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主打“入門即高配” 銳界L誓要搶客漢蘭達?

2023-03-08 11:00:05 作者:楊嘉臻

 
兩種內飾主題/12.3英寸儀表+27英寸中控巨屏
SYNC+2.0智行互聯系統、輔助駕駛功能BlueCruise藍智駕

  福特銳界詢底價|查參配)L在內飾設計方面,亦與蒙迪歐EVOS等車型有所不同,雖然都是橫穿整體中控的布局,但是其12.3英寸全液晶儀表盤與27英寸中控屏采用分開設計,凸出的屏幕布置也讓屏幕離駕駛者的距離更近,操作起來也更加方便。配置上,廠方既然主打”入門即高配“,當然也是有底氣把新舊款的低配車型配置、甚至競品的低配車型配置作對比。

  相比現款銳界中配車型兩驅五座鉑銳型(售價246800萬),銳界L入門車型配置新增:

  多項L2 級智能駕駛輔助功能:ACC全速智能自適應巡航 (帶自動啟停)、LC智能領航輔助系統、LDW車道偏移預警、DAS疲勞駕駛預警、TSR智能交通標志識別系統、FDI前向距離提醒、ESA緊急轉向輔助系統、PIB碰撞后主動制動系統、LKA車道保持輔助系統、PCAi 2.0防碰撞輔助系統(路口轉彎預碰撞檢測、AEB帶行人/自行車識別、FCW防碰撞預警);升級為13.2英寸高清觸摸屏+12.3寸高清屏雙聯屏; 升級為三區自動恒溫空調,增加感應雨刷功能。

(銳界L 混動版頂配車型 ST-LINE內飾)

  實拍的兩款銳界L除了造型上有顯著差別,內飾配色和用料方式亦各有特色。ST-LINE的座艙以黑色為主調,并在中控置入了貫穿的紅色飾條,方向盤、中控扶手和座椅也有紅色縫線處理,座椅更披上了翻毛皮+皮質的材質搭配,無不在彰顯運動的氛圍。來到TITANIUM的內飾,則改為較為明亮的淺灰色主題,空調出風口的貫穿式飾條變成了較為雅致的金色,氣氛比起ST-LINE要來得平和。

(銳界L 2.0T燃油版頂配車型內飾)

  方向盤造型基本延續了蒙迪歐和EVOS的樣式,三點鐘和九點鐘的位置更裹上打孔皮質來提升握持手感。細節上,此前方向盤上略顯不協調的鍍鉻裝飾框,在銳界L上也換上了更順眼的啞光處理。此外,蒙迪歐和EVOS只在方向盤作平底處理,而銳界L則把頂部也做成了平底。

  SYNC+2.0智行互聯系統除了常規功能外,還支持手勢操作、語音識別、人臉識別、手機互聯、APP遠程啟動等功能非常強大。除影音娛樂功能之外,副駕駛也可通過前方屏幕設定導航,然后通過三指飛屏的功能投射到中間大屏內,省夫了駕駛員去控制中控,提升了駕駛安全性。

  為了不浪費這塊長達1.1m的27英寸巨幕,其車機系統可實現分屏和全屏,除了通過車機操作之外,還可以使用手勢操作實現分屏,比勝利手勢,前部攝像頭會自動識別,并開啟分屏,非常方便。

  銳界L入門版車型搭載的LED前大燈自動開閉+自適應遠光、三區獨立恒溫空調、駕駛員座椅10向調節等配置均為同級車型高配車型搭載;車路協同系統、DAS疲勞駕駛預警、TSR智能交通標志識別系統等智能科技配置。

(12揚聲器的B&O音響系統會在燃油版頂配、混動版頂配、次頂配作為標準配置,其實際播放效果無異能夠獲得好評,小編用手機藍牙來播放音樂,通常在很多車型上會對音質有所損失,但這套音響依然能帶來豐富的細節表現。另外,第三排側窗內則也有揚聲器,坐在第三排也同樣獲得非常優質的聽覺享受。)

 
2+2+3座椅布局+二排雙懸浮式頭等艙座椅
加熱、通風、電動調節、雙無線充電一應俱全

  在座椅布局上,除了低配的燃油車型為五座版,其余均為七座版。在燃油版頂配、混動版頂配/次頂配車型上,座椅分布形式是銳界L主打的宣傳的2+2+3形式,這也意味著,第二排兩張獨立座椅,無論是功能上還是舒適度上,都會”落重本“。

  實拍的ST-LINE作為全系頂配型號,座椅材質采用了Dinamica超細纖維麂皮絨面料,并擁有紅色縫線、醒目的紅色間條花紋呼應運動主題,再配合這個造型新奇的頭枕,光是觀感上就已經給到高分。此外,銳界L針對中國人體型特征,對于座椅的設計型面、材質、結構和尺寸均做了全新思考。座椅的輪廓和線條設計更加符合人體工學,包裹性和貼合感更強;恰到好處的軟硬度以及長度、寬度、傾斜角度俱佳的坐墊設計,輕松獲得舒適座姿。

(據悉,Dinamica為全球首個環保可持續性超細纖維麂皮絨,擁有45%再生材料含量、再次回收后可通過處理加工成為其他建筑原材料、 水基聚氨醋工藝,其原料來自于再生滌綸,避免使用石油的衍生原料,減少80%二氧化碳的排放。)

