內飾配色

　　兩款車型在內飾的配色上的格調均不同，帝豪EC7除了最低配的版本為全黑內飾外，其余版本均為典雅的米色組合，視覺效果上很符合家用需求，感覺非常的明亮，至于中控的造型設計也許算不上好看，但卻是非常耐看，比較難找出什么不足的地方，以車主的角度來看，其設計思路以使用順手為主。

　　長城C50全黑色的配色頗具運動感，并且座椅也采用了紅線進行縫制，觀感上很好，只是全黑色的內飾在換來好看的同時如果在太陽下暴曬之后，溫度肯定比淺色內飾要高出不少。中控設計方面2013款C50比前款要好看不少，鋼琴漆面加上出風口的鍍鉻邊框比較時尚，雙層的儀表臺設計與本田思域很相像，借鑒的因素很高。

　　材質用料與做工

　　帝豪EC7的中控臺的灰黑色部分全部由軟性的搪塑材質覆蓋，柔軟度不錯，觸感很好，很明顯的提升了整車的檔次，而接縫做工方面與合資車型相差不大，可以看到帝豪EC7在這三年多來的不斷進化。

　　長城C50的中控臺全為硬質塑料覆蓋，紋理觀感還是不錯的，但是觸感自然不怎樣了。而做工接縫方面，可以明顯看到中控兩側的裝配工藝有所欠缺，接縫很明顯，畢竟這也是上市一年多的車型，這樣的縫隙實屬不該。

　　中控方面，兩款車都配備了大屏導航系統，但是兩款產品的內置功能區別較大，從EC7的配備的為吉利自家的G-Netlink系統，支持3G連接互聯網，SOS求助，在線音樂娛樂等等的功能，另外還支持道路救援，違章查詢，實時路況交通信息查詢，功能十分強大！EC7從第一代開始便保持了良好的手感，旋鈕阻尼感很到位，沒有絲毫的松澀。

　　長城C50的中控導航則為普通的不具備3G互聯系統的車載一體機，版面上過多的圖標印刷讓人感覺有點掉檔次，并且操作界面略顯山寨，操作反應不大順暢，中控操作界面依然是最大的國產車企最大的硬傷。碩大的音量調節鍵旋鈕手感非常生澀，旋轉起來很不順暢，用起來真的不大舒服。

　　兩車都采用了自動空調，空調調節區域設計也相差不大，上手很簡單，但是長城C50的旋鈕手感繼續承繼了中控生澀的特點，而EC7的旋鈕手感同樣非常出色，細節方面帝豪EC7明顯控制的要比長城C50出色。

　　方向盤

　　兩款車型的方向盤都由真皮包裹，并且都具備多功能按鍵。從造型上看，帝豪EC7的四幅方向盤透露出和諧的家用味道，方向盤的粗細程度針對了老車主的反饋進行了加粗，真皮的質感很好，握持手感也非常不錯，EC7的轉向系統雖然是液壓助力結構，但是轉向力度控制的很好，反饋感到位，操控起來也不會感到吃力。

　　長城C50的三輻式設計依然是偏向運動的風格，多功能按鍵區相比帝豪EC7多了定速巡航的功能，這點對于跑起高速來還是很實用的，C50的方向盤兩側的手握區域為打孔皮，摩擦力不錯，握持感尚可，但是對于日后手汗以及污垢的清理算是出了一個難題。C50同為液壓助力的轉向系統，但是整體的調教偏輕盈，速度快了之后的操控感覺會過于敏感，不利于穩定。

　　儀表盤

　　帝豪EC7的儀表盤布局與老款無異，簡單明了的風格很直觀。長城C50的儀表盤則略顯復雜，與思域一樣的雙層設計，時速與轉速表分開，中間液晶屏還能顯示四輪胎壓，行車電腦顯示的內容要比EC7豐富，只是分開的儀表盤對于時速和轉速不能一目了然，對于操控黨來說會顯得較為不便。