【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在幾年前，大家評(píng)價(jià)一款車性能的高低，會(huì)直截了當(dāng)數(shù)氣缸數(shù)，畢竟“氣缸即尊嚴(yán)”。現(xiàn)在，小排量大行其道，在增壓技術(shù)的強(qiáng)大輔助下，超高功率2.0T四缸機(jī)甚至已經(jīng)比肩往時(shí)5.0L V8的功率輸出。時(shí)代不同了，在小排量的革命浪潮中，那些性能鋼炮們正一次次刷新著車迷的傳統(tǒng)認(rèn)知。

　　看來，我們需要回歸最傳統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)體系了，去除有色眼鏡，從機(jī)械層面理性判別。恰逢今年幾大豪華品牌性能鋼炮陸續(xù)迎來大換代，我們不妨展開一次對(duì)比，看看究竟誰才是地表最強(qiáng)2.0T。

　　自從5月份奔馳 A35 AMG車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出，網(wǎng)絡(luò)輿論中頻頻出現(xiàn)“AMG門檻過低”的論斷，別著急，這只是奔馳的開胃菜，主餐A45 S AMG 4Matic已經(jīng)在國(guó)外市場(chǎng)開始銷售，頂著世界上功率最大的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的名號(hào)，足以讓AMG車迷們熱血重燃。

　　外觀就講兩點(diǎn)，第一，AMG套件可不只是樣子貨。引擎蓋上高高隆起的兩根肌肉線條能有效地疏導(dǎo)氣流，12根百葉狀進(jìn)氣格柵充分保證散熱效率，貼近地面的下包圍與輪拱貫通，提供更好地下壓力，喇叭形外擴(kuò)輪拱讓整車富有立體雕塑感，更重要的是能容納下更寬的前后車輪。車尾尺寸巨大的后尾翼加上兩個(gè)垂直雙散熱片的擴(kuò)散器增強(qiáng)了空氣動(dòng)力學(xué)性能，還有雙邊共四出90mm排氣管提升了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣效率，加強(qiáng)動(dòng)力輸出。

　　第二，輪胎講求輕量化高性能。奔馳 A45 S AMG配備了米其林的PZERO高性能輪胎，尺寸為245/35 R19。輪轂為輕鋁合金鍛造，涂有高光澤度的鉭灰色或啞光黑，并經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。輪胎內(nèi)部是帶有黑色AMG刻字的紅色6活塞制動(dòng)卡鉗，超跑級(jí)的配置。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，戰(zhàn)斗氣息絲毫不減，具有牢固側(cè)向支撐的桶形運(yùn)動(dòng)座椅，紅色的安全帶，AMG方向盤上醒目的黃色標(biāo)識(shí)線，還有金屬換擋撥片以及駕駛模式切換旋鈕，駕駛員無需手無需離開方向盤即可切換進(jìn)“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”模式，儀表盤中央只剩下紅色圓形轉(zhuǎn)速表，腎上腺素在這一刻將被徹底激發(fā)。

　　既然是2.0T性能車的橫評(píng)，動(dòng)力才是重點(diǎn)。奔馳A45 S AMG 4Matic穩(wěn)穩(wěn)地坐上了世界上四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的頭把交椅，310 kW（421PS）的最大功率讓它的零百加速僅需3.9s，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了零百加速4.2s的保時(shí)捷911卡雷拉車型，要知道，后者的發(fā)動(dòng)機(jī)可是一臺(tái)3.0T的六缸機(jī)。

　　都說奔馳A45 AMG因?yàn)橛兴尿?qū)系統(tǒng)的加持是可控性最高的鋼炮，但似乎玩不出格。這不，奔馳A45 S AMG 4Matic帶來了全新的漂移模式，通過AMG扭矩控制系統(tǒng)以及兩個(gè)后輪上的多片離合器選擇性將動(dòng)力分配到后軸，車輛就能像后驅(qū)車一樣開始漂移了。

車型小結(jié)：

　　將2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)帶進(jìn)零百加速3s俱樂部，梅賽德斯-AMG做到了。上一代的奔馳A45 AMG就以動(dòng)力強(qiáng)悍，四驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)定性高而著稱，來到新一代的A45 S AMG 4Matic，奔馳繼續(xù)沿襲它的絕對(duì)加速能力，同時(shí)在動(dòng)態(tài)駕駛模式上給予了用戶更多更好玩的選擇。

　　都說A45 AMG是鋼炮玩家絕對(duì)不能錯(cuò)過的，的確，一人一機(jī)的專屬AMG發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校，可玩性極高的駕駛模式選擇設(shè)定，從變速箱到懸掛底盤的超強(qiáng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)，極致的動(dòng)力輸出，即將到來的A45 S AMG 4Matic絕對(duì)值得下手。

