對(duì)于強(qiáng)手如云的B級(jí)家轎市場，帕薩特想要突圍就必須過五關(guān)，斬六將，論售價(jià)區(qū)間、風(fēng)格特點(diǎn)、設(shè)計(jì)定位取向等與帕薩特最為相似的車型，我們篩選后選取本田雅閣和豐田凱美瑞作為對(duì)比車型。

　　本田雅閣目前在售的主要車型就是2021款和2022款，2021款車型就剩下2個(gè)版本正在售賣，分別是260TURBO（1.5T）豪華·星空限量版和銳混動(dòng)2.0L銳智·星空限量版；而2022款車型有9個(gè)版本在售，官指價(jià)為16.98-25.98萬。雅閣的競爭點(diǎn)在于其也是剛剛完成中期改款，產(chǎn)品相對(duì)較新，同時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)和全新升級(jí)的網(wǎng)聯(lián)車機(jī)都為其加分不少。

　　豐田凱美瑞在售的10款車型均為2021款車型，共有3個(gè)動(dòng)力版本，分別為2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混動(dòng)，整體價(jià)格區(qū)間為17.98-23.48萬元。凱美瑞的賣點(diǎn)和雅閣相似，都有著與帕薩特相媲美的口碑和用戶基數(shù)。凱美瑞的內(nèi)燃機(jī)還有著同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的燃油效率，因此在中型車市場中，凱美瑞一直都享有極高的聲譽(yù)。

　　如今中級(jí)車的選擇真的很多，如豐田除了凱美瑞外，還加推了亞洲龍這款有著近乎相似定位的兩款車系來搶占市場，以至于在中級(jí)車這一市場上出現(xiàn)了密集的細(xì)分，有些偏向于商務(wù)，有些偏向于家用，有些偏向于運(yùn)動(dòng)等等，你完全可以找到各種理由選擇這而不選著那。但群眾的眼光是雪亮的，上汽大眾帕薩特能夠長期穩(wěn)居同級(jí)別的銷量冠軍，說明了它切中了更多的用戶需求，綜合產(chǎn)品力在同個(gè)級(jí)別當(dāng)中絕對(duì)也是夠打的，不信你往下看。

　　從外觀來看，三款車各具特點(diǎn)，但雅閣和凱美瑞所表現(xiàn)出的仍然是濃郁的日系風(fēng)格，而進(jìn)化后的帕薩特更加年輕有活力。就視覺給人的第一印象來看，身為德系車的帕薩特更要貼近時(shí)代潮流。

　　另一方面，三款車前臉展現(xiàn)出的產(chǎn)品新意或科技感也存在不小的出入。嚴(yán)格來說，雖然雅閣和帕薩特均屬于中期改款的產(chǎn)品，但雅閣在前臉部分變化讓人很難輕易察覺，對(duì)前臉部分的改動(dòng)過于保守；而新帕薩特就仿佛打通了任督二脈，前臉的變化堪比一次全新?lián)Q代。尤其是全新星空前臉款釋放出的新潮、年輕氣息是雅閣和凱美瑞所不具有的。

　　視角移至車身側(cè)面，三款車依然展現(xiàn)出了截然不同的風(fēng)格。帕薩特的側(cè)身腰線十分硬朗，沒有張揚(yáng)的線條，也沒有過于柔和的弧線，所有的棱角都在凸顯兩個(gè)字—“得體”。因此，說帕薩特的側(cè)身是三款車中最穩(wěn)重、大氣的鮮少會(huì)有人反對(duì)；而雅閣則是熟悉的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，相對(duì)犀利的線條和夸張的溜背都在說明這是臺(tái)運(yùn)動(dòng)風(fēng)更加鮮明的車型；至于凱美瑞，很難去說側(cè)身設(shè)計(jì)有何特點(diǎn)，既沒有帕薩特時(shí)尚、年輕，也不及雅閣運(yùn)動(dòng)。

　　車尾的表現(xiàn)三者還是大相徑庭，融入貫穿尾燈的帕薩特似乎更像與凱美瑞的“大哥”亞洲龍平級(jí)，難掩德系特有的精致感和高級(jí)感；雅閣和凱美瑞的車尾也算得體，但或多或少缺了點(diǎn)中級(jí)車該有的穩(wěn)重。

