【太平洋汽車網 日內瓦車展】作為全球最重量級的車展之一，日內瓦車展一般都會有很多重量級的“新人”首次亮相。這次也不例外，不過看了各種令人乍舌的旗艦超跑之后，廣大車迷可能會產生這種國際性的大車展好像和我們沒多大關系的感覺，其實不然，因為這雖然是歐洲那邊的車展，但車展上亮相的很多車都有可能會進入到我們國內銷售，下面小編就帶大家一起盤點下可能會引入國內銷售的車型。

新一代明銳
引入國內可能性：★★★★★

　　中國市場貢獻了斯柯達品牌超過1/4的全球銷量，而國人對該品牌的選擇主要與其低調/高性價比的產品特質有關；如今，斯柯達品牌的拳頭產品明銳已經在海外發布了換代新車，全新車型采用了和高爾夫7/全新奧迪A3一樣的MQB平臺打造，車身尺寸有所增長而車重反而大幅下降，加之動力、配置等的更新升級，看點十足，值得細究。 

● 外觀：一夜年輕20年

● 內飾：標準大眾設計

● 動力：自然吸氣OUT，TSI增壓直噴IN

● 編輯總結

　　明銳目前在過年面臨的最主要問題是其老成的設計讓年輕人對其望而卻步，一款性價比十足、且底盤/動力等都很適合年輕人的車就此失去了不少的市場。換代后我們可以看見其外觀設計的現代感大大提升，一如筆者之前提到的，可謂是“一夜年輕20年”；不過，單憑這還未必足以掃平新一代明銳在國內市場上的前進道路。事實上，我們現在還存在著很多關于新一代明銳國產版的擔憂，例如后懸掛會否“縮水”、例如配置是否一如現款那般略低、例如它會否跟新速騰一樣大幅加價等等，對此筆者只能希望自己的擔憂是多慮了。

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標致2008
引入國內可能性：★★★★☆

　　標致高調推出2008小型入門級SUV，小編深感自己遠見十足。看看前幾個月寫的文章，筆者寫道：“很顯然地球人已經阻止不了小型SUV，那由路虎陸巡等大型恐龍稱霸一方的侏羅紀時代已經結束，現在是追求小型化的21世紀，妹子必須要蘿莉的，iPad必須要mini的，SUV也要是小型的。” 那時昂科拉才推出不久，現在呢？福特翼搏很快就要上市，大眾推出Taigun概念車、起亞也蠢蠢欲動要推出小型跨界SUV。

● 基于標致208打造 但并非簡單的208跨界版本

　　標致2008基于標致208所采用的PF1平臺打造，從性質上來說，這和大眾推出Cross Polo有點相似，底盤拉高點，裝個行李軌就完事了。但顯然2008沒有這么簡單，至少在外觀上，2008有著自己充足的設計語言。

　　尺寸顯然不會是標致2008的賣點，它的軸距和標致208一樣，都是2538mm，儼然的小型SUV。165mm的最小離地間隙勉強算是SUV的及格線。2008比208肯定大了不少，但在目前主流小型SUV中還是墊底，可以說真是非常小巧，僅看外觀還真看不出2008如此袖珍。

　　至少從外觀來說，標致2008絕對不只是升高底盤，加了點越野套件的208那么簡單。它融入了最新的標致家族設計語言，又有著自己一些顯而易見的特色。相信大部分人都還是能接受標致2008的外觀設計。

● 內飾真的就是復制標致208了

　　如果一開始就看內飾的話，恐怕結論真的就是2008就是208的跨界版了。因為標致2008的內飾和208幾乎相差無幾。當然，這并不礙事，208的內飾設計簡約時尚，用在2008上不成問題。

　　全景天窗應該算是2008最拿得出手的配置之一，這在同級別車型上實屬罕見。不過小編自己開車幾乎從來沒機會用上天窗，PM2.5讓人心碎，剛好2008的無天窗版別出心裁的在內艙頂部設計了流光溢彩的條形LED氛圍燈，這絕對算是2008最出彩的內飾設計了，就為了這幾條氛圍燈，小編寧愿不要天窗！

　　標致2008的尺寸確實不算給力，沒有親自體驗過的小編也不敢說空間是否優秀。不過后備箱空間還是可圈可點的，昂科拉在正常狀態下后備箱空間為356升，而2008有360升，多一點算一點。不過昂科拉較高的車身使其在放倒作為后能擴展到1372升，而2008只有1194升。當然這個數值也算不錯了。

● 動力：主推三缸機 聽著不給力 參數很給力

　　標致2008主推的動力是多款三缸汽油發動機，可能有不少人看到三缸二字就開始大罵坑爹了。確實三缸機不是個招人喜歡的東西，但2008的高端車型所采用的具備機械增壓技術的1.2THP發動機的動力參數著實讓人眼前一亮。也許三缸機噪音和震動確實不夠理想，但作為廉價入門SUV而非豪華SUV，動力足、成本低、節省燃油這些好處顯然應該放在第一位。因此標致2008采用三缸發動機也在情理之中了。

　　同時標致2008還有頗為拉風的多駕駛模式選擇，看起來可唬人了。連ESC關閉也算在了駕駛模式之中。順便強調一下標致2008沒有四驅系統車型、沒有可變懸掛，不知道如此多的模式是通過何種方式實現的，這不科學。

