【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】豪華品牌中型車的售價(jià)下探得似乎丟了底線，算上終端優(yōu)惠后大部分車型都直逼25萬(wàn)元大關(guān)，有的甚至像寶馬3系、奧迪A4L的乞丐車型裸車價(jià)已去到20萬(wàn)元出頭，所以30萬(wàn)元落地并非是件困難事。降低了購(gòu)買門檻對(duì)購(gòu)買力有限的年輕消費(fèi)群體無(wú)疑是利好消息，在這個(gè)價(jià)位里頭已經(jīng)有不少豪華車型能滿足他們對(duì)個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力的追求。

● 沃爾沃亞太S60L
官方指導(dǎo)售價(jià)：26.69～55.99萬(wàn)元

　　前不久沃爾沃S60L推出了最新改款——2016款的車型，新車最大的改動(dòng)并非外觀或者內(nèi)飾，而是在于換“芯”。沃爾沃全新的“Drive-E”系列動(dòng)力已發(fā)布好一段時(shí)間了，海外的車型早已使用，國(guó)內(nèi)進(jìn)口的V60以及國(guó)產(chǎn)XC60也陸續(xù)采用這套動(dòng)力總成，而S60L似乎一直只有眼饞的份。現(xiàn)在，2.0T+8AT的Drive-E動(dòng)力總成終于都到貨了。作為改款，沃爾沃S60L雖然容顏不改，但“初心”已變，換裝上更強(qiáng)勁的“Drive-E”之心，重裝上陣，再一次征戰(zhàn)豪華中型車市場(chǎng)。

● 它的動(dòng)力/操控如何？

　　首先我們把目光聚焦新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。新的Drive-E系列T5發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的直列5缸縮減為4缸，不過(guò)在輸出上卻有著不小的提升，最大功率提升至245PS，可以說(shuō)與寶馬的328Li動(dòng)力相當(dāng)。而在動(dòng)力增長(zhǎng)的同時(shí)，由于各項(xiàng)新技術(shù)的注入，新的發(fā)動(dòng)機(jī)還能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外沃爾沃S60L還帶來(lái)了一款低功率調(diào)校版本的2.0T——T4發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的動(dòng)力不容小覷，190PS的最大馬力仍然比同級(jí)的寶馬320Li、奔馳C200L要高出半截。

　　T4車型采用的是2.0T+6AT的動(dòng)力組合，低功版的2.0T動(dòng)力表現(xiàn)與現(xiàn)款感覺差別并不算大，日常行駛動(dòng)力充沛，與6速變速箱的配合到位，動(dòng)力銜接足夠平順，不過(guò)低速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大。T5車型采用的是2.0T+8AT的動(dòng)力組合，高功版動(dòng)力參數(shù)要高出不少，不過(guò)日常中速行駛，動(dòng)力感覺與T4差別不算太大，不過(guò)動(dòng)力的輸出要來(lái)得更暢順，變速箱邏輯也更聰明些。而在急加速時(shí)，動(dòng)力的輸出力度要更直接順滑，后勁也更足。

● 推薦理由一：數(shù)一數(shù)二的安全配置

　　S60L全系標(biāo)配的City Safety增強(qiáng)版系統(tǒng)，由8個(gè)安全氣囊(含氣簾)，SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)、WHIPS頭枕(頭部防鞭打)、ASC預(yù)先穩(wěn)定控制系統(tǒng)、DSTC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)(與ESP一致)、EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、HLA上坡輔助系統(tǒng)等核心系統(tǒng)構(gòu)成。在同價(jià)位中，這套系統(tǒng)的全面度乃屬最高端級(jí)別。

　　T5智越版提供全配置之外，次頂配的T5智馭版仍能提供“全能尊貴安全包”的選裝項(xiàng)目。該項(xiàng)目提供如下附加值設(shè)備：帶全力自動(dòng)剎車的行人和自行車碰撞安全系統(tǒng)、DAS駕駛員安全警示控制系統(tǒng)、LDW車道偏離警告系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航帶排隊(duì)功能、BLIS增強(qiáng)版盲區(qū)信息系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)警示系統(tǒng)、CVW車輛接近警報(bào)、FAHB主動(dòng)遠(yuǎn)光燈。