　　從E87到F20，寶馬1系憑借著縱置后驅(qū)的動(dòng)力布局從未讓“最富有駕駛樂趣兩廂掀背車”稱號(hào)旁落。如今代號(hào)為F40的全新一代寶馬１系換用FAAR橫置前驅(qū)平臺(tái)，其運(yùn)動(dòng)與駕駛特性的改變成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。而在性能領(lǐng)域，寶馬M部分同樣沒有放棄對(duì)它的開發(fā)，雖然上一代的最強(qiáng)版本M140i暫無音訊，但先期推出的M135i性能已經(jīng)足夠爆炸。

　　在新一代寶馬的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言中，加大尺寸的雙腎進(jìn)氣格柵被連到了一起，點(diǎn)陣式的造型為M135i所獨(dú)有，彰顯了其高性能的運(yùn)動(dòng)特性。M運(yùn)動(dòng)包圍在保險(xiǎn)杠兩側(cè)新增了造型夸張的進(jìn)氣口，導(dǎo)出的氣流不僅能有效給剎車降溫，還能大大降低風(fēng)阻。此外，新款M135i擁有18、19英寸兩款輪轂可選，鍛造材質(zhì)質(zhì)地輕盈，配上與車身同色四活塞剎車卡鉗，視覺效果相當(dāng)棒。

　　車尾，M135i造型短小精干，上邊延伸出來的擾流板加上下面黑色的擴(kuò)散器，仿佛在告訴后車“小心點(diǎn)，我可不好惹。”雖然前驅(qū)平臺(tái)讓寶馬M135i駕駛艙整體前移，視覺比例變得協(xié)調(diào)，但筆者總感覺欠缺了一點(diǎn)過往M140i獨(dú)有的側(cè)面線條感，運(yùn)動(dòng)包圍也過于收斂，泯然眾人矣。

　　來到核心動(dòng)力，六缸變四缸這件事其實(shí)是很多人難以接受的，但不可否認(rèn)，寶馬全新的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過換裝更大的渦輪已經(jīng)盡可能地在逼近以往直列六缸的性能輸出，最大功率306馬力，峰值扭矩450牛·米，匹配8AT變速箱。與此同時(shí)，有了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的加持，M135i零百加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?.7s，僅僅比搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的老款后驅(qū)M140i慢了0.1s。

　　從外媒的測(cè)試來看，寶馬M135i換成前驅(qū)平臺(tái)后相比老款在操控中少了一些機(jī)械地駕駛樂趣，多了一些電子味，但事情總有兩面性，電子系統(tǒng)的加入也確實(shí)降低了駕馭它的門檻。雖然人與電子的溝通總會(huì)有些許模糊和遲滯，但好在，寶馬轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的特性及扎實(shí)的底盤質(zhì)感仍在，M135i依舊是鋼炮界最具有操控樂趣的車型。

車型小結(jié)：

　　如果要單單從動(dòng)力參數(shù)來評(píng)判，顯然寶馬M135i只能跟奔馳A35 AMG相提并論，但談寶馬，更重要的是那一份難能可貴的操控樂趣。從新款M135i的表現(xiàn)來看，它已然悄悄發(fā)生了蛻變，在機(jī)械的晦澀中加入了些許電子的柔和，變得更好駕馭了。

　　如果你想要?jiǎng)恿?qiáng)悍的性能鋼炮，可能這一代M135i并不稱職；如果你想要后驅(qū)的極致駕控，可能這一代M135i也會(huì)讓你失望；可是如果你想要一輛足夠悠閑，足夠輕松，卻又能在關(guān)鍵時(shí)候激發(fā)你腎上腺素的鋼炮，那么，M135i絕對(duì)可以給你足夠的回饋。

　　如果要說上一代鋼炮界廝殺地最激烈地兩款車型，那一定是奔馳A45 AMG和奧迪的RS 3，但很遺憾，奧迪RS 3一直使用的都是一臺(tái)2.5T五缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們今天的各位選手，都是四缸。因此，在這一部分，我們找來了剛剛在紐伯格林被拍到輕偽諜照的奧迪全新一代S3，同樣的，它也分五門掀背和四門三廂兩個(gè)版本。

　　與以往車型一樣，奧迪S3的外觀相當(dāng)?shù)驼{(diào)，前臉最引人注目的是更加扁平化的六邊形大嘴進(jìn)氣格柵，兩側(cè)類似L型的前燈組以及下方造型夸張的多邊形進(jìn)氣口。此外，車身側(cè)面大尺寸的五輻運(yùn)動(dòng)輪圈及四活塞剎車卡鉗，車尾的蜂窩狀下包圍加上雙邊共四出排氣，都符合其運(yùn)動(dòng)車型的定位。可能是由于奧迪認(rèn)定的性能鋼炮只屬于RS 3的緣故，奧迪S3的外觀確實(shí)十分路人，但換個(gè)角度想，這不也就讓后期有了巨大的改裝潛力。

