【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】霧霾了，大家等風(fēng)吹走。霧霾很嚴(yán)重且都達(dá)到不能忍的狀態(tài)了。大家用如何在霧霾中拍得一張好照片來自娛自樂。而對(duì)于霧霾的源頭，更多的也許是因?yàn)楸狈降募w供暖后所燒煤產(chǎn)生的污染，但是官方又告訴你多數(shù)由汽車尾氣引起，至于到底和什么有關(guān)？其實(shí)誰也無法例證，那么就當(dāng)大家都有錯(cuò)有關(guān)系吧！

　　作為新時(shí)代的車主，既然政府說和汽車排放有關(guān)，好吧！那我們就選些超省油的車型（暫不推薦電動(dòng)車，畢竟跑不遠(yuǎn)，沒電很揪心，能稍微跑遠(yuǎn)點(diǎn)的價(jià)格又高），節(jié)能從我做起，這次我們就選出了落地價(jià)格再15萬元內(nèi)的，然后油耗表現(xiàn)有公認(rèn)出色的車型，這里有混動(dòng)，有自吸，有渦輪，都融入了目前節(jié)能減排的各種技術(shù)，詳細(xì)總有一款適合大家。

● 雷凌雙擎
官方售價(jià)：13.98-15.98萬元
補(bǔ)貼優(yōu)惠：廣州地區(qū)政府節(jié)能補(bǔ)貼1萬元+節(jié)能牌照易搖號(hào)

　　雷凌雙擎的售價(jià)的確一下震撼了不少人，對(duì)于一款不需要插電的混合動(dòng)力車型，其與普通非混動(dòng)的車型售價(jià)基本一致，這的確很讓人心動(dòng)，據(jù)悉雷凌雙擎的首月訂單超過了5000臺(tái)，這應(yīng)當(dāng)是國內(nèi)目前銷量第一的混合動(dòng)力車型了，促使它高銷量的數(shù)據(jù)其實(shí)不僅僅是它的節(jié)能和低油耗，還有就是它目前在個(gè)別地區(qū)的強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)貼。

　　就拿廣州而言，雷凌雙擎已經(jīng)進(jìn)入了市政府的節(jié)能補(bǔ)貼新能源車目錄，這就意味著可以上新能源車牌，省一大筆拍賣牌照的費(fèi)用。當(dāng)然更瘋狂的是目前廣州政府針對(duì)新能源車型有1萬元的補(bǔ)貼，這是雷凌可以享受到的補(bǔ)貼，直接比購置稅減半要更給力。例如目前公司有幾個(gè)同事購買的雷凌雙擎精英天窗版，售價(jià)為14.18萬，但是補(bǔ)貼完后的落地價(jià)格僅為15萬。此外，廣州地區(qū)還針對(duì)老車置換的有3000元補(bǔ)貼，倘若是教師或者是公務(wù)員再有4000元的補(bǔ)貼，這是不是很瘋狂？不過貌似目前其他地方則沒有廣州這么超級(jí)給力的優(yōu)惠了，不過這也絲毫不影響雷凌雙擎的高性價(jià)比，那么下面就來看看雷凌雙擎有什么不同。

● 怎么識(shí)別雷凌雙擎？混動(dòng)身份象征有哪些？

　　與普通版相比，差異最大的就是前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，混動(dòng)版車型多了一道銀色飾條，從中間的品牌LOGO延伸至兩側(cè)霧燈，看上去視覺效果上更要“兇狠”些，都不用細(xì)看藍(lán)色品牌LOGO就能一眼認(rèn)出它的混動(dòng)身份。

　　前大燈的造型稍有調(diào)整，其中點(diǎn)睛之筆就是增加了燈帶式的LED示寬燈(全系標(biāo)配)，相比普通版視覺效果自然更勝一籌。值得一提的是，全系標(biāo)配遠(yuǎn)近一體LED前大燈，這點(diǎn)相當(dāng)厚道。

　　正側(cè)面的設(shè)計(jì)與輪廓與普通版保持一致，稍微不同的是混動(dòng)車型的車頂多了鯊魚鰭天線，這個(gè)在普通版上是沒有的。另外在頂配與次頂配上還配備了混動(dòng)車型專屬輪圈。

● 內(nèi)飾：中控布局一致 儀表盤、檔桿不同

　　坐進(jìn)車?yán)镞€是熟悉的感覺，中控的布局與普通版是完全一致的，僅在某些細(xì)節(jié)才能識(shí)別它的身份，比如全新的藍(lán)色檔桿、一鍵啟動(dòng)按鍵、混動(dòng)版專屬的儀表盤等，當(dāng)然這也是意料之中的。

　　中控臺(tái)同樣采用搪塑的工藝，細(xì)節(jié)處理也足夠到位。此次試駕的車型還看到了碳纖維花紋的面板，算是增添一點(diǎn)新鮮感吧，相比之前的鋼琴烤漆，不容易留下指紋，更好“打理”一些。

　　混動(dòng)車型專屬的儀表盤左側(cè)為混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)表，代替了普通版的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。相應(yīng)地，儀表盤也換為藍(lán)色背光，以展示它的混動(dòng)身份。另外中間液晶屏顯示的信息也相當(dāng)豐富，除了常規(guī)的多媒體系統(tǒng)、車輛信息外，還可以顯示混動(dòng)系統(tǒng)工作能量流動(dòng)的狀態(tài)。

