● 座椅：各有千秋

　　雖然大眾官方把CC至尊型的座椅稱作運動型，但是通過圖片我們能看到，GS的座椅包裹性是有過之而無不及的，GS的前排頭枕可調和CC的腰托調節均是很實用的配置。而后排空間，對于那些經常搭載后排乘客的朋友，這兩款車或許都不是最好的選擇

● 動力：GS動力強勁 CC跑起來不差

　　2014款君威GS雖然只是改款，但別克對其搭載的2.0T直噴渦輪增壓直列四缸發動機并沒有照搬：而是通過周邊結構及E程式的優化，引擎輸出增加了25kW，達187kW(254PS)@5800rpm；而扭矩則維持在了350N·m，但輸出范圍擴展為2000-5000rpm。

【君威GS配置】

【君威GS配置】

　　大眾的這款EA888發動機已經服役多年，如今來看有很多車型的動力參數比它高得多，不過用它來驅動CC跑百公里加速時間，成績是很不錯噢！

【大眾CC配置】

【大眾CC配置】

● 底盤：都不簡單 運動中兼顧舒適

　　兩款車都是轎跑，所以底盤的調校都是動中有靜，不會是那種硬邦邦的純運動型車，也不會是舒適型中級車那樣軟軟的，它們都在追求一個折中度，并且都做得不錯。盡管只是30萬的價位，但兩車底盤都加入了一些科技配置，大眾CC有DCC系統，可靈活切換舒適與運動駕駛模式，而君威的自適應底盤則可提供普通、舒適、運動三種駕駛模式，另外CDC懸掛則比一般懸掛有更好的支撐。

　　為了能夠有更好的剎車性能，君威GS上則采用了高性能剎車系統，前Brembo四活剎卡鉗+18英寸FNC前后通風剎車盤。

【君威GS配置】

　　君威GS還采用了名為HiperStrut的前懸掛。HiperStrut是High Performance Strut的縮寫。更為重要的是，據君威GS還配備了CDC電磁懸掛的配置，能夠通過電子控制實現每秒上千次的吸震筒阻尼調節。HiperStrut前懸掛更像是麥弗遜式前懸掛的改良版本。在不改變安裝位置的前提下，HiperStrut懸掛能夠無縫替換麥弗遜式懸掛，減少了主銷偏距及主銷內傾角，從而使車輛轉向沉穩、彎道時輪胎抓地力更好。

● 總結：

　　大眾CC作為開拓者，在30萬轎跑這個市場中還是做得有模有樣，不過其初期建立起來的優勢如今已不那么明顯，甚至是被一些后來者所趕超，本文所對比君威GS就是這么一款實力斐然的轎跑，而且在個性化方面還更勝一籌，如果再考慮優惠后的價格優勢，君威GS是30萬內轎跑好選擇。（文：太平洋汽車網 李智）