● 推薦理由二：加長(zhǎng)軸距空間表現(xiàn)更出色

　　既然為一款長(zhǎng)軸距的豪華轎車，后排體驗(yàn)必須不能太寒磣。而與眾主流豪華品牌車型比起來(lái)，沃爾沃S60L其2856mm的長(zhǎng)軸距車身是絲毫沒(méi)有讓對(duì)手們占到便宜。除了空間寬敞外，座椅的舒適度也做得十分到位。柔軟貼服的座椅厚實(shí)不說(shuō)，包裹性和側(cè)向支撐同樣很棒，另外航空式頭枕給后排乘客帶來(lái)的是堪稱越級(jí)的享受。

● 推薦理由三：Sensus車載智能交互系統(tǒng)

　　2015款S60L最大的改變?cè)谟谠黾?a target="_blank" class="cmsLink">沃爾沃智能在線(SENSUS Connect)系統(tǒng)和隨車管家(Volvo on Call)隨車管家功能。智能在線系統(tǒng)通過(guò)在線聯(lián)網(wǎng)可以進(jìn)行網(wǎng)頁(yè)瀏覽、天氣查詢、WFi熱點(diǎn)分享等多種功能，為全系標(biāo)配。而隨車管家功能則類似安吉星，車主可以通過(guò)App客戶端實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程鎖車/解鎖、預(yù)熱以及管理車況等功能，非常實(shí)用，不過(guò)這個(gè)功能只有高配車型配備。

　　車型點(diǎn)評(píng)：依舊沉穩(wěn)、內(nèi)斂、舒適的沃爾沃S60L在換上新的動(dòng)力總成后競(jìng)爭(zhēng)力也相應(yīng)提升，在同級(jí)中它本就不算是最主流的車型，但對(duì)于安全科技以及環(huán)保用料的堅(jiān)持，S60L對(duì)駕乘者的關(guān)懷絲毫不輸別的競(jìng)品。如今新的動(dòng)力總成讓它擁有了領(lǐng)先的動(dòng)力水平，因?yàn)椴辉趺磸垞P(yáng)的外表和品牌調(diào)性，它更適合那些注重內(nèi)里但不太在意門面的買家。

● 英菲尼迪Q50L
官方指導(dǎo)售價(jià)：27.98~42.98萬(wàn)元

　　去年上市的英菲尼迪Q50起步價(jià)為32.58萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)并加長(zhǎng)后起步價(jià)直降4.6萬(wàn)，而且在配置上與進(jìn)口版還無(wú)任何差異，這無(wú)疑大大提升了英菲尼迪旗下這款首個(gè)國(guó)產(chǎn)車型的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)仍處于起步階段，但親民的價(jià)格和不俗的產(chǎn)品力會(huì)更快讓消費(fèi)者去接納它。

● 它的動(dòng)力/操控如何？

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，Q50搭載了同奔馳C260L一樣的2.0T和7G-Tronic變速箱，調(diào)校由英菲尼迪自己來(lái)完成。出人意料，卻也在情理之中！自雷諾日產(chǎn)和戴姆勒結(jié)盟之后，Q50L搭載戴姆勒研發(fā)的2.0T引擎，一者免去了重新開發(fā)，節(jié)省人力、物力、精力；二者2.0T正是這一級(jí)別豪華房車的中堅(jiān)力量，Q50L如果想跑量，就不能沒(méi)有2.0T。

　　在重新確立主打運(yùn)動(dòng)、豪華、高端的品牌基調(diào)后，英菲尼迪的車型開始越發(fā)注重質(zhì)感及操控。實(shí)際駕控體驗(yàn)來(lái)看，這套動(dòng)力總成雖說(shuō)經(jīng)過(guò)英菲尼迪自己的調(diào)校，但主觀感受上與其在奔馳C260L上的表現(xiàn)差異不明顯，首先它的極限并不會(huì)深不可測(cè)，其次變速箱的響應(yīng)確實(shí)會(huì)讓人頗有微詞，不過(guò)筆者僅僅是站在那些狂熱駕控分子的角度來(lái)看問(wèn)題的，這套動(dòng)力帶來(lái)的主要還是舒適和溫順。

　　Q50L底盤的調(diào)校絕對(duì)合乎熱愛運(yùn)動(dòng)的駕駛者的胃口，前雙叉臂后多連桿，并且大量采用合金鋁材質(zhì)的連桿，硬件素質(zhì)方面絕對(duì)夠格，除了過(guò)濾掉不必要的細(xì)小震動(dòng)之外，路面一切的坑洼都會(huì)很果斷的傳遞給駕駛者。運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變得異?；钴S、并且車內(nèi)還會(huì)模擬出澎湃的引擎聲浪。