● 編輯總結

　　別克昂科拉一經推出就獲得熱銷，說明小型SUV是有市場的。對于那些真正的越野愛好者來說，小型SUV恐怕根本不夠看。但是人們買SUV的用處并非真的是要去翻山越嶺、爬山涉水，而是在中國這種不理想的道路情況下碰到點爛路至少比轎車能抗。而目前主流的緊湊型SUV價格一般都要20萬以上，不能說便宜，而小型SUV價格更低、外形也很討喜歡，對空間要求不高的用戶來說，正好是個不錯的選擇。

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高爾夫7GTI
引入國內可能性：★★★★★

　　高爾夫GTI是一種能讓屌絲也能實現高性能夢想的好車子。好吧，雖然20多萬的售價也不低，但當你輕松秒殺那些師奶開著的昂貴的IS250之類的車子之時，是不是有一種可恥地滿足感？

● 外觀：低調 非常低調

● 內飾：又見Polo GTI上的蘇格蘭風

● 動力：發動機不變但動力更強

● 編輯總結

　　新一代高爾夫GTI具有更個性的外觀特征，更搶眼的動力表現。我們唯一期望的是：價格也會更給力！

高爾夫7旅行版
引入國內可能性：★★★

　　大眾第七代高爾夫已經在去年發布了，如今，更多新一代高爾夫的其它版本也陸續公布。此次公布的就是第七代高爾夫的旅行版，它在日內瓦車展的大眾之夜上正式亮相。

● 外觀：軸距增強59mm

　　外觀方面，沒有意外，旅行版就是在普通版的基礎上增加了D柱，讓后備箱空間大幅度提升。我們還能看到旅行版的第七代高爾夫的尾燈設計相比較普通版更像是第六代高爾夫的尾部。官圖所展示的是帶有BlueMotion藍驅技術、配備TSI渦輪增壓發動機、具備銀色運動車頂行李軌以及5輻輪轂的版本。

● 內飾：行李廂容積1620L

　　它與高爾夫7的內飾風格基本一致，中控臺朝駕駛席傾斜。正常狀態下新款高爾夫7旅行版的行李廂容積為605L（現款為745L），第二排座椅完全放倒后行李廂容積可達到1665L（現款為1550L）。

● 動力：與高爾夫7共享動力總成

　　動力方面沒有任何驚喜，繼續采用最大功率63kW(85PS)/77kW(105PS)的1.2 TSI發動機以及最大功率90kW(122PS)/103kW(140PS)的1.4 TSI發動機。此外還有些絕對不可能在國內推出的柴油發動機。

● 編輯總結：

　　在這次日內瓦車展上，第七代高爾夫更多車型也將隨之公布，包括新一代高爾夫GTI、GTD、e-Golf以及混合動力版本等等。相信高爾夫7旅行版也會一如既往地進入國內市場。

奧迪RS6 Avant
引入國內可能性：★★★★

　　奧迪最強旅行“戰車”RS6 Avant終于攜目前調教最激進的4.0 TFSI雙渦輪增壓發動機，在本屆日內瓦車展上一起強勢出擊！加上梅賽德斯-奔馳在年初的底特律車展上已經發布的E63 AMG S-Model旅行版，同樣的雙增壓V8動力加四輪驅動屬性勢必讓高性能旅行車市場掀起一番前所未有的波瀾！

　　奧迪此番讓RS6 Avant以一副亮眼的紅色涂裝亮相，勢在告訴人們：RS家族的旅行車，同時將妖艷外形和超強性能聚于一身。畢竟相信關注奧迪RS車系的朋友，最在乎的也應該是它強勁的性能，至于張牙舞爪的外形和極富科技感的內飾也只不過是RS車系的題中之義罷了。

　　RS6 Avant搭載的“最強版”4.0 TFSI最大功率為412kw(折合560ps)，在5,700rpm到6,700rpm之間產生，相比之前S8上使用的版本增加了29kw的最大功率。最大扭矩是驚人的700Nm，從1,750rpm一直可以持續到5,500rpm。

　　在7速S-Tronic變速箱和帶后軸運動差速鎖的quattro四驅系統的配合下，RS6 Avant的百公里加速時間只需要3.9秒，在解除電子限速的情況下極速可以達到驚人的305km/h。而且結合之前測試S8時跑出3.9秒(官方成績為4.2秒)的經驗，我們有充分理由相信RS6 Avant在媒體實際測試中的加速成績應該更加強悍！此外原配的前剎車系統是6活塞卡鉗、390mm直徑的剎車盤，還可以選裝420mm直徑的碳陶瓷剎車盤來進一步提升剎車效能。

　　奧迪新當家的高性能車型，例如S6、S7、S8和RS7等都無一例外的采用了全新的4.0 TFSI雙增壓發動機，只是動力調校有所不同。奧迪也早已表態會把最強勁版本的4.0 TFSI留到RS6系列上，足見RS6在奧迪運動家族當中的重要性。至于這款4.0 TFSI發動機的另一個招牌技術“可變排量”功能，已經介紹過多次，所以在這款性能至上的RS6 Avant上我們就不再費口舌多介紹了，但是RS6 Avant的百公里綜合油耗只有9.8L/100km。

● 編輯總結：

　　能輕易在馬路上與當代超級跑車一拼高低、毫無駕駛超跑時的狂躁聲浪和手心冒汗、還能舒服的承載4人以及還附送一個超大尾部行李箱空間的旅行車，想必RS6 Avant一出就已經牽動無數性能車迷的心。