【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近幾年自主品牌的產(chǎn)品力正在逐漸趕超合資品牌，這是我們有目共睹的。同時(shí)，我們也都看到了自主品牌高端化正成為趨勢(shì)。領(lǐng)克、WEY等自主高端品牌的成功讓自主品牌找到了打破價(jià)格壁壘的有效方法，因此越來越多自主品牌通過自家的高端子品牌或產(chǎn)品線向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，長安就是其中一員。長安UNI-T的推出讓消費(fèi)者看到了長安打造高端產(chǎn)品的決心，UNI-T不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，給長安UNI系列產(chǎn)品帶來了一個(gè)不錯(cuò)的開局。長安汽車借著良好的發(fā)展勢(shì)頭，迎來了UNI序列下的第二款車型UNI-K。

　　定位中型SUV的UNI-K被長安汽車寄予厚望，這款全新的SUV車型與同級(jí)合資品牌的標(biāo)桿車型——本田CR-V（詢底價(jià)|查參配）相比誰更有競(jìng)爭力？我們將根據(jù)設(shè)計(jì)、用料、科技、動(dòng)力等維度，看看誰擁有更強(qiáng)悍的實(shí)力。

　　參與本次對(duì)比的車型分別為長安UNI-K（詢底價(jià)|查參配）全輪驅(qū)動(dòng)尊貴型，官方指導(dǎo)價(jià)為18.49萬元；以及本田CR-V 240 TURBO舒適版，其官方指導(dǎo)價(jià)為17.98萬元。 

　　外觀絕對(duì)是現(xiàn)在選購車輛的一大要素。長安UNI-K與本田CR-V設(shè)計(jì)取向大相徑庭，但兩者的風(fēng)格都向年輕化偏移。

　　基于長安Vision-V概念車的設(shè)計(jì)思路打造的UNI-K對(duì)比起本田CR-V多了幾分未來感，觀感更加符合年輕人的審美。

　　UNI-K最具辨識(shí)度的部位是其中網(wǎng)，UNI序列的無邊界設(shè)計(jì)，以參數(shù)化的手法創(chuàng)建六邊形矩陣，呈現(xiàn)出未來科技感。而CR-V雖然也加入了年輕人喜聞樂見的黑色元素，但與UNI-K同臺(tái)對(duì)比，會(huì)稍顯老氣。

　　UNI-K衛(wèi)星環(huán)繞式LED前大燈造型修長，功能上配有自動(dòng)開關(guān)、自動(dòng)遠(yuǎn)近光以及大燈高度電子調(diào)節(jié)功能。而同價(jià)位的CR-V雖然也配備全LED前大燈，但并不具備自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換功能。

　　在側(cè)面設(shè)計(jì)上，UNI-K與CR-V的設(shè)計(jì)各有千秋，CR-V的側(cè)面擁有較多“外拋”設(shè)計(jì)，讓其看起來更具肌肉感。而UNI-K則采用顛覆傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)，輪眉與側(cè)裙拋棄了黑色塑料件，采用車身同色設(shè)計(jì)，提高車身一體性。同時(shí)較高的窗線有效降低了視覺重心，讓UNI-K在觀感上更為運(yùn)動(dòng)。

　　車身尺寸方面，UNI-K在數(shù)值上比CR-V更大，同時(shí)軸距更長，理論上UNI-K會(huì)擁有更加出色的車內(nèi)空間表現(xiàn)。

　　與車頭一樣，兩車的設(shè)計(jì)風(fēng)格有著巨大的差別，CR-V的車尾造型比較飽滿，D柱傾斜程度較小，理論上能提供更規(guī)程的尾廂空間。而UNI-K的車尾則營造出“上翹“的姿態(tài)，加上較為傾斜的D柱，頗有幾分Coupe的味道，對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的營造十分到位。

　　UNI-K與CR-V的尾燈采用了不同形式的貫穿式設(shè)計(jì)，其中UNI-K為貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，而CR-V則通過鍍鉻飾條，將兩邊的尾燈相連，兩款尾燈凹凸有致，都十分立體。