● 推薦理由一：更主流的后排空間

　　英菲尼迪Q50L的長(zhǎng)度與軸距相比Q50分別增加了50mm和48mm，這些數(shù)據(jù)最直接的體現(xiàn)是在乘坐空間上，180cm的乘客無(wú)論前后排都可以得到不錯(cuò)的空間余量。下面的實(shí)拍圖條件有限，我們將在日后的測(cè)試和試駕文章中給大家?guī)?lái)更精細(xì)的空間對(duì)比。

● 推薦理由二：豐富的科技配置

　　國(guó)產(chǎn)的Q50L實(shí)際上就是Q50的加長(zhǎng)版車型，所以配置上沿襲了Q50的一套高科技裝備，我們所推薦的悅享版上使用了下圖這套雙屏多媒體系統(tǒng)。

【電腦網(wǎng)的技術(shù)男帶您體驗(yàn)英菲尼迪的InTouch技術(shù)】

　　除此之外，Q50L的基本科技配置也有了，ESP（英菲尼迪稱為VDC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停都有了，儀表盤也足夠大氣清晰。

【國(guó)產(chǎn)Q50L已解決漢化問(wèn)題】

● 推薦理由三：高科技操控裝備加身

　　還要提一提的是Q50L 運(yùn)動(dòng)版和豪華運(yùn)動(dòng)版上搭配的DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)完全打破了現(xiàn)有的純機(jī)械剛性連接結(jié)構(gòu)，包括主流的電子液壓轉(zhuǎn)向和機(jī)械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出模擬轉(zhuǎn)向信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，不過(guò)這并非是DAS技術(shù)的瓶頸之處，畢竟通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的傳感器便能完成。技術(shù)的瓶頸在于如何通過(guò)路面的路況和車輛的駕駛狀態(tài)來(lái)回饋給方向盤的轉(zhuǎn)向手感，這需要前期對(duì)各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)化、反饋。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于駕駛樂(lè)趣的多元化，用戶可以自行對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，達(dá)到更加的線性或者更加的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向手感。

　　車型點(diǎn)評(píng)：進(jìn)口版的Q50售價(jià)就已經(jīng)很有誠(chéng)意了，而國(guó)產(chǎn)Q50L使用主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、軸距加長(zhǎng)，售價(jià)依然很公道，特別是30萬(wàn)級(jí)別的悅享版展示出了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

● 凱迪拉克ATS-L
官方售價(jià)：28.88~46.38萬(wàn)

　　凱迪拉克ATS-L無(wú)疑是這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位的首推車型，自從上市之初就瞄準(zhǔn)了寶馬3系的它有著更優(yōu)異的操控性，同時(shí)那臺(tái)279PS的2.0T四缸機(jī)也可謂是同級(jí)最強(qiáng)。然而并不要覺得這臺(tái)可以滅掉3系的利器需要你多么昂貴的支出，現(xiàn)在全系3萬(wàn)余元的普遍優(yōu)惠能讓你在30萬(wàn)元內(nèi)便將其拿下。

● 它的動(dòng)力/操控如何？

　　28T精英型搭載的是2.0T高功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器在通用家族里面向來(lái)有不錯(cuò)口碑，而在ATS-L身上得到了更為激進(jìn)的調(diào)教讓動(dòng)力輸出更為澎湃，通過(guò)調(diào)整增壓值和軟件優(yōu)化后得以在2600轉(zhuǎn)獲得最大扭矩。順帶一提與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍是那款通用自家研發(fā)的6速手自一體變速箱，換擋邏輯性與ATS基本無(wú)異，搭配上方向盤換擋撥片一起使用駕駛樂(lè)趣會(huì)更明顯。

