第二天，我又將日產e-POWER開到了高速公路和山路，以更深入地體驗該車的綜合性能。前一天拿到車時油量已所剩無幾，在高速公路服務區(qū)加上92號汽油，這時看著油站旁邊的充電樁和換電站，深感e-POWER這套動力的先進性和便捷性之高。

　　經歷不同路況，日產e-POWER的底盤表現(xiàn)和舒適性也與我期待的相符。舒適性從來都是日產家用車的側重點，首先車廂靜謐性領先同級，尤其在高速和車流繁多的情況下體現(xiàn)。其次，市面上大部分純電動車在城區(qū)連續(xù)深踩/松開電門進行超車時，很容易讓乘客產生眩暈等不適感，而在日產e-POWER上進行同樣操作，其提速力道十足但并不突兀，同行的同事表示舒適度高出許多，想必廠家在這方面有針對地進行調校。

　　針對不同路況和駕駛風格，日產e-POWER提供了標準、經濟、運動三種駕駛模式，即便是在經濟模式，加速表現(xiàn)也能滿足需求，運動模式下能感覺到發(fā)力更快更強勁。動能回收的力度在經濟和運動模式下增強。

　　在e-POWER動力系統(tǒng)中，1.2L內燃機何時運轉發(fā)電，運轉時對駕乘體驗是否有影響？這是幾乎所有意向買家都會關心的問題。

　　答案是內燃機運轉帶來的震動、噪音基本可以忽略不計，一是因為內燃機介入后，多數(shù)時候是處在低轉速工況；二是該車機艙的隔音降噪相當?shù)轿弧?/p>

　　內燃機的運轉需要特地留心才能發(fā)覺，電量足夠的情況下，內燃機只有在大油門急加速和高速巡航時才會工作。其中全力加速下內燃機運轉與蓄電池一同為驅動電機供電，高速巡航則是內燃機分別為電機和電池充電。

　　對于該車用戶們普遍非常關心的油耗，在駕駛風格偏激進情況下，日產e-POWER表顯油耗始終在4L/100km左右，表現(xiàn)令人滿意，對應上了工信部3.9L/100km油耗數(shù)據(jù)。

　　作為“不用充電的電動車”，日產e-POWER的用車體驗實在值得稱贊。e-POWER技術將燃油車和純電車的優(yōu)點充分結合，純電驅動令動力表現(xiàn)“隨心所欲”，同時徹底告別了充電麻煩、續(xù)航焦慮、加油貴等燃油/純電車的桎梏。