● 空間：后排空間給力 雙天窗有個性

　　筒形的座椅造型很給力，不過卻沒有很好舒適性或者運動性，座椅偏硬并且包裹性也較一般，好在應該沒有人會拿i3去飆車或者長途自駕。不過有一點值得稱贊的是，前排座椅的上下調節有別于常見的“一上一下”的按壓式調節，而是可以連續順暢的調節座椅高度，只要找好發力點。

　　車內乘坐空間方面，正如前文所提，雖然i3軸距僅有談不上出色的2570mm，但得益于發動機、電機布置于后懸之上，從而大大提升了車頭空間的利用，使得i3的后排空間有著相當靠譜的表現。而且“后置后驅”的結構也讓i3后排地板如“日系”般平整。

　　后備箱200L儲物容積并不算出色，不過后排座椅可以做到50:50很平整的放倒，很大程度提升了后備箱的儲物能力。

　　編輯點評：目前進口電動車最大的問題一者在于國家補貼政策目前只針對于國產電動車而沒有惠及到進口電動車，再者就是層層關稅之后帶來的高端售價，至少目前來看，不管是特斯拉還是寶馬i3，注定只是富豪們的玩具。當然，對于寶馬而言，i3推出的更多意義不在于市場跑量，而是在于搶先對手迅速的打好i品牌基礎，以便日后為i8以及更多的i品牌電動車鋪路。（太平洋汽車網/葛磊）