● DAY2：早上9點30分，靜下來說說內飾。

　　今天的時間依然十分趕，留給我們只有不到7小時的時間。經過協商，我們決定把時間花在 MINI CLUBMAN 的體驗上。先從前面還沒說完的內飾開始……

　　JOHN COOPER  WORKS 版在外觀上增加更有辨識度的空氣動力學套件，輪轂也采用涂漆設計，并且升級了運動懸掛、動態牽引力控制系統。內飾上，采用專屬的運動座椅（冠軍紅）。整體的視覺效果和檔次都比普通版的 COOPER S 要更上檔次一些，更迎合“小鋼炮”的特性。

　　曾經開過一段時間的 F56，再與 R56 對比的時候會發現，朋友們上車之后再不會“挑刺”，也不會因為用料、做工等問題被輿論。這是一個進步，一個聆聽用戶需求后的質的提升。雖然失去了傳統 MINI 的味道，但換來更好的用戶體驗，我們就真的沒有必要再去糾結“傳統”這個問題了。

　　提升用戶體驗的更多的是放在人性化布局上，很多車友們異口同聲地說：“我終于可以像普通車一樣，通過慣性去找到功能鍵的位置，并且儲物格再不雞肋。與此同時，高科技的加入，例如中控的 Radio MINI Visual Boost 系統、平視顯示系統（HUD）、駕駛輔助系統（碰撞預警、路牌識別及限速、大燈輔助控制），讓整個車內氛圍都“豪華”起來。

● 下午1點30分，活動起來談談駕駛感受吧。

　　如果遇到拿著一大堆參數評價 MINI ，我可以很負責告訴您，這人就是“鍵盤車神”。幾乎沒有一位 MINI 車主會背著參數談自己的車有多好玩，這種愉悅的神韻是要在數十乃至數百公里的體驗之后才寫在臉上的。MINI 好玩，怎么好玩？

　　與很多重賽道精神的小鋼炮不同，COOPER S 抓住的點很清晰明了——“日駕趣”。CLUBMAN 與 MINI Hatch 不同的是，整備質量增加了約200kg，其性能并沒有做出對應的提升。這重要嗎？不，它依然是同價位中玩樂趣味豐富的前驅鋼炮。彎道干凈利索，姿態變化不明顯，的確很有“卡丁車”的味道。

　　雖然 JOHN COOPER WORKS 套件版本升級了運動懸掛，但依然延續UKL平臺的舒適風格。即便如此，它依然會比 2系多功能運動轎車 的表現更靈活一些。優點固然是靈活的空間結構，以及加長之后第二排不再雞肋，還有足夠炫目的尾部設計和“炫酷”的燈光設計。COOPER S 的性能真的足夠好了，也許是我熟悉它，所以對它的要求更高。

　　動力輸出過于平穩（8AT調教問題）、SPORT模式激情欠了點火候、排氣浪聲與 R56 相比差了一大截（這是近代 COOPER S 的通病）。歸根結底，還是“妥協”的事兒。自從采用了 UKL平臺 ，MINI 變得不那么激情，多了一份溫情。這真的很難分出對錯，至少它會慢慢的讓駕駛者忘掉這些，慢慢的接納它所帶來的舒適質感，慢慢的愛上它的自如地游走在動與靜之間。

　　廈門有一道美食叫做：沙茶面。第一口湯面，口腔里充斥著很淺的海鮮味道；第二口吃配菜，口感上了一個層次，但欲望促使大腦神經通過味覺獲得更多刺激；第三口連湯帶面和配菜，此時此刻會吃到配菜所帶出的香辣、咸香，大腦神經得到絕對的滿足。這正如 MINI CLUBMAN ，通過三個不同緯度的精致化，最終俘獲需求復雜多變的人群。（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳穎）

——— 完結 ———

● 預告：【MINI CLUBMAN測試報告】將在明天上線，敬請期待……