　　UNI-K的倒車輔助配置更為全面， UNI-K全系標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá)以及360°高清全景影像、泊車模擬影像顯示。而本次對(duì)比的CR-V僅提供倒車影像。

　　進(jìn)入車內(nèi)，UNI-K與CR-V的設(shè)計(jì)風(fēng)格差異更為顯著，全新一代科技智慧座艙采用了HMI智慧四聯(lián)屏交互布局，在科技感的營造上更加到位。

　　UNI-K的中控采用了多層設(shè)計(jì)，大量橫向線條的運(yùn)用使得整個(gè)內(nèi)飾的視覺寬度更寬，懸浮式中控屏與液晶儀表形成空間上的落差，讓中控更加立體。對(duì)比之下，CR-V的中控布局較為常規(guī)，各功能劃分十分規(guī)整，并沒有顯著的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，也沒有太大的槽點(diǎn)。

　　UNI-K的方向盤采用了上下平底的設(shè)計(jì)，頗有幾分法系車的味道，真皮包裹的盤體提供了出色的握持感受，3/9點(diǎn)的多功能按鍵分別可控制巡航/駕駛輔助系統(tǒng)以及多媒體系統(tǒng)。相比之下，同價(jià)位的CR-V僅提供了搪塑盤體，同時(shí)多功能按鍵僅能控制多媒體以及定速巡航。

　　UNI-K的儀表由三塊屏幕組成，左側(cè)屏幕顯示胎壓及車門開閉信息；右側(cè)屏幕顯示檔位及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息，而中央屏幕則顯示車速、導(dǎo)航等信息。

　　值得一提的是，中央屏幕還擁有AR增強(qiáng)實(shí)景儀表導(dǎo)航功能，在使用導(dǎo)航的過程中，通過AR渲染技術(shù)，將攝像頭捕捉的實(shí)景作為地圖數(shù)據(jù)載入，能使導(dǎo)航變得更加直觀。

　　相比之下，同價(jià)位的CR-V采用了機(jī)械儀表+小尺寸液晶屏，功能性上較為常規(guī)，能滿足一般使用需求。

　　UNI-K10.3英寸的中控屏搭載了最新的飛魚OS3.0系統(tǒng)，內(nèi)置科大訊飛最新語音交互系統(tǒng)，智能AI語音助手能實(shí)現(xiàn)多輪對(duì)話、上下文識(shí)別、跨場(chǎng)景識(shí)別，并支持語音開閉車窗、調(diào)節(jié)溫度等功能。得益于“SuperFast”芯片的加持，使得整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行十分流暢，反應(yīng)速度也非常快。

　　在同價(jià)位的CR-V之內(nèi)，中控僅配備5英寸 顯示屏，僅提供收音機(jī)、以及藍(lán)牙連接功能。對(duì)比UNI-K，其在智能化程度上完全處于劣勢(shì)。

　　UNI-K全系標(biāo)配雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)，空調(diào)面板采用觸控式設(shè)計(jì)，觀感上給人較高的好感，但盲操會(huì)不如物理按鍵來得便捷。此外，空調(diào)系統(tǒng)標(biāo)配PM0.1空氣過濾系統(tǒng)以及等離子發(fā)生器，本次對(duì)比車型還搭載AQS空氣內(nèi)外循環(huán)自動(dòng)控制，能有效保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。而參與對(duì)比的CR-V，其空調(diào)為手動(dòng)空調(diào)，空調(diào)模塊均采用實(shí)體按鍵控制，盲操起來的準(zhǔn)確度會(huì)比UNI-K更高。

　　在音響配置方面，參與對(duì)比的UNI-K搭載SONY 高品質(zhì)車載音響，其包含12揚(yáng)聲器+獨(dú)立功放，以及極具特色的駕駛座頭枕立體聲揚(yáng)聲器。

　　在主動(dòng)安全以及駕駛輔助方面，也是UNI-K拉開差距的地方。進(jìn)行對(duì)比的車型配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)，其包含了iACC全速段智能巡航系統(tǒng)（帶彎道自動(dòng)減速）、BSM并線輔助系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及AEB-C/I 自動(dòng)緊急剎車（車輛識(shí)別）等一系列系統(tǒng)。在同價(jià)位的CR-V中，并未配備Honda SENSING，因此也缺失了駕駛輔助這部分功能。

