筆者在暗訪4S店的同時也對這三臺車的保養進行了調查，先說A4L，上文已提到過，目前如果車主提車，是可以享受免收5年10次保養的機濾和機油的材料費的。A4L的機油建議更換周期是7500-10000km一次，作為家用車來說，可能一年都開不了1萬公里，不計算機油保質期時間，僅按里程數計算保養周期的話，5年內車主是不需要額外多支付材料費的，僅需要支付保養時產生的工時費即可，而工時費只需要400-500元，可以說相當劃算。而如果車主沒有享受到優惠服務，或車輛已經超出優惠限制，自行進店做保養的話，一次小保所需要的花費大約為1100-1200元。

        再看寶馬3系和C級，由于這兩臺車所提供的保養優惠政策有太多選擇（具體選擇可參考問題五），因此筆者僅對自行保養費用進行說明。奔馳C級是可以終身購買保養次數套餐的，次數用完后可繼續追加，保養項目分為A保與B保，A保是簡單地進行小保養包括更換機油、機濾，以及各項檢查，B保是在做A保的基礎上再對空氣濾、空調濾，發動機機械部分進行檢查和更換，兩項保養輪流進行，比如這一次做的是A，那下一次就是B。保養周期為首保5000km一次，之后是7500-10000km一次。根據保養套餐的情況，車主在店內自行保養的價格為A保1158元，B保為1558元。3系的保養周期為7500-10000km一次，而自行到店小保一次則需要約1300元。

        對比三臺車的保養費用來看，A4L的保養費用是最低的。雖然寶馬3系在單次保養價格上高于另外兩臺車，但C級還有一次5000km的首保，所以如果用同樣是10000km的標準來看的話，短時間內C級的保養成本是最高的，而隨著時間的推移，三臺車的養車成本水平差距將不再明顯。

        對于這個問題，還得看銷售數據。據三家4S店銷售表示，購買寶馬3系與奧迪A4L的消費者，以男性居多，年齡多集中在25-30歲之間。而奔馳C級以女性消費者居多，年齡跨度則相對較大，不過還是以年輕女性居多，年齡多集中在22-28歲之間。

        究其原因，與品牌和車型的調性是分不開的。全新的奧迪A4L已經完成全新換代，徹底拋棄了舊款A4L那副中規中矩家用級車型的印象，轉而向年輕化運動化方向發展，更加凌厲的線條和運動化的內飾風格無一不在吸引著年輕消費者，機械的冰冷感與更加硬朗的乘坐體驗，從骨子里就透露著一股狠勁；寶馬3系更不用說，從E46時代就已威名遠揚的良好機械素質是無數愛車男性心儀的“夢中情車”，雖然全新3系已經變得更偏向于家用，但由于品牌和歷史光輝的加持，男孩子們對它的追求依舊熱度不減。所以那些喜愛機械及操控或中規中矩的消費者首要的選擇目標必然是3系或A4L。

        C級的調性就是那種溫文爾雅的溫和性格，是一臺標準的家用級別豪華轎車，造型非常時尚精巧，因此喜歡它的人，第一個標簽必然是顏控。并且C級的駕乘感受不像3系和A4L那樣讓人感覺狂放不羈，更適合日常駕駛，因此C級車主的第二個標簽必然是溫文爾雅。第三個就是實用性了，如上文所說，奔馳C的后排空間相對另外兩臺車型來說是最充裕的，并且舒適性與安全性配置非常豐富，因此非常適合帶上一家人出去短途旅行或接送往返。所以奔馳C級車主的第三個標簽就是顧家。

        顏控、溫文爾雅、顧家。這三個標簽用來形容一個女性是最適合不過的，因此奔馳C級的主要消費者還是女性，因此C級是這三臺車里面，女性消費者最多的車型。

        輪胎對于一臺車的安全和操控以及乘坐感受都有重要的影響，原廠標配一副好的輪胎和輪轂，既免去了車主后期升級改裝的苦惱，又能在原廠狀態下獲得更為上乘的駕乘體驗。雖然沒有現車，但通過查詢筆者了解到：全新A4L所配備的輪胎品牌和型號規格為倍耐力P7 225/50 R17的輪胎，同時配有非全尺寸備胎。奔馳C級則配備了普利司通泰然者系列輪胎，尺寸規格為225/50 R17，同時，由于使用了防爆胎的緣故，因此奔馳C級沒有配備備胎。寶馬3系配備了同樣為普利司通泰然者系列輪胎，但尺寸更大，為225/45 R18，同樣，使用的是防爆胎，沒有配備備胎。