　　內(nèi)飾方面，帕薩特、雅閣、凱美瑞都能被稱之為合格的中級(jí)轎車。所謂“合格”，體現(xiàn)在用料、做工及細(xì)節(jié)處的打磨，在這些方面無論哪一款車都沒有問題。但在設(shè)計(jì)上依然會(huì)有高下，三款產(chǎn)品都從實(shí)用性出發(fā)，帕薩特注重的是豪華、科技、實(shí)用等元素的兼顧，保留按鍵的基礎(chǔ)上將部分物理按鍵改為了觸控按鍵和感應(yīng)按鍵足以體現(xiàn)出帕薩特的先進(jìn)與理智；相反，雅閣的內(nèi)飾有簡約感，但缺少莊重，而凱美瑞的內(nèi)飾不缺莊重，但新意不夠，在設(shè)計(jì)感上和創(chuàng)新感上有一絲掉隊(duì)。

　　小結(jié)：

　　整體來看，三款車型的內(nèi)外表現(xiàn)都是合資品牌中級(jí)車當(dāng)中比較出彩的“優(yōu)等生”，而相比之下，煥新而來的新帕薩特在造型上更新穎，更加照顧年輕人的口味，而在內(nèi)在設(shè)計(jì)上也同樣做到了很好的兼顧，整體更勝一籌。

　　大部分人購買中級(jí)車車型的目的都是為了兼顧家庭用途，無論對(duì)于駕駛者還是乘客，寬敞的乘坐空間是決定一臺(tái)車是否具有良好駕乘感受的最基礎(chǔ)因素。而帕薩特常年位居神壇自然有它的道理，就車身尺寸而言，帕薩特的長寬高及軸距幾乎全面蓋過雅閣和凱美瑞。因此，同級(jí)車型中帕薩特能常年作為宜商宜家座駕的首選也不無道理。

　　新帕薩特車內(nèi)空間體驗(yàn)：

　　我們以相近價(jià)位的車型進(jìn)行對(duì)比，分別是帕薩特2022款 330TSI 豪華版（官方指導(dǎo)售價(jià)22.29萬）、雅閣 2022款 260TURBO CVT幻夜·旗艦版（官方指導(dǎo)售價(jià)21.58萬）、凱美瑞 2021款 2.5G 豪華版（官方指導(dǎo)售價(jià)21.98萬）。

　　配置差異性來看，三車各有高低。新帕薩特的優(yōu)勢(shì)在于整體配置更加全面，相同價(jià)位下，帕薩特相比對(duì)手多出了諸如真皮座椅、前排腰部支撐調(diào)節(jié)、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、車內(nèi)氛圍燈、自動(dòng)泊車入位等等能夠?qū)嵈驅(qū)嵉仫@著提升車主用車幸福感的配置，可見上汽大眾對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者想要花小錢獲得更好享受的心理還是理解得十分透徹的。

　　動(dòng)力方面，新帕薩特依舊沿用現(xiàn)款車型的1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動(dòng)力版本，傳動(dòng)系統(tǒng)全部匹配7速DSG變速箱。其中，2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為162kW（220PS），峰值扭矩達(dá)到了350N·m，相比雅閣的1.5T+CVT或者凱美瑞的2.5L+8AT的動(dòng)力組合，無論賬面數(shù)據(jù)還是實(shí)際體驗(yàn)來看都更具優(yōu)勢(shì)。

　　新帕薩特沿用了現(xiàn)款車型的動(dòng)力總成，我們以2021款帕薩特330TSI 尊貴版車型的駕乘體驗(yàn)作為參考：

　　雖然說這只是一次中期改款，但上汽大眾讓人看到了不小的誠意，首先，新帕薩特最大的改變就是更加年輕了，一下為消費(fèi)者提供了兩種外觀設(shè)計(jì)供選擇，正好解決了一直被詬病形象太過老成的問題，加上優(yōu)秀的內(nèi)在做工用料以及給力的動(dòng)力總成，儼然就是變成了一臺(tái)能夠“老少通吃”的車。更重要的是增配減價(jià)讓它性價(jià)比得到進(jìn)一步提升，所以無論從哪個(gè)角度來看，煥新而來的新帕薩特依然會(huì)是合資中級(jí)車細(xì)分領(lǐng)域中的有力競爭者。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）