　　真皮多功能方向盤造型和功能與普通版并無二致，混動(dòng)車型同樣配備了換擋撥片。左側(cè)控制的是多媒體音響系統(tǒng)，右側(cè)則為儀表盤中間顯示屏的內(nèi)容。

　　另外，除普通模式外，混動(dòng)車型提供了三種駕駛模式，分別為EV純電動(dòng)模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式以及PWR運(yùn)動(dòng)模式，其控制按鈕位于檔桿前方。

　　高配車型同樣配備多媒體導(dǎo)航功能(帶G-book功能)，混動(dòng)版車型增加了混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力流示意圖，可以更清楚地了解混動(dòng)系統(tǒng)的工作情況。

● 空間：乘坐空間不變 后備箱尺寸減小

　　混動(dòng)版與普通車身尺寸變化不大，不過由于混動(dòng)版多了動(dòng)力電池，下面我們主要著重體驗(yàn)乘坐空間以及后備箱空間。

　　172cm調(diào)整到合適位置后，頭部還有一拳的空間，而后排的腿部空間達(dá)到了兩拳，頭部則為三指，如果是大個(gè)子的話，頭部相對(duì)稍局促些。總體來說，雷凌雙擎的乘坐空間與普通版差別不大。

　　由于后排座椅下方放置了動(dòng)力電池，所以后備箱的空間無可避免地受到侵蝕，縱向深度要比普通版短了不少。不過日常使用還是夠用的，只是后排座椅不能放倒，影響了后備箱的空間擴(kuò)展性，會(huì)帶來一些不便。

● 混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)如何？

　　雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142Nm/4000rpm。而配備的永磁同步電機(jī)，最大功率為53kW，峰值扭矩則達(dá)到207Nm，混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到了100kW。這些參數(shù)看起來其實(shí)并不算出彩，不過擁有充裕動(dòng)力的同時(shí)節(jié)省油耗才是它最大的亮點(diǎn)。

　　雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)采用的是名為E-CVT的變速系統(tǒng)，其實(shí)里面并沒有傳統(tǒng)變速箱復(fù)雜的離合器以及齒輪結(jié)構(gòu)，僅是由行星齒輪機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)的巧妙結(jié)合，就能實(shí)現(xiàn)平順的無級(jí)變速。值得一提的是，雷凌雙擎上看不到之前在豐田混動(dòng)車型看到的B檔，取而代之的是S檔（并非運(yùn)動(dòng)模式，而是通過撥片升降檔的手動(dòng)模式）。

● 混合動(dòng)力的油耗表現(xiàn)如何？

　　雷凌雙擎的油耗表現(xiàn)想必是大家最為關(guān)注的點(diǎn)之一，我們把試駕過程中行程電腦顯示的綜合油耗供給大家參考一下。

● 雷凌雙擎的駕駛感受如何？

　　舒適的平順性是駕駛它之后的第一感覺，與豐田的其他混動(dòng)車型一樣，動(dòng)力在E-CVT變速系統(tǒng)的梳理下變得相當(dāng)平順，無論是在經(jīng)濟(jì)模式還是運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出都一樣的絲柔順滑。

　　除普通模式外，還可以通過檔桿前方的按鈕選擇另外三種駕駛模式，分別是EV純電動(dòng)模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式以及PWR運(yùn)動(dòng)模式。EV純電動(dòng)模式可以在出入小區(qū)或者堵車時(shí)候使用，平時(shí)基本很難用到，因?yàn)榧僂V行駛距離比較短，時(shí)速起來或者油門過深都會(huì)自動(dòng)解除。ECO模式下動(dòng)力過于輕柔，而PWR運(yùn)動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音稍明顯，相比之下我更喜歡使用普通模式，這也是最常用到的模式。

　　雖說EV模式不常用到，但并不是說純電工作時(shí)間比較少，事實(shí)上無論是ECO還是普通模式，在低速的情況下，只要不是油門太大，都是優(yōu)先采用純電驅(qū)動(dòng)的。如果電池電量不足或者車速過高，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，而這個(gè)介入過程相當(dāng)平順，說悄無聲息也不為過。

　　油門還是偏輕巧靈敏的調(diào)校，熟悉的日系風(fēng)格。1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)相比普通版的1.8L雖要遜色些，不過由于多了電動(dòng)機(jī)的輔助，其實(shí)在中低速度下感覺混動(dòng)版的提速更要輕快些，在市區(qū)行駛動(dòng)力更充裕，也更加輕松愜意，而高速上的后段加速差別則不明顯。

　　底盤的調(diào)教主要還是以舒適為主，對(duì)路面的起伏震動(dòng)過濾比較充分，保證不錯(cuò)的行駛舒適性。混動(dòng)版車型車重雖然有所增加(約100kg)，在行駛過程中并不覺得車身因此而顯得笨重。日常行駛車廂的靜謐性保持的不錯(cuò)，只是在偶爾的加急速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)比較明顯些。

　　車型小結(jié)：先拋開優(yōu)惠補(bǔ)貼不說，雷凌雙擎在獲得更好動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)還能賦予你超低的油耗，這也是其他傳統(tǒng)汽油車型所無法媲美的，特別特別適合城市里面駕駛，也就是越擁堵越省油，后期費(fèi)用能降低不少。至于價(jià)格方面，雷凌雙擎也和傳統(tǒng)汽油車基本沒有什么差距，然而帶來的科技感更是滿滿的，沒有什么不選擇的理由，更何況個(gè)別地區(qū)還有極度吸引人的優(yōu)惠補(bǔ)貼，買還是不買，大家都心中有數(shù)。