別克君威的外觀雖不如一些性能車這么酷炫，但從細節處還是能體會到運動氣息的。內飾風格則偏向居家，很適合家用。配置、動力表現也都不錯，空間更是闊綽，不論是舒適性、便利性還是實用性，都拿得出手。這樣一款實用的中型家用車，其實很值得推薦。

　　亮點一：優雅與動感并存的內外設計

　　從所搭載的技術和整體駕控風格來看，君威其實與同樣源自通用系的邁銳寶XL有很大的相同之處。也正因如此，君威的造型設計也成了它彰顯自我風格的亮點。如果說邁銳寶XL更多的是追求激情與活力，那么君威的造型更內斂些，多了些優雅的感覺，但同時你并不會在它身上嗅到油膩的氣味，因為動感依舊是它的主要特點。

　　君威在去年8月份進行了一次革新，外觀全面向性能味道更濃的GS車型靠近。新車采用別克品牌最新的雕塑美學設計語言，前臉依然是家族經典的飛翼式進氣格柵造型，內部結構有所調整，呈現出精致的一面。兩側進氣孔與整體融合，營造出更加低趴的運動觀感，符合時下的審美潮流。

　　內飾方面，君威依然是家族化的設計語言，環抱式的設計看著很有層次感，營造出了一種舒適安全的駕駛氛圍。另外在用料方面也是一如既往的出色，中控臺上方的軟性搪塑材質加以縫線進行裝飾，做工和用料都很考究，因此豪華感營造的也是非常出色，這也是別克車型一貫讓人滿意的地方，頗有幾分家的感覺。

　　亮點二：給力的車機體驗/豐富的配置水平

　　即使是低配的君威車型也配備了8英寸觸控屏，配備的eConnect互聯技術也進行了迭代升級。用戶界面采用簡潔的大應用圖標及卡片式設計，并重新整合屏顯信息與應用圖標的排布，使之區劃分明、容易辨識。在車載APP方面，網易云音樂網易云音樂增加了歌單分類優化、歌詞、歌單排行，并支持手機APP掃一掃賬戶關聯等。此外，君威還支持iBuick APP掃碼登錄，車機手機賬戶一鍵綁定，并可通過主界面的個人賬戶中心頁面實時掌握車輛信息，主界面也會滾動提醒車輛保養、年檢等消息，還可直接通過車機預約保養維修等服務。

　　此外，君威還首次搭載了無線CarPlay功能，這在目前同級別轎車中是一大亮點。而智能語音系統采用的是百度AI智能語音技術，至于它與科大訊飛的智能語音哪一個更強大，目前還沒有系統地進行過比較，有興趣的朋友看車的時候可以多留意一下。

　　亮點三：只有1.5T的排量也能讓你爽

　　新款君威依然提供1.5T和2.0T兩個動力版本，不過這兩個動力組合在輸出數據上都有所調整。新款發動機動力有輕微下調，最大馬力從170匹調整為169匹，最大扭矩從252N·m變為250N·m，不過最大扭矩區間從原來的2000-4000轉，擴大為1700-4400轉。動力數值上的變化微乎其微，但更寬的峰值扭矩平臺讓渦輪更早地介入，從而得到更好的低扭表現。

　　君威這個1.5T動力實際上應付日常駕駛是綽綽有余的，起步輕快，9AT也讓中低速行駛時的檔位切換平順絲滑，不會產生明顯的頓挫。在日常道路上行駛，這種平順的加速感受能夠讓你駕駛起來十分輕松自在。

　　當你深踩油門時，變速箱能夠很迅速地判斷你的動力請求，快速為你降擋拉高轉速，此時的加速推背感還是相當明顯的，尤其是在SPORT模式下，用換擋撥片將擋后深踩一腳油門，你會感覺瞬間被彈射了出去。

　　君威2.0T GS的運動性是十分令人印象深刻的，1.5T車型雖然動力上比原本那個260匹馬力的2.0T要遜色了不少，但整臺車的操控感受還是保留了整個君威車系的特性，坐姿很低就是其中之一。