　　全新S3內(nèi)飾暫未曝光，參考新一代奧迪A3，其內(nèi)飾風(fēng)格同樣為奧迪最新設(shè)計(jì)，中控臺(tái)造型更有層次感，全液晶儀表和中控屏尺寸加大，空調(diào)出風(fēng)口為貫穿式設(shè)計(jì)，筆者猜測(cè)奧迪標(biāo)志性的三幅平底運(yùn)動(dòng)方向盤同樣不會(huì)缺席。

 配圖為奧迪新一代A3內(nèi)飾

　　在引擎蓋下，新款?yuàn)W迪S3將配備奧迪全新改進(jìn)的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率約228kW（306PS），最大扭矩400N·m，與之匹配的是７擋S-tronic雙離合器自動(dòng)變速箱，并將搭載有奧迪quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)官方消息透露，奧迪S3上的quattro將在軟件層面上和自適應(yīng)減振、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及駕駛模式有更直接的聯(lián)系，換句話說，奧迪同樣致力于通過四驅(qū)系統(tǒng)的功能升級(jí)讓車輛在大馬力驅(qū)動(dòng)下依舊十分可控。

車型小結(jié)：

　　目前奧迪S3露出的信息還十分有限，我們僅能從動(dòng)力數(shù)據(jù)中看到它與寶馬M135i幾乎處于同一水平線上，具體駕駛感受，動(dòng)力輸出特性還未可知。參考上一代車型的駕駛表現(xiàn)，奧迪S3可以說是鋼炮界最均衡的，恰到好處的動(dòng)力，性能強(qiáng)大的quattro系統(tǒng)，即使是初級(jí)駕駛者也能在它身上感受到淋漓盡致的鋼炮魅力。

　　大眾今年在性能車領(lǐng)域似乎特別活躍，途銳R，Arteon R（國(guó)內(nèi)為大眾CC），Arteon R Shooting Brake和途觀 R被相繼曝光，但只有Golf R才稱得上是沃爾夫斯堡性能部門的核心成員。最近，全新Golf R無偽路試諜照也被外媒曝了出來，作為鋼炮界最具“性價(jià)比”的選手，新一代車型的表現(xiàn)究竟如何？

　　全新Golf R仍然是性能鋼炮界外觀最為柔和的一位選手，整體外觀設(shè)計(jì)只是在全新高爾夫的基礎(chǔ)上了換裝了更具戰(zhàn)斗氣息的運(yùn)動(dòng)包圍，一個(gè)很巧妙的設(shè)計(jì)是它在車標(biāo)附近加入了標(biāo)志性的R系列專屬藍(lán)色飾條，并一直延續(xù)到燈組內(nèi)部，但仍然過分低調(diào)了些。

　　車尾才是Golf R和高爾夫其他車型最大的區(qū)別，大尺寸的后擾流板、夸張的后擴(kuò)散器、不加任何修飾的雙邊共四出尾排，至少在拿樣兒這件事上，Golf R還是沒有讓車迷失望。

　　從內(nèi)飾諜照上筆者發(fā)現(xiàn)，Golf R疑似在中控及車門的飾板上增加了許多碳纖維的材質(zhì)，座椅仍然采用大眾R部門專屬的半桶形運(yùn)動(dòng)座椅，并帶有專屬的R標(biāo)識(shí)。如果要說內(nèi)飾最有看點(diǎn)的，還得是跟奧迪S系列形似的方向盤以及與保時(shí)捷911形似的“剃刀狀”電子檔桿。

　　大眾對(duì)于奧迪的2.5升直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)覬覦已久已經(jīng)是圈內(nèi)公開的秘密，但似乎仍未成功。新款Golf R將不得不搭載大家熟悉的EA888 EVO4 IK3引擎，預(yù)計(jì)最大輸出功率為245kW（333PS），對(duì)比現(xiàn)款車型提升了17kW（23PS），零百公里也將低于4.6s。只能說，得益于較輕的車身重量，Golf R相比Arteon R等車型操控會(huì)更加靈活，直線加速表現(xiàn)也要強(qiáng)上一檔。 