　　ATS是一款可以隨時(shí)讓你興奮起來(lái)的車型，就像個(gè)半大點(diǎn)的孩子活潑好動(dòng)，能給你帶來(lái)樂(lè)趣但缺少了一些自制力；但ATS-L不同，他已經(jīng)漸漸懂事，知道關(guān)心他人，而不是獨(dú)自享樂(lè)，所以在日常生活中更線性的動(dòng)力輸出會(huì)讓你輕松不少，現(xiàn)在想想渦輪介入時(shí)間的調(diào)整應(yīng)該也是為了強(qiáng)化舒適性的考慮，這也表明了凱迪拉克并不希望ATS-L僅僅是一臺(tái)加長(zhǎng)了軸距的“ATS”，他們更希望在空間提升的同時(shí)兼顧到更多的舒適性。

● 推薦理由一：外觀小改更為運(yùn)動(dòng) 長(zhǎng)軸車身更為協(xié)調(diào)

　　自打引入鉆石切割的設(shè)計(jì)理念后凱迪拉克旗下車子造型是愈發(fā)犀利。ATS-L的外觀與ATS基本一致，只是細(xì)節(jié)處略有改動(dòng)，比如更為凸顯的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條以及將運(yùn)動(dòng)貫徹到底的下進(jìn)氣格柵。

　　ATS-L車長(zhǎng)及軸距分別比標(biāo)準(zhǔn)版增加了86mm和85mm，這樣從側(cè)面看起來(lái)并不會(huì)顯得突兀反而感覺更為協(xié)調(diào)，運(yùn)動(dòng)之余不失豪華車那份應(yīng)有的大氣。

● 推薦理由二：軸距加長(zhǎng) 后排空間明顯提升

　　說(shuō)老實(shí)話給車型加長(zhǎng)還真是一門很深的學(xué)問(wèn)，為了保持良好的操控性能ATS-L并沒(méi)有像同級(jí)對(duì)手寶馬3系Li那般瘋狂加長(zhǎng)，而是在精細(xì)考量后拿捏住了舒適與運(yùn)動(dòng)的平衡點(diǎn)。加長(zhǎng)后整車達(dá)到4730mm的車身長(zhǎng)度以及2860mm的軸距，前后配重比例依然保持在了50:50的優(yōu)秀水準(zhǔn)。在保障了不失操控性的前提下最大限度給后排乘客帶來(lái)福利，這必然對(duì)既想擁有駕駛質(zhì)感又想得到寬裕乘坐空間的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一大福音。

● 推薦理由三：配置可觀 精英型值得購(gòu)買

　　新上市車型共有舒適、時(shí)尚、精英、豪華和領(lǐng)先五個(gè)配置車型，而精英型處于這個(gè)車系的中間地段，配合上其30萬(wàn)元出頭的售價(jià)被我們定為最具性價(jià)比車型。就這個(gè)價(jià)位而言配置還是挺給力的，外觀配置上自動(dòng)氙氣大燈、LED日行燈、主動(dòng)閉合導(dǎo)流格柵以及Brembo前輪剎車系統(tǒng)都為標(biāo)配。

　　舒適豪華配置ATS-L也不甘示弱，主副駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、分區(qū)空調(diào)、定速巡航、無(wú)匙進(jìn)入/啟動(dòng)、4.2寸中控屏、Bose音響+ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)等等都為此版本標(biāo)配，而采用法式雙縫線的真皮座椅更是將駕乘質(zhì)感提升一個(gè)檔次。

　　車型點(diǎn)評(píng)：比起同級(jí)對(duì)手來(lái)說(shuō)ATS-L的動(dòng)力和裝備都要好上一大截，但劣勢(shì)也是顯而易見的，那就是空間表現(xiàn)。不過(guò)想要把運(yùn)動(dòng)性和空間權(quán)衡到位確實(shí)很難辦到，我覺得ATS-L已經(jīng)給我們交上了一份滿意的答卷。年輕就要去運(yùn)動(dòng)，凱迪拉克ATS-L是除ABB外的一個(gè)不二之選。

● 奧迪A4L
官方指導(dǎo)售價(jià)：27.28~57.81萬(wàn)

　　奧迪A4L一直以來(lái)似乎都不是靠著動(dòng)力和操控出名的，出現(xiàn)在本文中似乎有點(diǎn)不合時(shí)宜，不過(guò)換個(gè)角度來(lái)看，30萬(wàn)你能買到它的2.0T車型，動(dòng)力不表現(xiàn)一點(diǎn)不差，而操控相對(duì)常規(guī)中級(jí)車也會(huì)更好，實(shí)際上奧迪品牌還有著較強(qiáng)的影響力，整體來(lái)看是一個(gè)不錯(cuò)的備選方案。

