● 空間對比：兩車沒多大差別

　　昕銳的座椅是比較典型的大眾車風格，第一次乘坐可能會感覺稍微偏硬些，不過適應之后就會感覺支撐性非常好，還不容易疲勞。而座椅靠背的調節是手動的，不過沒有用大眾的旋鈕式而是選用了更加快捷方便的千斤頂往復式。

　　陽光的座椅座椅就比較柔軟了，靠背有一個非常自然的曲線，中下部分可以緊緊的貼合乘坐者的身體。不過座墊和靠背的包裹性就稍微差了些，側向支持性不算好，坐上去更像是坐在一個沙發上，不過這對于一款追求家用的車來說也是非常合適的。

　　昕銳的軸距是和陽光一樣的，不過為了擠出更多的腿部空間，后排坐姿就稍微直了一些，但角度的控制并不會讓人感到難受。頭部位置沒有采用凹陷的掏空式設計，擁有一定海拔高度的人坐在后排可能會感到頭部會有些壓抑感。

　　至于陽光的后排空間，172cm的體驗者坐進去腿部空間還有超過兩拳的距離，而頭部空間的表現受限于急速下墜的車頂稍微遜色于前排，不過也依然有將近一拳的余量。

　　昕銳的后備箱繼承了大眾的優點，整個設計得非常規整，空間利用率非常高，不過后排座椅不能放倒就限制一些實用性能，當然家用車一般也很少會需要搬運大件的物品。

　　陽光的后備箱首先開口比較高，另外雖然地板很平整但靠近后排座椅的部分卻有兩個非常大的鼓包，利用率方面沒有昕銳高，后排座椅同樣不能折疊這點也非常遺憾。

● 動力對比：昕銳扭矩更大 陽光更加節油

　　整個大眾集團都在用那么幾款大家耳熟能詳的發動機，昕銳配置的也是大眾的EA211發動機，缸蓋和缸體都采用了鋁制材質，再加上更優秀的凸輪軸配氣機構。這款1.6L自然吸氣式發動機的最大功率達到了81kW(110PS)，最大扭矩則達到了155N·m。

　　陽光目前依然只有一臺1.5L的自然吸氣發動機，其實對于緊湊級尺寸的轎車來說，1.5升的排量確實不算大，但陽光的1.5L發動機動力輸出的參數看起來卻并不差，5600轉時就能輸出最大82kW的功率，4000轉的時候就能夠輸出139N·m的最大扭矩。

　　昕銳的懸掛系統采用的是前麥佛遜后扭力梁式的常見結構，調教方面也有著歐洲車一貫的扎實風格，能夠有效的緩解減速帶之類較大障礙所帶來明顯沖擊的同時，也能夠保證后排乘客乘坐體驗的平整性。雖然在急加速和緊急制動的過程中，會有一點“前仰后合”的感覺，但在高速行駛和緊急并線時，懸掛系統依然能夠為車身提供充足的支撐，保證了車輛在彎道擁有良好的操控性能。

　　陽光底盤也是緊湊型車中常見的前麥弗遜后扭力梁式的懸掛結構，調校與定位相符，偏軟適合家用。而且電動助力轉向系統，讓方向盤在低速轉向時非常的輕盈，女孩子開著都能保證穩穩妥妥的，比較適合市區內的靈活駕駛。

● 全文總結：

　　通過全文的對比我們看到，斯柯達昕銳仗著新出生的優勢在各個對比項目中都將曾經的家用車標桿日產陽光給打的落花流水，而如果讓小編選得話，小編也會選擇流著大眾血統的斯柯達昕銳，雖說品牌知名度差了些吧，也沒有陽光省油，但大眾的制造工藝以及對細節方面的追求才是昕銳真正值得花錢的地方。