i3的內飾整體布局和i4相同，和3系燃油版車型區別不大，最顯著的變化是車機屏幕和電子擋桿。車機屏幕采用了一體式懸浮曲面屏，配備iDrive 8系統，這也是這套車機系統首次在國產車型上搭載。電子擋桿則改成了類似大眾系的撥片式電子擋桿，相比3系的“雞腿”擋桿體積大幅縮小，弱化了換擋機構的存在。整車和3系燃油版車型的區別還體現在方向盤中央的車標和中控的啟動按鈕上，兩者都用上了寶馬新能源標志性的藍色，凸顯其純電車型的身份。

　　寶馬最新的雙聯屏和以往我們看到的奔馳樣式兩塊同樣大小的平面屏幕相連不同，i3的屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，呈微微環抱狀向內彎曲，懸浮在中控臺上方，看起來也更加輕薄，更具科幻感。

　　車機搭載的iDrive 8系統流暢程度相較于iD 7有明顯的提升，顯示設計更為扁平化。但iD 8和iD 7一樣有個小問題，那就是升級后的界面過于復雜，選項卡層級較多，信息會顯得比較亂。哪怕是一個熟悉寶馬iDrive 6系統的老車主，初次上手iD 7，iD 8也會覺得學習成本略高。不過好在寶馬的iDrive支持無線Carplay連接，實體旋鈕的使用邏輯也很清晰，操作還算便利。 同時iDrive 8也支持新興車企樂于提及的整車OTA升級。

　　在駕駛輔助方面，可能是因為宣傳側重的方向不同，又或者是因為車型裝配的普及程度不夠高，寶馬的自動駕駛輔助系統其實非常好用而又不為人知。如果你試駕過，你會發現傳統豪華品牌如奔馳和寶馬，他們的駕駛輔助系統做得一點不比特斯拉等新勢力差，甚至在流暢程度和面對剎車，加塞等問題時處理得更為順滑，達到業界領先的水準。那感受就像是特斯拉會預設駕駛者是一名新手，而傳統豪華品牌則更像一個“老司機”。

　　如果你的i3選裝了“自動駕駛輔助系統Pro”，它還可以支持60公里時速下的完全脫手跟車行駛，駕駛員在攝像頭監測下只要雙眼視線不長時間離開路面，可以不管油門剎車方向盤，讓車子長時間自動駕駛近二十分鐘。

　　和普通的燃油版3系不同，i3到目前為止僅推出了一款車型，即今天拍攝的eDrive35L。燃油版的3系隨著不同款型的變化，車輛配置也會有差異，而i3在沒有選配的情況下，就是一臺真真正正的“素車”，除了電動的全景天窗和三區自動空調，其他豪華，舒適，科技配置等實在少得可憐。如果想要把一些大幅提升駕乘體驗的配置都選配上，那i3的落地價格在沒有優惠的情況下可能會輕松突破四十萬元。

　　好在i3的基礎安全配置還算齊全，前后排頭部氣囊和側氣簾，還有前后部駐車雷達和碰撞預防系統都是標配。