● 它的動(dòng)力/操控如何？

　　2015款的奧迪A4L最大變化是2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)全部升級(jí)為第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，均采用FSI+MPI混合噴射技術(shù)，也就是說(shuō)在動(dòng)力需求較低的情況下采用進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射燃油，而在高動(dòng)力輸出時(shí)，采用直噴噴射燃油，這樣可以減少之前進(jìn)氣道積碳過(guò)多的情況發(fā)生。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)構(gòu)件摩擦較大，此時(shí)暖機(jī)的速度越快越好。由于第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管集成于氣缸蓋內(nèi)，同是采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水來(lái)冷卻，那么相當(dāng)于冷卻系統(tǒng)多了一個(gè)熱源，這樣就能更快地實(shí)現(xiàn)暖機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快地進(jìn)入高效的工作狀態(tài)。

　　不過(guò)在調(diào)校方面，2015款A(yù)4L的35TFSI車型在功率和扭矩輸出上并沒(méi)有變化，最大功率還是132kW（179PS），最大扭矩320N·m，雖然是低功率調(diào)校，但是配合CVT變速器也能拋出8.34秒的百公里加速成績(jī)，特別是其低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，初段的提速很暢快，足夠給你加速的快感。

　　35TFSI在動(dòng)力方面沒(méi)什么變化，而操控方面同樣也沒(méi)有什么變化，懸掛較軟、轉(zhuǎn)向輕盈依舊是它的特點(diǎn)，看上去這和“運(yùn)動(dòng)”沒(méi)什么關(guān)系，但這些也都是相對(duì)來(lái)說(shuō)的，相對(duì)于那些30萬(wàn)的中級(jí)車，A4L在操控方面的表現(xiàn)還是有更好的質(zhì)感，自然開起來(lái)信心也會(huì)更足。（由于近期未單獨(dú)測(cè)試A4L，故借用一張與新皇冠的對(duì)比測(cè)試圖片。）

● 推薦理由一：空間實(shí)用 舒適有保障

　　奧迪A4L是豪華品牌中率先加長(zhǎng)軸距，要說(shuō)在它剛推出的時(shí)候，其長(zhǎng)軸距帶來(lái)的大空間可謂是個(gè)bug，不過(guò)如今競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都后續(xù)發(fā)力，不少拿出了更為夸張的空間表現(xiàn)，但這并不代表A4L空間就小了，它的空間實(shí)用性還是很高的，前后排腿部頭部空間都很合理，乘坐舒適度有保障。

● 推薦理由二：市場(chǎng)優(yōu)惠巨大

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，買東西時(shí)有個(gè)優(yōu)惠總是很開心的事情，所以現(xiàn)在你如果去買A4L恐怕會(huì)樂(lè)開花，因?yàn)楝F(xiàn)在A4L全系都有大額度優(yōu)惠，以廣州為例，33.29萬(wàn)的35TFSI 自動(dòng)舒適型可以做到25萬(wàn)左右的價(jià)格，加上其他稅費(fèi)、保險(xiǎn)落地可以在30萬(wàn)內(nèi)，以?shī)W迪的品牌影響力和品質(zhì)，這個(gè)價(jià)格的A4L性價(jià)比很高。

點(diǎn)擊圖片了解當(dāng)?shù)貎?yōu)惠情況

● 推薦理由三：沉穩(wěn)耐看又有辨識(shí)度的外觀

　　A4L的外觀并非競(jìng)品們那種驚艷美，相反它會(huì)更顯沉穩(wěn)，多一份的沉穩(wěn)就像多了些閱歷一樣，讓人覺得很有味道。而奧迪品牌沉浸中國(guó)市場(chǎng)多年也換來(lái)了足夠高的知名度、美譽(yù)度，四環(huán)標(biāo)和大嘴中網(wǎng)有很高的認(rèn)知度，自然而然的就給你撐足了面子。

　　車型點(diǎn)評(píng)：或許講真正的運(yùn)動(dòng)，A4L并不那么好，但是如果你還要兼顧一點(diǎn)實(shí)用性，那它的性價(jià)比就一下子上來(lái)了，畢竟你買的是一款四門中級(jí)車，真正去劈彎的機(jī)會(huì)恐怕不那么多。（圖/文/：太平洋汽車網(wǎng) 楊萬(wàn)科、李智）