車型總結(jié)：

　　大眾Golf R從問世之初就一直以國(guó)民鋼炮的形象被車迷所追捧，雖然它的直線加速能力稱不上極致，操控性也不及寶馬來的那般精準(zhǔn)，但它勝在較低的品牌溢價(jià)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)后期仍有相當(dāng)寬泛的可提升空間。新款Golf R的性能表現(xiàn)毋庸置疑，而且外觀內(nèi)飾在經(jīng)過升級(jí)之后煥然一新，如果你追求很扎實(shí)、很平衡的動(dòng)態(tài)駕駛感受，又希望后期自己能再做一些提升的話，Golf R不容錯(cuò)過。

　　看到這兒相信大家都會(huì)有一種感覺，如今2.0T只有德國(guó)人在開發(fā)嗎？顯然不是，來自日本的運(yùn)動(dòng)車專家斯巴魯同樣沒有放棄對(duì)于它的研發(fā)升級(jí)。在2018年，斯巴魯推出了WRX S4 STI Sport車型，并在之后相繼推出衍生款，憑借著斯巴魯看家本領(lǐng)——2.0T四缸渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，性能鋼炮它理應(yīng)榜上有名。

　　在這，筆者就聚焦去年斯巴魯專門針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的限量版WRX STI S209車型，看看它的性能表現(xiàn)究竟如何？。

　　外觀方面，WRX STI S209基本保持了WRX S4 STI Sport車型的整體設(shè)計(jì)，最醒目的標(biāo)志是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的巨大進(jìn)氣口。此外，它的運(yùn)動(dòng)套件包括更加寬厚的前唇，全黑設(shè)計(jì)的前中網(wǎng)和造型夸張的后尾翼。值得一提的是，它前后擋泥板上各有一個(gè)碩大的通風(fēng)孔，一個(gè)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的冷卻，一個(gè)用來矯正空氣紊流以減少阻力。

　　在輪胎及制動(dòng)系統(tǒng)上，WRX STI S209配備了BBS打造的19英寸鍛造輕鋁合金輪圈，其輪胎規(guī)格為265/35 R19，同時(shí)搭配的還有Bilstein特制的減振器以及Brembo前六活塞后四活塞剎車卡鉗，這使得它在操控的表現(xiàn)上不容小覷。

　　內(nèi)飾方面，WRX STI S209配備了帶有銀色縫線的Ultrasuede®皮革材質(zhì)方向盤和擋把、帶有STI標(biāo)識(shí)的Alcantara混合真皮座椅，戰(zhàn)斗氛圍營(yíng)造的十分濃厚。

　　動(dòng)力方面，WRX STI S209搭載了代號(hào)EJ25的水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率253kW(345PS)，它采用了更輕更結(jié)實(shí)的鍛造活塞和連桿，高流量進(jìn)氣系統(tǒng)，新的高流量燃料泵，更大的燃料噴射器和STI調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。傳動(dòng)部分則匹配了6速手動(dòng)變速箱和斯巴魯全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。以運(yùn)動(dòng)著稱的斯巴魯在核心動(dòng)力上從來也沒讓我們失望過，日本工程師十分擅于從細(xì)節(jié)著手，哪怕是更輕但更結(jié)實(shí)的活塞及連桿的運(yùn)用，都能讓動(dòng)力再提升一個(gè)臺(tái)階。

車型小結(jié)：

　　在日本的汽車文化中，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)從來都是重要的一環(huán)，并且，日本工程師普遍喜歡深挖專研單一領(lǐng)域把它做到極致。就拿斯巴魯來說，工程師們從未停止對(duì)于看家的水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，在WRX STI S209上它的動(dòng)力已經(jīng)趕超了寶馬大眾，僅次于奔馳A45 S AMG，而且要知道，斯巴魯?shù)牟倏亟^對(duì)是能甩落奔馳的。雖然斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)受制于積分政策的影響車輛引進(jìn)寸步難行，但我們不妨以一種欣賞的眼光來看待這樣一臺(tái)東瀛性能藝術(shù)品。

　　如今，下到小型A級(jí)車，上到中大型D級(jí)車，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是實(shí)現(xiàn)了對(duì)于主流汽車的全覆蓋。從今天的幾款車型來看，我們不得不承認(rèn)現(xiàn)在對(duì)于2.0T研發(fā)最深入的仍然是德國(guó)的工程師們，歐系性能文化加上政策引導(dǎo)，讓他們幾乎將每一款機(jī)器的性能都發(fā)揮到極致，甚至都去追求哪怕是1匹馬力的提升。

　　寫在最后，如果你想要極致加速，毫不猶豫奔馳A45 S AMG；如果你想要精準(zhǔn)操控，寶馬M135i會(huì)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇；如果你想要后期個(gè)性化性能提升，奧迪S3給你留足了空間；如果你想追求高性價(jià)比，那大眾Golf R的性能表現(xiàn)也絕對(duì)不會(huì)讓你失望。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林鑫）