動力方面，新勁炫提供了兩款動力總成供選擇，分別是1.6L四缸自然吸氣發動機+5速手動變速箱以及2.0L四缸自然吸氣發動機+CVT變速箱。其中代號為4J11的2.0L發動機采用了MIVEC（可變氣門正時與升程）技術，可依據發動機運轉負荷適時控制進排氣時間。專門控制進氣量大小，以保證在維持動力輸出平順的同時，燃油燃燒更充分，也可有效減少積碳形成。同時該發動機的鋁合金缸蓋和缸體、軸瓦、連桿毛坯、MIVEC系統等主要結構件與主運動系統部件均為原裝進口，品質有保證。

　　而北京現代ix35同樣提供兩款發動機，分別是2.0L四缸自然吸氣發動機以及1.4T四缸渦輪增壓發動機。其中2.0L發動機提供6速手動以及6速手自一體變速箱；1.4T車型則匹配7速雙離合變速箱。

新勁炫駕乘表現：

        此前我們對新勁炫的2.0L進行試駕。普通行駛模式下，新勁炫動力輸出很溫柔，如果開慣了渦輪增壓車型或者油門初段比較靈敏的車型，便會覺得這車低速時有些肉。隨著油門踏板往深踩，中后段的動力優勢才慢慢體現出來，整個過程動力輸出非常線性，而且極為平順，可以說這是整臺車最令人滿意的一點。

        當切換到S擋時，這臺車可謂性情大變，發動機轉速能夠在短時間內達到5000轉以上，同時帶來些許推背感，而且方向盤會稍微更加緊致。相比許多差不多價位的車型來說，新勁炫的S擋要名副其實得多。只不過，S擋狀態下發動機噪音會比較明顯。普通模式的話，這臺車NVH表現則良好。

        轉向方面，新勁炫方向盤力度偏沉，比較難以單手操作，而且它有明顯的轉向曠量。這種轉向設定風格，與該車系誕生之初主打野外路面的通過性有關。另外，這臺車剎車踏板同樣也是偏沉的調校。

        新勁炫的底盤風格沒有變化，整體表現比較硬朗，在過彎或者高速變道時，能夠給予較強支撐性，所以車身姿態十分穩健。另外，懸架前段的濾振效果很好，面對小顛簸時很干脆利落。

ix35駕乘表現：

　　據我們此前的試駕，ix35走在路上它給到你的還是那熟悉的感覺，輕快的動力、輕柔的轉向、舒適的底盤，骨子里依然是一臺舒適好開的代步車，這也符合大部分人對于家用SUV的行駛需求。

　　前段油門偏靈敏的調校是現代車型一貫的風格，在起步時就給你營造一種強勁動力的感覺。實際上這款2.0L發動機的動力表現還是挺得體的，至少在80km/h以下都能提供輕快的提速感，市區中穿行很輕盈，并不顯得笨重。

　　不過急加速的話，它并沒有渦輪增壓發動機給你的那種爆發力，尤其是高速上的超車就顯得有點乏力了。值得一提的是，新一代ix35同樣提供ECO、COMFORT以及SPORT三種駕駛模式，比如市區道路慢行時，換至ECO模式的油門更好控制一些，而如果需要更直接一點的動力響應，那SPORT模式就能滿足你的需求，不過在不同該模式下，轉向以及底盤是沒有變化的，COMFORT模式足以滿足大部分行駛需求。

　　這款6AT變速箱依然有著不錯的表現，日常行駛平緩提速的話，升檔比較積極，動力的銜接也足夠順滑，平順性表現得體。不過如果激烈點駕駛的話，降檔就沒有那么干脆了，動力來得也就不夠及時，它更多兼顧到是日常行駛的平順性。

　　轉向助力方面，由上代的機械液壓升級為時下更主流的電動助力，轉向的手感也變得更輕巧。在指向性方面，其實它的虛位不算多，不過基本上上是隔絕了路面信息，沒什么交流感。當然了，輕巧好操控才是它想要的，畢竟是一臺代步車。

　　底盤的調校依然是熟悉的舒適風格，懸掛甚至要比途勝來得更軟些，所以日常的道路行駛中，底盤對于路面的細碎震動過濾得比較徹底，不過有得必有失，在連續起伏的顛簸路面時，感覺懸掛有點收不住車身，晃動感會明顯些，好在底盤整體性還不錯。

　　經過外觀以及內飾的升級，新勁炫外在變得更年輕，內在變得更有質感。2.0L發動機采用了不少進口零件以及三菱MIVEC技術背書，讓其發動機品質與進口發動機保持在同一水平。加上誠意十足的售價，廣汽三菱勁炫的性價比對比起現代ix35并不低，適合對外觀有個性要求，或者對三菱技術有情意結的年輕用戶。（圖/文：太平洋汽車網 楊高宇）