        這三種輪胎里面，最貴的為寶馬3系的輪胎，單條價格為1359元。

        C級的普利司通225/50 R17單條價格為919元。

        A4L的P7輪胎單條價格為749元。

       這三種輪胎，可分為兩類，一個是倍耐力的P7系列，一個是普利司通泰然者系列，兩種輪胎都屬于四季胎，也就是各項指標方面都比較平均，四季通用的輪胎，它們是兩個品牌家族中的中端產品。不同之處在于泰然者系列在兼顧四季的同時還可以兼顧一點點的運動，即抓地力要更好一些，但缺點是胎噪會相對來說較大。同時由于是防爆胎的關系，輪胎的轉動慣量也較大，胎面硬度相對普通輪胎會更高一些。所以單從輪胎方面來看，奧迪A4L的輪胎屬于偏舒適型，奔馳C級與寶馬3系偏運動一些。所以最后論原廠規格，寶馬3系的輪胎規格是這三臺車里面最高的。

        先說寶馬3系，由于3系是全系都無法對后排座椅進行放倒的，因此在實用性上會受到很大程度的限制，由于官方并沒有公布后備箱具體容積與尺寸，筆者只能通過民間的測量方法對后備箱容積進行大體測量來估算，最終測得的結果為480L，后窗沿與后備廂底板高度為510mm。

       這樣的大小和開口放下兩個28寸行李箱不成問題，但更長的物體就無能為力了。不過3系的后備廂有一個非常實用的地方，就是后面接近尾部的位置上，在兩側各向內凹陷一部分，這樣的設計對于放完大型物品后想放一些小件的車主來說是一個非常貼心的設計。后市場還有專門對此部位開發的改裝件，車主只需自行安裝一個小網籃就能變成一個獨立的儲物空間，非常實用。

        相比3系，A4L與C級的后備箱使用空間就相對靈活許多，A4L的后備箱容積為424L，高度為500mm，雖然數據上比3系小了一些，但是憑借著后排座椅可以支持4/2/4比例的放倒，它的后備廂實用性還是非常可觀的。同時相比較3系，A4L在原廠就給一側凹陷的位置處增加了網兜，非常貼心。

       奔馳C級后備箱與寶馬3系容積一樣都為480L，但C級相比起3系雖然后備箱高度縮小了，卻有著更大的橫向寬度和縱深，因此對于容納物品的寬容度更高，比起3系的階梯式縱深實用新型大大增強，不過遺憾的是，C級和3系一樣也不支持座椅放倒，因此在實際使用便利性方面，還是不如A4L，不過C200還是很細心的在后備箱一側增加了網兜。

        詳細回答完十個問題后我們可以發現，對于操控以及動力性能方面，寶馬3系的優勢較為突出，而在舒適性與安全性配置上，奔馳C級的表現則更為優秀，奧迪A4L表現中規中矩。而通過這十個詳細的回答，相信各位讀者也對這三臺車型有著一個相對豐富的理解和認知。

        作為我們人生中非常重要的一臺車，愿意把這份錢花在動力上還是花在實用性方面上，完全取決于個人的喜好，別人無法左右。魚與熊掌不可兼得，畢竟汽車作為一種商品，還是講究一分價錢一份貨。如果已經非常中意這三臺車中的一款，不如立即下單提前成為它的主人；而如果覺得對這三臺車都不太滿意的話，那么少年，奮斗吧！努力工作，勤奮認真，你所獲得的結果終究不會虧待你的付出，攢足票子，咱也能霸氣的當一回BBA車主！（文：太平洋汽車網 解雨彥）