【太平洋汽車網 導購頻道】日產的逍客是一款在歐洲大獲成功的城市SUV，在國內它同樣也是多功能運動車型的標桿之一。全新一代的逍客不久之前正式上市，跟上代車型的定位一樣，新逍客比傳統的城市SUV們來得更加緊湊運動，又比當下那些小型平臺的SUV們更有“底氣”。于是就是這么一款高關注度的家伙，這幾天來到了我們編輯部，所以咱們就來探究一下它到底怎么樣。

★先來點兒直接的，@楊萬科聊多路況駕駛體驗

-公路駕駛

　　老款逍客在日產家族中算是比較特立獨行的一員，首先設計上就顯得有點與時代脫節，另外行駛質感也與日產的主流轎車、SUV風格迥異。所以換代車型改變的第一大點，就是在行駛風格上向在售的主流SUV靠攏，或者說直白點就是向新奇駿看齊。 

　　新的動力總成依舊繼承了老一套上面的平順性，大多數情況下體驗不出明顯差異，直噴發動機的最大好處就是能比原來代號MR20DE的發動機更省油。公路駕駛，在大部分情況下全新逍客的油門都處于一種偏慵懶的性格，這是這套動力總成刻意營造出的效果，它有效弱化了行駛過程中，因駕駛員不自覺頻繁輕觸油門而帶來的不平順。

　　其實全新逍客仍然是一款可以上下通吃的車型，往下可以與繽智、ix25爭搶市場，往上又能夠沖擊奇駿、CR-V所在的緊湊SUV市場。所以鑒于逍客特殊的定位，我們各取一個代表來與其做簡單對比。首先因為與奇駿同平臺，全新逍客的出生自然是要比基于小型轎車平臺開發而來的繽智要“高貴”，這主要體現在底盤的隔音以及懸掛對震動的化解上。繽智是生硬，不加修飾地把震動傳遞進車身，而明顯逍客的高級感更強，首先隔音不錯，其次在面對小凹凸時逍客能很輕描淡寫地過濾掉。

　　當然，如果想要獲得滿意的加速表現，全新逍客同樣不會讓你失望。與那種刻意營造出AT換擋感覺的CVT車型不同，全新逍客的動力迸發是一個很可控的過程，整個加速過程中油門的性格又變得很精準，每一腳下去都對應了你所期望獲得的動力輸出。總的來說整個過程是連貫、有序并且很由你掌控的。

-山路駕駛

　　把逍客拉到山路，主要是為了感受它的懸掛支撐以及轉向。懸掛的表現上文已經說過了，那么這一部分主要談談轉向。還記得駕駛過幾天老款逍客上下班，當時最不滿意的地方不是動力，不是底盤，而是轉向。那種模糊的指向和讓人摸不著頭腦的回饋，基本就告別了所謂“操控”二字。全新逍客的轉向讓我對此車重拾了駕駛的欲望，這主要是轉向改變的功勞。山路當中的各種急彎，全新逍客的轉向變得聽話起來，雖說不上指哪打哪，但靈活性和可預判性著實讓我刮目相看。

-爛路駕駛

　　對于這款主打公路的SUV來說，越野并不是它的強項，但卻能成為它的加分項。我們手上的這臺逍客不帶四驅，應該說目前先行推出的全新逍客全系均為2.0L兩驅版本，即便如此，它的車身設定還是讓它具有一定的越野潛質。

★@蘭博文聊他最喜歡的外觀

想了解新逍客的更多細節？點這里

★@區廣賢聊它的內飾空間 

★@王仕政仔細研究了它的配置

●全文總結：

　　新逍客在我們編輯部呆了兩周左右的時間，最后一天將它送回去的路上，小編我（蘭博文）就決心正式把它納入到我的未來換車計劃之一。為何會這么想？首先新逍客在造型不用多說，是吸引我的主要因素之一。同時在硬件方面，盡管新車取消了本來還不錯的四驅系統令人有點惋惜，但它確實比上一代車型更偏重城市化。無論是像空間等相關舒適的指標也好，還是動力底盤調教也好，它真的非常適合在城市很輕松很舒適地駕駛——既沒有標準型號的緊湊型SUV那種操控“笨重”感，也沒有部分小型SUV遇到爛路就原形畢露的“廉價”感，新逍客作為一款十多萬的的城市SUV，它已經做得很好了。（文/圖/攝：太平洋汽車網 楊萬科 蘭博文  協助制作：林建楸 區廣賢 王仕政）