　　UNI-K全系提供前排一體式運(yùn)動(dòng)座椅/后排坐姿可調(diào)節(jié)三連坐組合座椅，座椅均由NAPPA真皮包裹，觸感上的好感度會(huì)比同價(jià)位CR-V的織物座椅來得高級(jí)。

　　在座椅配置上，參與對(duì)比的UNI-K主駕支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及4向電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)，而副駕則支持4向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及4向電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)，并提供三檔通風(fēng)/加熱功能。而CR-V僅配備了主駕6向、副駕4向的手動(dòng)調(diào)節(jié)。

長安UNI-K

　　動(dòng)力上，UNI-K全系標(biāo)配藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，新款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更迅速的低速響應(yīng)，在1500rpm時(shí)便能爆發(fā)350N·m的扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信8AT變速箱，成熟的匹配為UNI-K帶來出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　作為一款走高端路線的中型SUV，UNI-K整套動(dòng)力總成平順性相當(dāng)好，即使擁堵路況下長時(shí)間的走走停停，擋位頻繁切換，動(dòng)力接合依然十分柔和自然。而且這個(gè)聰明的變速箱總能在必要的時(shí)機(jī)能夠做出正確的反應(yīng)，尤其在需要急加速時(shí)，降擋動(dòng)作和轉(zhuǎn)速抬升都非常果斷。

　　底盤是UNI-K車上一個(gè)非常值得認(rèn)可的方面。雖說其底盤所采用的前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)十分常規(guī)，但經(jīng)過長安的調(diào)校，整臺(tái)車開起來既靈活又貼伏。在高速過彎時(shí)，較重的車身帶來了較為明顯的側(cè)傾，但懸掛強(qiáng)有力的支撐，不至于讓你覺得信心不足，在城市車流里駕駛起來還真挺有快感！

　　另外，UNI-K的高配版本上提供了一套多片離合器式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，由博格華納供應(yīng)。不過這套四驅(qū)系統(tǒng)主要作用還是在于提升鋪裝路面下的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及在遇到爛路時(shí)，鎖止前后軸傳動(dòng)比例以應(yīng)付地附著力的非鋪裝路面。

本田CR-V

　　而本次同臺(tái)對(duì)比的CR-V，僅為前驅(qū)車型，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為142kW（193PS），峰值扭矩243N·m，匹配CVT變速箱。在數(shù)據(jù)上，UNI-K對(duì)比CR-V有著不小的優(yōu)勢(shì)。

　　1.5T加CVT的動(dòng)力面對(duì)急加速的執(zhí)行會(huì)有些遲緩，需要稍微等待才會(huì)全面爆發(fā)，但爆發(fā)的力度要比之前的要強(qiáng)不少。底盤方面的調(diào)校依舊是偏向于舒適性，對(duì)于車身的支撐還是偏軟，但對(duì)于路面顛簸的處理，它會(huì)比上一代車型更有質(zhì)感。大部分的路面信息都會(huì)被過濾，能保持車內(nèi)的舒適駕乘。不過這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)始終是一個(gè)比較明顯的噪音源，當(dāng)你超過2200rpm的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會(huì)滲入車內(nèi)。

　　通過本次對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn)，在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，長安UNI-K的產(chǎn)品實(shí)力會(huì)比本田CR-V更強(qiáng)，主要體現(xiàn)在更高級(jí)的內(nèi)飾用料、更豐富的舒適性配置、安全配置以及駕駛輔助系統(tǒng)，此外，在動(dòng)力配置上UNI-K也比同價(jià)位的CR-V更加優(yōu)秀。同時(shí)，車內(nèi)空間表現(xiàn)也是一個(gè)不可忽視的要素，尺寸更大的UNI－K在這一方便有著天然的優(yōu)勢(shì)。總體而言，UNI-K已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)合資品牌的能力，某些方面已實(shí)現(xiàn)超越。 UNI序列產(chǎn)品代表長安汽車下個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)方向，也是厚積薄發(fā)的作品，值得大家去仔細(xì)的感受與品味。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張華）