在乘坐空間上，不得不承認的是，寶馬i4相比真正的純電平臺還是有著一定的差距，這點可以從前機艙以及后排中央地臺看得出來。但人家可是溜背轎跑，后備廂才是真正的亮點。

　　i4 eDrive40車型搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，最大功率為340PS，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速為5.7s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池可實現續航590km（WLTP標準）。

　　寶馬i4 M50采用雙電機四驅布局，最大功率可達544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速僅需3.9s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，可實現續航510km（WLTP標準）。

　　值得一提的是，i4 M50還擁有寶馬M部門的專屬調校，將M特有的底盤技術與電驅技術相結合，配備了全電動四輪驅動系統，智能分配驅動力，將驅動力精確傳遞至道路上；而量身定制的自適應M懸架、特別調校的彈簧與減震器、可變運動型轉向系統、額外的車身加強部件及M制動系統等創新技術使車輛的動態性能更加極致。

　　將寶馬i4和特斯拉Model 3的長續航版本和高性能版本一對比，仿佛可以看出，寶馬就是奔著Model 3去的，你多快，我就盡最大的能耐接近你，速度沒你快，我續航比你長50km，扭矩比你大一倍。但車終究是要開起來的，不知道極致追求運動的寶馬，開起來會不會比Model 3更勝一籌？這個我也很期待！

        先說聲抱歉，可能大家都已經看膩了，全網都在寫寶馬i4要怎么大Model 3。但真不是我們詞窮，而是所有新能源車都繞不開特斯拉。而寶馬i4，可以說在傳統品牌中沒有對手，甚至可以說它只為硬剛特斯拉而生。

　　特斯拉做工不好，大家都心知肚明，各種各樣的負面，也暫時無法把它拉下神壇。它有科幻的外觀，干凈的內飾，最重要的是它L3級別的自動駕駛（沒開過沒感受過沒撞過就說不安全的，沒資格噴），而寶馬i4，唯二的優勢就是更好的品牌號召力和溜背的轎跑外觀。

　　作為傳統的豪華品牌，寶馬自動駕駛的研發會落后嗎？必須肯定不會。包括奔馳、奧迪在內的一眾傳統車企，其實都在等一個最合適的時機或者環境來推出L3級別以上的自動駕駛輔助，繼電氣化之后的智能化普及，這只是個時間問題罷了。

　　新車還沒上市我們且不談價格，而有朝一日，L4、L5級別自動駕駛輔助可以合規合法的時候，特斯拉的優勢又在哪？或者這才是馬斯克這么早就將L3自動駕駛輔助放出來的真正原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）