作為中級(jí)轎車，空間自然是消費(fèi)者最關(guān)心的點(diǎn)之一。新款雅閣燃油版長(zhǎng)寬高分別為4906（4908）/1862/1449mm，軸距2830mm。其中，燃油版車型在長(zhǎng)度上相比現(xiàn)款增加了13mm，混動(dòng)版車型增加了15mm，其他數(shù)據(jù)均與現(xiàn)款車型維持一致。

　　而新款帕薩特長(zhǎng)寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距2871mm。從數(shù)據(jù)上來看，車身尺寸方面新款帕薩特稍占優(yōu)勢(shì)，軸距也達(dá)到了2871mm，但新款雅閣一直也是主打大空間+舒適的理念，實(shí)際乘坐體驗(yàn)也不會(huì)輸于前者。

　　實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　新款雅閣車內(nèi)空間體驗(yàn)：

　　新款帕薩特車內(nèi)空間體驗(yàn)：

　　作為中期改款車型，兩車都不同程度地對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí)。下面，我們選取了兩車的頂配版本做對(duì)比。

　　由上表可見，作為兩車頂配版車型，它們的配置都十分豐富。新款雅閣相比新款帕薩特多了OTA空中升級(jí)、負(fù)離子發(fā)生器、車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)、道路交通標(biāo)示識(shí)別、行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)等功能；而新款帕薩特相比新款雅閣則多了CarPlay、后風(fēng)擋遮陽簾、副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)、并線輔助等功能。

　　動(dòng)力方面，新款雅閣依舊提供燃油版和混動(dòng)版，其中燃油版為熟悉的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；混動(dòng)版則為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，綜合功率158kW，匹配E-CVT變速箱。

　　新款帕薩特提供1.4T和2.0T高低功率版本三種動(dòng)力系統(tǒng)，其中最大功率分別為110/137/162kW，峰值扭矩分別為250/320/350N·m，均匹配的是7速雙離合變速箱。

　　雖然光從動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)來看，新款帕薩特要比新款雅閣領(lǐng)先。當(dāng)然了，由于兩臺(tái)車的車重、變速箱各不相同，還是要看實(shí)際的表現(xiàn)能力。（由于我們還沒有對(duì)新款帕薩特進(jìn)行試駕，所以以下為2021款帕薩特駕乘表現(xiàn)。）　　 

　　新款雅閣駕乘表現(xiàn)：

　　先說混動(dòng)版的體驗(yàn)，作為可能比豐田混動(dòng)更優(yōu)秀的混合動(dòng)力，新款雅閣銳·混動(dòng)在低速下行駛非常從容。電動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感，動(dòng)力響應(yīng)非常接近電動(dòng)車。主觀加速感都挺刺激的，而且整個(gè)過程持續(xù)順暢，沒有半點(diǎn)頓挫和遲疑，表現(xiàn)十分“聽話”。

　　當(dāng)然，這除了離不開2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)出色的動(dòng)力輸出外，新款雅閣銳·混動(dòng)也針對(duì)現(xiàn)款車型做了一系列優(yōu)化。比如將急加速油門踏板響應(yīng)提前，營(yíng)造更加迅猛加速感受；輕微加速時(shí)，油門踏板響應(yīng)更加平緩，讓車輛對(duì)你腳步動(dòng)作的響應(yīng)更加細(xì)膩平順，提升舒適感。

　　不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比現(xiàn)款更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問題，新雅閣銳·混動(dòng)調(diào)整了排氣管內(nèi)部造型，讓音質(zhì)提升。在各種措施加持后，新款雅閣銳·混動(dòng)實(shí)際開起來發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沒那么尖銳，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，開起來更隨心所欲了。

　　至于汽油版，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，除了功率表現(xiàn)不錯(cuò)外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區(qū)間有關(guān)。當(dāng)然，這次改款也對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行優(yōu)化，主要在隨著油門深淺，加減速應(yīng)答性更強(qiáng)；低速剎車性能也有改善，在高速、堵車以及停車場(chǎng)挪車輕制動(dòng)時(shí)，控制起來更隨心所欲。

　　隔音方面，汽油版也做了一些優(yōu)化，比如油底殼擋油板，從原來的鋼板一體成型，變成現(xiàn)在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至于混動(dòng)版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來前排噪音比后排小一些。

　　相較而言，雅閣銳·混動(dòng)的駕駛感相比燃油版會(huì)更棒，如響應(yīng)更輕快、動(dòng)力更跟腳，平順性也是一流的。當(dāng)然，燃油版的動(dòng)力也不差，平順性也不錯(cuò)，就是響應(yīng)不如雅閣銳·混動(dòng)，但性價(jià)比更高，所以最終怎么選還是按預(yù)算吧，畢竟兩套動(dòng)力完成度都很高，選誰都不后悔。

　　2021款帕薩特駕乘表現(xiàn)：

　　新款雅閣雖然已經(jīng)是中級(jí)車型的標(biāo)桿代表，但還是在不斷進(jìn)化。這種進(jìn)化是基于現(xiàn)款而來，特點(diǎn)強(qiáng)化、劣勢(shì)彌補(bǔ)。所以新款雅閣變成了更精致、更智能、更好開的一臺(tái)車，空間不錯(cuò)、配置齊全、油耗不高、銷量和口碑又有保證，是一款懂你的“顏值實(shí)力派”選手。

　　而新款帕薩特最大的改變就是更加年輕了，一下為消費(fèi)者提供了2種外觀設(shè)計(jì)供選擇，正好解決了一直被詬病形象太過老成的問題。年輕的外觀設(shè)計(jì)，加上成熟且動(dòng)力數(shù)據(jù)優(yōu)秀的動(dòng)力總成，儼然就是變成一臺(tái)屬于年輕人的車，所以大家好像已經(jīng)沒有了不買它的理由了。

　　綜合來看，中期改款的這兩款車型各有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品力也十分強(qiáng)。重要的是，都是降價(jià)增配帶著滿滿的誠(chéng)意來到大家面前。若是日常代步且需兼顧商務(wù)用途的話，帕薩特是不錯(cuò)的選擇；而家用為主的話，新款雅閣混動(dòng)版更值得推薦。當(dāng)然，適合自己的才是最好的，還是建議消費(fèi)者按照自己的品牌喜好及配置和動(dòng)力要求自行進(jìn)行選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）