　　硬朗的底盤也是一個方面，駕駛這輛車行駛在路上，你可以清晰地感知到路面的所有情況，一條小縫隙，一顆小石子，輕微的凹陷等等，因此在連續的顛簸路況中，你可能會感覺偏硬的懸掛濾震性不夠徹底。但這種調校的好處就是彎道極限更高，在快速經過匝道時，車身側傾被很好地抑制住，給你十足的信心。

　　總的來說，1.5T的君威開起來相比同級的雅閣、天籟這類車型是偏運動的，但也并非追求極致的操控性，還是保留了舒適性，讓你在日常代步中駕駛起來很輕松但又不至于太乏味。

　　提及思域，最常用的一個詞就是“秒天秒地”，運動性是思域最明顯的特征，外觀帥+易改裝也是它顯著優點，而它也是選擇15萬緊湊型車繞不開的產品。從用戶畫像來說，思域在年輕用戶群里一直有著不錯的人氣。

　　亮點一：黑色亮面裝飾很協調，溜背設計更是讓年輕人欲罷不能

　　思域中期改款的策略和之前飛度潮跑版很相似，主要針對外觀設計進行調整，使得整車看起來更加年輕運動，以適應越愛越年輕的消費市場。而本田官方推出的這些黑色亮面外觀件，整體還是非常協調的，能夠得到很高的消費者認同比例，而不是僅僅是自己欣賞，只有自己覺得好看。

　　另外溜背式的車尾設計也是這代車型的一大特點，個性十足，雖然不一定讓所有人一見傾心，但絕對過目不忘。中期改款之后，思域的外觀顯眼處采用了黑化處理，整體運動感更強，大大戳中了運動外觀控們的審美。

　　亮點二：改裝潛力巨大

　　“買車不改，不如推下海”，一句玩笑話，反映了現在年輕人對汽車改裝趨之若鶩的態度。而買了思域不改，女朋友都會幫你推下海，這絕對也不是玩笑話。對于本田車主來說，小到汽配城小作坊，簡單粗暴、粗制濫造；大到官方御用改裝品牌都紛紛為這個車提供了“魔改”方案。

　　舉個實例，無限MUGEN，本田御用改裝品牌就曾為十代思域的車主提供了一套售價為一萬元的MUGEN的外觀套件，含前后保險杠運動風格套件、仿碳纖維中網格柵裝飾、17英寸鑄造輪轂、運動尾翼以及內飾裝飾件。

　　雖然只是相對入門的一套，只是用了無限MUGEN的品牌標識讓我們不禁聯想得多了一點，起碼官方的態度已經很明確：年輕人們喜歡就去折騰吧。當然了，思域的可玩性遠不止于此，涉及到底盤、動力等性能的改裝潛力并不小，由于法規的關系，主機廠很難以官方身份去參與，但會玩的車友們自然也會自行發揮，不會玩的朋友也可以路上多留意一下，同樣也會打開新世界。

　　亮點三：動力數據比君威更搶眼，實測百公里加速8.18秒

　　思域搭載的是本田地球夢科技1.5T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，最大扭矩220牛米，數據上甚至要比君威的1.5T車型更搶眼，結合車重方面的優勢，實測8.18秒就能破百，這樣的成績放眼同級別中也輕松傲視群雄。

　　剛開上思域時給我的感覺是輕松，無論是動力總成還是轉向都是如此。得益于寬泛且較高的扭矩平臺，新款思域不需要拉高轉速就可以獲得不錯的加速感。

　　CVT變速箱也足夠聰明，它不會一味地把發動機轉速壓低，只要你的腳對油門不是蜻蜓點水般的踩下，變速箱會發動機轉速會保持在2000轉上下。這時候變速箱不再像起步時需要嚴密地保護，發動機的動力輸出的響應也更快，此時這臺動力總成給到的回饋就是速度和加速度很輕易地隨著踩下油門的深度而增長。

　　但是，在過彎時車身側傾并不嚴重，給人一種很穩當的感覺，能做到這一點要得益于較低的車身所帶來的低重心以及較短的懸掛行程，換句話說，這種車身設計本來就沒有多少可側傾的余地，這也是思域能兼顧車身姿態和舒適度的原因。

　　隔音方面表現也不錯，各種噪音隔絕得都不錯，路噪和風噪都比較輕微，但是中置排氣的聲音會稍微有些大，這就看個人的選擇了。