打開車門，熟悉的風(fēng)格撲面而來，儀表臺采用大面積亮黑裝飾套件進(jìn)行點綴，經(jīng)典的“寶馬棕”主題仍然出現(xiàn)在這款車中。雖然大部分寶馬車型已經(jīng)換裝為水晶質(zhì)感內(nèi)飾，但今天這臺新款X1混動仍然是曾經(jīng)的老樣子，整體看上去帶有那么一絲復(fù)古的味道。

　　中控系統(tǒng)采用了寶馬經(jīng)典的iDrive系統(tǒng)，原先8.8英寸小屏幕增加至10.25英寸大屏。而在功能性方面、藍(lán)牙、CarPlay、CarLife等功能均為標(biāo)配。如果說混動車型在iDrive系統(tǒng)上與燃油版有哪些不同，那就是在內(nèi)部加入了eDrive菜單，可以更清晰的通過動畫來觀察車輛發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的工作狀態(tài)，僅此而已。

　　寶馬X1混動提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三種模式。在AUTO eDRIVE模式下，低速行駛時僅僅依靠電機(jī)發(fā)力，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)你深踩油門后，發(fā)動機(jī)開始介入，并釋放強(qiáng)大的扭矩輸出，讓車輛瞬間變成一臺暴躁的“小野獸”。在MAX eDRIVE模式下車輛為純電驅(qū)動，如果日常通勤距離較短，使用這個模式即可。在SAVE BATTERY模式下發(fā)動機(jī)除了驅(qū)動車輛外，還會給動力電池充電，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　寶馬X1混動的前排座椅延續(xù)了寶馬家族一貫的傳統(tǒng)，包裹性很好的同時又兼具了舒適感。反正我們靜態(tài)體驗過程中，并沒有感覺到任何的不舒服。主駕座椅除了多向電動調(diào)節(jié)和腰托之外，還帶2組位置記憶功能，如果日常生活中也是家中兩個人輪換駕駛，那么座椅位置的分組記憶功能還是蠻有用的。

　　看完了前排空間的表現(xiàn)，我們到后排去看看。后排空間我必須點贊，除了座椅靠背可調(diào)，坐墊可前后移動的功能之外，最重要的亮點就是這腿部空間。這第二排空間大的“令人發(fā)指”，蹺二郎腿也是可以的，怎么舒服怎么來，所以說在尾標(biāo)上的“L”可不是隨便加上去的。

　　在動力配置上，可以說是這臺車的重點內(nèi)容。寶馬X1混動搭載一臺三缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率100kW、峰值扭矩220N·m，燃油動力部分匹配一臺寶馬經(jīng)典的6AT變速箱。與燃油發(fā)動機(jī)協(xié)同工作的是位于后軸上的永磁同步電動機(jī)，它最大功率70kW、峰值扭矩165N·m。另外在后備箱地臺下隱藏了一組來自寧德時代高鎳811電池組，其NEDC工況下純電續(xù)航里程為110km。寶馬X1混動是利用前軸上的發(fā)動機(jī)與后軸上的電動機(jī)同時驅(qū)動來達(dá)到四驅(qū)效果。這臺車的官方0-100km/h加速時間為7.4S。

　　如果說多花10萬塊錢能享受到燃油與電動兩種出行方式，在我看來還是很劃算的。純電續(xù)航110Km就足以打動很多人，完全可以滿足我們?nèi)粘Ｉ钔ㄇ诘男枨螅夷芄?jié)約大部分的用車成本。在國家對新能源汽車的政策加持下，選擇這輛寶馬X1混動版還是有很多實際意義的。能他人所不能，這次X1混動版本應(yīng)該能贏得市場的關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）