【太平洋汽車網 新車體驗】作為一汽集團旗下的控股子公司，奔騰在今年可謂厚積薄發，從奔騰X80上市獲得叫好聲一片，到近期新款B50上市，都讓我們看到奔騰已逐漸在SUV及緊湊型車的領域中開始發力。而新款B50又是否能夠在競爭激烈的緊湊型車市場中分一杯羹呢？我們一起來看看。

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● 外觀：全新前臉更顯時尚

 　　新款B50維持了老款的車身尺寸，緊湊的身形顯露出躍躍欲試的動感。但與競爭對手相比，三圍數字明顯落于下風，與體型最大的艾瑞澤7相差不少距離，而與帝豪EC7及逸動相比則處于中流水平。

　　最大的變化來自新款B50的前臉，老款平直的線條被動感的曲線所取代，全新設計的大燈顯得炯炯有神，配合鍍鉻中網及矩形霧燈，頓時讓奔騰B50有年輕10歲的感覺。

　　在大燈位置，新款B50配備了遠近光一體透鏡，但尚未知道氙氣大燈是否會出現在配置表上。同時，LED日間行車燈如同點睛一筆般點綴在燈眉位置，犀利之余更添神韻。

　　雙腰線的設計依舊出現在新款B50上，由于車身尺寸并無變化，因此線條比例絲毫沒有違和感。前低后高的姿勢營造出向前俯沖的動感。

　　車尾部分并沒有像前臉般大刀闊斧地改變，而是以細節調整為主，“鴨尾”式設計在得到保留的同時，更有張力的尾部線條取代老款B50上樸實的設計。但有點遺憾的是，鹵素光源的尾燈沒有得到升級。

　　雙五輻式高光輪轂一掃老款輪轂的沉悶基調，原車標配的萬力S-1063系列輪胎，主重行駛時的穩定性及操控性能，正好與新款B50年輕的風格相匹配。

● 內飾：中控布局凸顯年輕

　　新款B50并非僅僅在外觀上作出改變，而在內飾上也有著令人耳目一新的變化。全新的中控臺拋棄了傳統的布局設計，以夸張的曲線貫穿于整個中控臺。在控制區域部分則以上下分層結構，簡潔易用。

　　真皮包裹的方向盤手感上佳，且在3、9點有凹陷設計，更加貼合拇指的擺放。三幅式設計完全擺脫了老款四幅方向盤略顯呆板的造型，與內飾的氛圍頗為相襯。 

　　儀表盤也是新款B50有所改變的地方，雙炮筒式儀表在紅色元素的點綴下，足以讓人血脈憤張，黑底白字的配色令辨識度提高不少。

　　新款B50中控臺并非如同老款般直板式設計，而是把功能區分為上下兩塊區域。上方為多媒體菜單控制，下方為空調控制及多媒體功能選擇按鍵。且新款B50更應用了不少鍍鉻飾條，對整體質感的提升起到立竿見影的作用。

　　目前消費者對于汽車主動安全的配置的重視程度越來越高，而新款B50配備了牽引力控制系統（TCS），可惜ESP仍然缺席在配置列表中，希望奔騰可以盡快在其旗下車型中配備這項配置。

● 內飾：后排空間中規中矩

　　新款B50的座椅延續了老款的風格，更為注重座椅的舒適性，其靠背及坐墊的填充物均頗為柔軟，比較適合長距離的乘坐。而由于新款B50的軸距并無變化，因此后排的空間表現只能說是中規中矩，與競爭對手相比并不算出色。

　　儲物空間方面，新款B50設有不少可以容納小物件存放的小儲物格，包括位于中控上方、方向盤左側及雙層設計的扶手箱均可放置零散的物件。

● 動力：延續老款動力搭配

　　新款B50沿用了老款的1.6L自然吸氣發動機，并沒有加入缸內直噴等新式技術，其最大輸出功率76kW(103PS)/5600rpm、最大扭矩145Nm/3800rpm。從發動機數據可得知其偏弱的動力輸出顯然更適合溫和的駕駛方式。

　　與發動機配合的依然是6速手自一體變速箱和5速手動變速箱這兩對老搭檔。來自愛信的自動變速箱在平順性上有著不錯的表現，而6速的設計對新款B50的燃油經濟性有著一定的幫助。

 　　移植于馬自達6的前雙橫臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛讓新款B50有著不錯的下盤功力，盡管以舒適性為主的調校方向與馬自達6有所不同，但更適合B50家用的定位。

　　總結：從新款B50上可以看見外觀及內飾已經順應當下消費者的審美而作出改變，但在動力等方面仍然沒有更新。在自主品牌紛紛埋頭主攻技術的時候，光靠外表顯然是不足夠的，小編期望看到能奔騰拿出更有誠意的產品來打動消費者，成為自主品牌中另一佼佼者。（文/太平洋汽車網 區廣賢）