盤助力上。其實對于真正喜歡操控的朋友來說，新款那種偏重的調校反而是它們最喜歡的，這種偏重質感會顯得有信心。不過換個方向去想，是不是新款車型動力輸出就變得遲疑呢？其實新款昂克賽拉的動力響應同樣靈敏，在走走停停的城市道路里，它都能輕易、快速地更上節(jié)拍，只不過這種快夾帶著一些穩(wěn)重元素。

　　2.0L發(fā)動機對于新老昂克賽拉來說都是夠用的，但整體爆發(fā)力可能沒有當今帶T的選手們來得迅猛。不過大家也不要小看這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，在法定限速內也能輕松完成超車動作。另外行駛在山路時，不斷地上坡路段加油提速，這臺發(fā)動機也沒有表現出乏力的一面。

　　6AT可能沒有CVT來的平順，但它絕對是一款聰明的變速箱。在行駛途中深踩油門，變速箱都會立馬了解到駕駛者的意圖，做出迅速的降擋操作，在日常巡航時就積極升擋。或許這套動力系統沒有歐美選手來的粗暴，但它就以一種以柔濟鋼的操控快感。

　　新款昂克賽拉依舊配備GVC Plus，目的是增加了回正力矩強化控制，對彎中和出彎的車身姿態(tài)加以穩(wěn)定。這一點對于車內成員影響最大，車身快速過彎時，內部成員的身體傾側相比其他車要小很多，從而保證乘員身體不會左右擺動，提升乘坐舒適感。另外雖然新款昂克賽拉更換后懸掛這一操作充滿爭議，但是馬自達自身研發(fā)的蝶形仿生后懸如果你了解之后，會發(fā)現它橫梁的兩頭寬中間細，能提高后輪束角剛性，加上橫梁有韌性。得出的結論就是保持后輪的穩(wěn)定性，同時減振時兩側車輪互相干擾不明顯。最后新款馬自達3 昂克賽拉還擁有前后配重合理、低重心以及各種電子系統的干預等特點。

　　說直白點，就是新款車型在過彎時，車身傾側表現依舊是這個級別里的標桿表現，還是那款熟悉的、主打操控的馬自達3 昂克賽拉。另外緊致的轉向調校讓你每一次做出細微操作，車頭都能迅速做出響應，同時轉向比不大，過彎時不需要駕駛做出太多調整。最后說實話，換后懸的新款昂克賽拉還是有一些缺點，例如在濾震的時候，后排的路感會比舊款車型明顯，但隔音是有了不少提升。

　　全文總結：新款馬自達3 昂克賽拉這套”減法“操作在目前看來是相當成功的，省掉了許多花俏的元素，讓車型顏值有個新高度；內飾有著和外觀相同的優(yōu)秀表現，配置有一定升級；最后在駕控方面，雖然換了后懸會影響一定比率的舒適性，但馬自達的操控根本并沒有削弱，可以說是這個級別里操控感最強的車型，我相信在2020年，新款馬自達3 昂克賽拉依舊是追求操控朋友們的首選。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）