●后排乘坐空間稍顯局促

●動力及駕駛體驗部分:舒適為上，緊湊度可觀

　　動力總成方面，新福瑞迪未有絲毫改變。從實際輸出的情況看，滿足日常家用毫無難點，僅是變速箱的表現實在談不上任何亮點，可以肯定的是，如果能在變速箱上下功夫升級，新福瑞迪的綜合油耗還將有下探的空間。

　　新福瑞迪雖然采用了半獨立的后懸，但在設定上屬于明顯的偏舒適傾向，日常行駛的舒適感讓人夠滿意。油門的響應不賴，虧在這具4AT變速箱反應慢了1拍，從腳動到車動，有一個明顯的緩沖過程。最值得一提的亮點來自新福瑞迪升級的MDPS電子助力轉向系統，這套系統明顯的提升了方向盤在轉向時候的操作質感，無論是日常行駛還是高速駕控，駕駛者都能體會到一定的駕駛樂趣，而并非大多數同價位車型的乏味至極。

　　γ發動機雖然歷史悠久，但本次在新福瑞迪上的表現算是可圈可點。給我印象最深的是它的靜音表現，從啟動到車輛正常把速度提起來，新福瑞迪都表現的很安靜，不輸任何日系車。若是綜合轉向以及底盤舒適性的表現，新福瑞迪算得上一款性價比很高的家用轎車。

　　每次試駕，更多的朋友喜歡關注車的操控和動力表現，實際上在我看來，這個問題要因車而議。就新福瑞迪而言，本身定位就是一款普普通通的家用轎車，若是把標準拔高到和福克斯、高爾夫之流去比較動力和操控，這就成了明顯的南轅北轍。反觀它的易用性，實用性以及舒適性，說新福瑞迪可圈可點一點不為過。

　　試駕總結：新福瑞迪這次升級著力點放在了很多實實在在的地方，例如加入高速巡航，新加入DLX以及Premium手動型號，增加高配車型車身穩定系統以及電動助力轉向系統等等。相比老款福瑞迪，新福瑞迪更好開，更易用，加之起亞一如既往的5年10萬公里保修承諾，還有在國內擁有39萬銷量的口碑保證，我們有理由相信，新福瑞迪能在中國市場繼續熱銷。