在國產車型的動力布局上，新GLC先期會搭載2.0T四缸發動機+ISG集成式啟動發電機技術，根據此前的申報信息，這次實拍的GLC 300L 4MATIC為高功率車型，最大輸出190kW（258PS），和現款車型一致，而低功率版GLC 260L 4MATIC最大輸出150kW（204PS），比現款的小幅提升5kW。

　　據悉我們從官方獲悉，未來還國產版GLC還將提供PHEV插混車型。作為參考，海外版的新一代GLC PHEV車型搭載了第四代插混系統，使用2.0T四缸發動機，分別提供了GLC 300e 4MATIC和GLC 400e 4MATIC兩款車型，300e車型系統最大輸出313PS、系統最大扭矩550N·m、零百加速6.7s；400e車型系統最大輸出381PS、系統最大扭矩650N·m、零百加速5.6s。搭配31.2 kWh高壓電池組，WLTP純電續航力超過100公里，最高車速限制在140km/h。充電可使用11kW交流充電設備，也支援60kW直流快充，30分鐘便可完成充電。

　　在越野性能上，新車標配越野駕駛模式（off-road driving mode）和下坡速度控制系統（DSR），重要的越野相關信息清晰地呈現在兩個顯示屏上。儀表屏展示傾斜度、坡度、地形海拔、地理坐標和指南針等道路信息，以及行駛速度和發動機轉速；在越野模式下，中央顯示屏的“透明引擎蓋”功能可通過360度攝像頭將車輛行駛中的路面狀況進行展現，有助于駕駛員及早識別路中石塊、凹坑等障礙，還可以配合數字大燈激活夜晚越野照明模式。

　　回顧奔馳GLC（詢底價|查參配）的歷史，最早可以追溯到2008年基于同時期C級（W204）底盤打造的奔馳GLK（X204），同年GLK也進口到國內市場，指導價為59.80萬元-69.80萬元，價格比同時期在售的初代寶馬X3略貴（指導價為53.90萬元-58.10萬元），不過考慮到當時初代X3已經是2003年推出的車型，即將面臨換代，GLK的硬朗造型+豪華車廂確實俘虜走不少中型豪華SUV買家的心。

（早期進口版奔馳GLK）

　　2012年，GLK被北京奔馳引進國產，率先推出3.0L V6車型，指導價為40.80萬元-55.70萬元，隨后加入了2.0T車型降低門檻，使它成為奔馳在國內市場當之無愧的銷量擔當，為日后GLC的國產打下堅實的基礎。

（國產奔馳GLK）

　　2015年，奔馳更新了旗下車型的命名規則，而GLK也在此時進行換代，順勢更名為GLC（代號X253）。新車設計風格和當時的C級（W205）、S級（W222）擁有極為相似的設計元素和氣質，而內飾也開始于C級同步起來，高級感比GLK再次躍升一個臺階。隨后，GLC轎跑和AMG GLC車型的加入，進一步豐富了產品矩陣，奔馳GLC很快便再次收獲市場的青睞。

（國產奔馳GLC 標軸前期型）

（國產奔馳GLC L 前期型）

　　現款GLC自國產以來，憑借三叉星的品牌影響力和優雅豪華的車廂，成功化身北京奔馳的一大棵“搖錢樹”，并常常占據高端SUV銷量排行榜的前幾名位置，登頂Top 1更是家常便飯。在2018年，還針對中國消費者的喜好需求，對其進行了加長，軸距加長100mm達到2973mm，同時車名也成為GLC L。截至目前，奔馳GLK級與奔馳GLC合力在全球市場取得了超過260余萬輛的銷售數據。

（國產奔馳GLC L中期改款）

　　身為奔馳旗下最賣座車型之一，新一代GLC升級了全新平臺和科技配置水平，外觀和內飾設計卻高明地跟隨現款C級、S級后面，華麗的車廂裝潢使換代GLC在同級別中依舊擁有令人難以抗拒的誘惑力，相信肩負銷量重任的GLC日后也會繼承前人的優秀成績，又一次拋離對手，成為奔馳的下一棵“搖錢樹”。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）