【太平洋汽車網 新車體驗】A4L作為奧迪在中級車市場上的主力部隊，憑借著品牌基因和出色駕駛體驗征服了很多入門豪車買家，相比奔馳C的保養(yǎng)貴和寶馬3的空間小，更早懂得加長的奧迪A4L顯然更接地氣。在2013款A4L上，奧迪將壓箱底的quattro四驅系統下放到了2.0T運動車型上，不過也令本來就賣到42萬的運動版車型再度貴上5萬，這對于想要211馬力的買家來說門檻來到了46.96萬，實在有些不近人情。

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　　終于在競爭對手的壓力和市場的呼聲下，今天奧迪宣布A4L個性運動版正式上市，售價為34.9萬元，不僅搭載了quattro四驅系統，還保持了211馬力的高功率調校。如此一來，A4L成了最便宜的渦輪四驅中級車，沒有之一。（小編特意查了下，本來最便宜的是35.98萬的斯巴魯力獅）根據筆者我在發(fā)布會現場的體驗，新車的其他配置基本與售價32.9萬的現款35TFSI 自動舒適型一致，2萬的差價多了17寸輪轂（2000元）+31馬力+7擋雙離合+quattro四驅，下面就是發(fā)至敦煌的搶先實拍。

● 外形：沒有S-line套件，配17寸輪轂

　　雖然發(fā)布會的這款車型并沒有配備S line套件（前后運動型保險杠，S line徽標、門檻條），但據奧迪的工作人員稱其上市車型是會配備的。

● 內飾：基本與舒適型一樣

● 動力：211馬力和quattro四驅系統

什么是奧迪Quattro全時四輪驅動?

　　奧迪的Quattro全時四輪驅動，將驅動力根據路面與環(huán)境的變化，恰當分配給前后軸，使得無論是公路行駛還是越野狀態(tài)，汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩(wěn)定性，同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應，位高速過彎以及操控穩(wěn)定性提供必要條件。

　　Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器， 他比任何電子控制技術更快的調節(jié)前后軸力量的分配。EDL在必要時，將多余的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的 驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前后軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動 軸上，自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力。

● 總結：至于新A4L個性運動版的性價比開篇就已經說過了，最便宜的渦輪四驅中級車，還是奧迪……如果嫌配置低還可以加裝，奧迪官網上有明碼標價。不禁想到筆者家里的老款A4L 2.0T運動版售價42.38萬，搭載先天不足的CVT變速箱就不說了，諸如ACC自動巡航、車道輔助等安全配置沒有，quattro四驅系統也沒有。現在看到新車34.9萬不僅有quattro四驅系統，還保持了211馬力+7擋雙離合，和47萬的車一樣動力總成。這種感覺，你們感受一下。（圖文攝/太平洋汽車網 謝子牛）