路虎攬勝極光L實(shí)拍解析 加長(zhǎng)就能賣得好了？
極光L繼承了此前的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了橫置布局的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)組成的輕混總成，最大功率可達(dá)183kW（249PS），峰值扭矩365N·m，傳動(dòng)匹配采埃孚（ZF）9速手自一體變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)可參考標(biāo)軸車型。
極光L和標(biāo)軸車型一樣采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的設(shè)定，較長(zhǎng)的懸掛行程能讓車輛在越野路況下，最大限度地保證輪胎與地面的接觸面，保證動(dòng)力能傳遞至地面。而根據(jù)我們過(guò)往的測(cè)試，這套懸掛恰到好處的阻尼設(shè)定為駕駛者帶來(lái)了厚重的行駛感受，對(duì)路面的顛簸處理得十分得體，NVH表現(xiàn)也非常值得稱贊。不過(guò)這些體驗(yàn)都是基于標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)而來(lái)，據(jù)官方稱，路虎還專門研究中國(guó)消費(fèi)者的需求偏好，對(duì)極光L針對(duì)性地開發(fā)專用轉(zhuǎn)向性能及減震器調(diào)校，讓車輛轉(zhuǎn)向性能提升的同時(shí)兼顧到后排的乘坐舒適性，那么操控和駕駛質(zhì)感會(huì)否有明顯不同呢？日后拿到試駕車我們將第一時(shí)間為大家揭曉。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者強(qiáng)大的綜合實(shí)力和品牌號(hào)召力，極光L未來(lái)的路并不容易走，畢竟路虎要面對(duì)不止是外部對(duì)手，自身被消費(fèi)者詬病多年的質(zhì)量口碑、旗下產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢等問(wèn)題，接下來(lái)，標(biāo)軸版的攬勝極光將在國(guó)內(nèi)被停售，僅銷售長(zhǎng)軸版車型，預(yù)計(jì)還會(huì)推出七座版供消費(fèi)者選擇，可見極光L肩上的任務(wù)有多沉重，至于以后能否重新拉升銷量，拉升品牌影響力？?jī)H靠一款極光L恐怕仍難以“救火”，在洞悉中國(guó)消費(fèi)者的工作上，路虎或者需要做得更多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）
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無(wú)可救藥的復(fù)古控，著迷七八九十年代的車。
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