(身高165cm的體驗者在調整好合適坐姿后,頭部空間剩余超過兩拳。)

  更著重”family car“定位的銳界L,第二排座椅無疑是車廂的重中之重。兩張雙懸浮式頭等艙座椅帶舒適腿托,三種模式一鍵切換:一鍵近零重力模式,云端舒躺(座椅向后41度,腿托向上50度近零重力模式);一鍵巡航復位,便捷進出(二三排中央位置);一鍵尊享模式,暢享寬適空間(二排空間最大)。

  針對中國人體型特征,銳界L的開發團隊從軟硬度、包裹性、坐姿調節等維度精思巧琢,打造久坐不累的座椅; 功能上還提供加熱、通風、電動調節、雙無線充電、USB+Type C接口,三區獨立恒溫空調、二排溫度獨立調節等,相當豐富。

  第二排座椅靠背角度可向后調節到41°, 靠背和大腿夾角可達105°。空間上,最大膝部空間達到256mm,最大腿部空間1190mm,肩部空間1529mm,寬闊的橫向空間,可以輕松裝下兒童座椅。二排通道最窄距離達到200mm,加上可翻折座椅扶手,輕松出入第三排。而座椅通風、加熱和獨立溫區控制、無線充電、便攜杯架等配置的配備,讓二排乘員輕松“躺平”。不過,美中不足的是,第二排并未在中間設置杯架,所幸兩側門板的寬度亦足夠放下水瓶,也可以充當杯架之用。

(在無須用到手機無線充電面板的時候,第二排座椅的扶手也可以翻折起來,保留扶手用途的同時,也為第三排的進出留出一定的走動空間,細節相當人性化。另外,座椅兩側扶手的高度足夠,身高182cm的小編也可以輕松獲得舒適的手臂枕靠姿勢。)

(第二排空間簡直可以用空曠來形容,體驗者無論是頭部還是膝部,都有富余極大的空間,甚至放上一些隨身背包或者小行李都不礙事。)

  第三排座椅的肩部空間達到1414mm。而得益于二排超長滑軌調節,三排與第二排空間同權,家中成員不再為座位排序而煩惱。此外,第三排座椅還可以進行4/6翻轉,翻轉后可與后備廂持平。整體的布局設計,讓整車的空間靈活性有著極大的增強。

(第三排座在SUV上常常被認為是雞肋,但在銳界L車內也不含糊,體驗者可以獲得一拳兩指的頭部空間以及超過兩拳的膝部空間,在同級中表現相當亮眼。另外,第三排座椅也可以小幅度調節靠背傾斜度,可調節10度角,原廠對此也增加了折疊耐久實驗,確保可能的穩定性。)

 
提供燃油版和混動版車型可選

  銳界L將提供燃油版和混動版車型可選,其中,燃油版車型搭載2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機,額定功率185kW,最大扭矩378N·m。混動版搭載第5代EcoBoost 2.0T雙渦輪增壓發動機+電動機,額定功率202kW,最大扭矩405N·m,并匹配智能電控機械四驅系統,以及混動電驅變速箱。

(銳界L 四驅混動版ST-LINE)

  續航方面,銳界L采用福特成熟先進的動力分流技術,通過使用一套行星齒輪機構將發動機和發電機進行耦合,實現在功率的輸入端做到功率分流。整車控制系統VCU對發動機和電機的最佳效率進行精確計算,自動匹配最佳動力輸出模式,實現動力與油耗的平衡。加上高效的高速扁線油冷雙電機、電控制器等高度集成的電驅系統,高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組的應用,官方指出,這使得銳界L WLTC百公里油耗低至6.31升,一箱油續航達1188公里。

(銳界L 混動系統)

(銳界L 2.0T燃油版)

  在這次的體驗活動當中,官方暫時尚未開放道路試駕(預計最快3月下旬可為大家奉上試車報告),當也有給我們在福特杭州工廠內的封閉道路作短暫試駕體驗,路況包括高速道路(100km/h-120km/h)、顛簸道路(模擬減速帶、歐洲磚路、繩索路、角鋼路、直扭路等,速度為5km/h-25km/h)。小編試駕后發現2.0T混動版的動力輸出調校非常線性,也許是定位的緣故,這種設定令車內乘客不會有太突兀的加速感,但與此同時,您也能感受到強大的動力儲備在背后支撐,令人信心倍增。而在轉向手感方面,在30km/h左右轉彎時,方向盤的轉向力度并不會有輕飄飄的感覺,依然是略帶重手和有較清晰的指向性,這一點也可以給到好評。當然,這些也只是短暫封閉場地試駕得出的簡短體驗,對于銳界L更深入的實際駕駛體驗,還需留待開放道路試駕才能得出更多結論。

 
寫在最后

   更著重”family car“定位的銳界L,可以說是助力長安福特實現銷量回升的重要法寶,它肩負的責任前所未有的重大。而這一招”入門即高配“,向來是屢試不爽,如果最終的定價足夠有誠意的話,要重現當年的輝煌,似乎也并非難事。對于新車更詳盡的體驗,我們也將及時為大家奉上專業試車報告,敬請留意。(圖/文/攝:太平洋汽車 楊嘉臻)

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    楊嘉臻 編輯

    無可救藥的復古控,著迷七八九十年代的車。

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