【太平洋汽車網 導購編輯推薦頻道】對于男人來說，在生活中承載了太多角色，在父母妻女前要做個無微不至的暖男，面對朋友兄弟時又是豪情萬丈不懼險峰的漢子。都說物似主人形，那適合男人的SUV也應該能扮演這多面的角色，載著家人時要平穩靜謐潤物無聲，和朋友遠行時則需過險峰如履平地。那么今天要給大家推薦的4款SUV，就是符合了這種做得好暖男撒得了野的氣質。

● 廣汽菲克 自由光
官方指導售價：22.98~31.58萬元

　　Jeep自由光作為廣汽菲克公司宣布正式成立后國產的第一款車型，成功在25萬元級SUV市場掀起了不小的風浪。進口版的自由光在配置上就很有競爭力，比如業內領先的9AT、優秀的越野能力以及豐富的科技配置，而國產的自由光在保留了這些賣點的同時還帶來更為低廉的售價，這讓很多因為喜愛Jeep但卻因進口車價格過高而忍痛割愛的Jeep粉們欣喜不已。

● 它的四驅表現如何？

　　之前進口版本自由光的四驅系統有三種，分別對應的車型為Active Drive I( 2.4L都市版、2.4L豪華版)，Active Drive II(2.4L精銳版)以及Active Drive Lock(高性能版)。這次我們主要推薦裝備Active Drive I四驅系統的車型，其結構相對簡單，在行駛過程中不需要駕駛者做出干預，系統會根據實際路況來進行兩驅與四驅之間的切換。

　　接近200mm的離地間隙，走在高低起伏的郊區路上足夠的從容，不必太過擔心路面的小土坡剮蹭底盤。在這種較大起伏的路面，國產自由光的底盤表現得足夠扎實厚重，車內完全聽不到異響。

● 外觀：Jeep家族元素 陽剛中帶著時尚

　　國產自由光在外型上最大程度沿用了進口版設計，唯一可以分辨二者的細節集中在尾部。首先尾標貼了“廣汽菲克”，即廣汽菲亞特克萊斯勒的縮寫，表明了它國產的身份。其次排氣管的變化是全車最容易區分國產身份的地方，由進口之前的單邊單出，修改為雙邊雙出，更符合國人的喜好。當然這雙出排氣是真材實料，而不是為了營造視覺效果的裝飾品。

● 內飾：用料和進口版保持一致

　　中控臺的布局以及用料與進口版本并無二致，包括看到的和摸到的，基本上坐進車廂，是很難分辨出到底是國產還是進口的。

　　中控臺大部分區域都由觸摸手感更好的軟質材料覆蓋，細節的接縫以及飾件之間的平整度都沒有明顯瑕疵，質感不錯。

● 配置：價低配置高 并未因國產縮水

　　國產后的自由光從進口版40~50萬的售價區間一下子跳進了20~30萬的區間內，售價毋庸置疑是得人心的，但如果這樣的價錢卻依然搭配毫無起色的配置，那吸引力也著實不大。好在，廣汽菲克自由光雖然價廉但不廉價，即便是入門的2.4L領先版（22.98萬），其配置也足以秒殺大部分這個級別車型的中高檔版本了。

　　而在內部配置方面，真皮座椅，多功能真皮方向盤，主副駕12向電動座椅的調節，前排座椅加熱，這些功能在同價車型中絕對是十分的罕見，性價比十分的明顯。

● 動力：配9AT 日常行駛平順暢快

　　車型點評：廣汽菲克自由光的定位比以前更明確了，它更強調了自身城市化的屬性，這是一臺技能去郊野也能舒舒服服上下班通勤的SUV，最重要的是價格，在保留了一切進口版本的優秀賣點后國產自由光以更高的性價比在沖擊市場，或許它壓根不必與什么途觀、昂科威形成錯位競爭。它的到來，僅僅是降低了那些喜愛Jeep并向往自由的消費者們，他們實現夢想的成本。

● 三菱-歐藍德
官方指導售價：19.98~28.48萬元

　　歐藍德在此前的幾次改款在外觀方面都比較個性，這使得本來實力不俗的它未能吸引到更多消費者埋單，而新款車型也主要針對外觀進行了改動，全新的設計堪稱驚艷，相信這樣的設計不再會成為它銷量提升的畔腳石。另外全新歐藍德還有7座作為競爭資本，加上其本就不錯的越野實力，它的市場競爭力還是很不錯的。

● 它的四驅功能如何？

　　很遺憾我們還未對全新歐藍德做過專門的四驅測試，但高配車型上搭載了三菱的S-AWC超級全輪控制系統，與老款一致，所以其四驅功能的簡介我們就基于老款的歐藍德來開展。即便不像自家老大哥帕杰羅那樣是一款硬派SUV，但歐藍德也并非屬于只會呆在鋪裝路面上的那種“乖乖仔”。

　　全新歐藍德有兩種四驅車型，一種為普通的4WD，另一種為頂配才有的S-AWC，不過簡單來說兩者的本質都是適時四驅，中央為多片離合器，后橋使用開放式差速器，輪間不帶有幫助脫困的電子限滑功能。頂配車型的四驅系統略有不同，它的名稱為S-AWC超級全輪控制系統，這套系統整合了發動機、變速箱、轉向、剎車和四驅，讓它們的配合更為緊密，比中低配的4WD智能一些，最大的特點是它可以分配前軸左右車輪的扭矩。

● 外觀/內飾：改頭換臉很成功

　　外觀方面，2016款歐藍德使用三菱全新的“Dynamic Shield”設計語言，霸氣外漏的兩條折型鍍鉻裝飾條宛如兩顆獠牙，讓全新前臉進攻性十足，前大燈使用了LED近光燈，現代感陡升。

● 空間：7座聊勝于無

　　2016款歐藍德有兩款7座車型，常規的第二排空間表現沒什么問題，而第三排空間依舊顯得擁擠了一些，不過第三排始終還是聊勝于無的配置，真正使用上時你就能體會到比普通5座SUV更實用的一面。

● 動力：經濟適用 并不突兀

　　2016款歐藍德依舊采用三菱4J11（2.0L）/4J12（2.4L） MIVEC發動機，這是三菱最新的發動機，老款上就有不錯的節油表現（工信部百公里油耗5.3L），而在2016款上，三菱還降低了其噪音；變速箱還是CVT（可模擬6擋），但是也經過了全新的升級，扭矩輸出會更好。

　　車型點評：作為一款進口、7座、高顏值并且四驅功能不賴的城市SUV，全新的三菱歐藍德賣點是足夠了，接下來就看新車的宣傳是否到位了。隨著廣汽和三菱合作的深入，未來如果能實現國產的話，相信競爭力還將再上一個臺階。

● 斯巴魯森林人
官方指導售價：23.48~33.48萬元

　　斯巴魯在華的全系陣營中，森林人是銷量最好的一個，第一代車型與翼豹共享平臺，1997年誕生至今其在全球銷量已超過200萬輛。在不斷地改款換代中森林人已具備了更優秀的豪華和舒適度，目前國內在售的第四代車型已經變得偏向家用和城市化風格，毫無疑問它仍然是在華的銷售主力。

● 它的四驅表現如何？

　　AWD全時四驅技術可謂是斯巴魯的看家兩大法寶之一，而新一代森林人的四驅系統通稱為Symmetrical AWD，這套以多片離合為主的四驅系統，通過電腦被動或主動給四輪分配扭矩，來達到更好的操控和安全性。在一般公路行駛時，大部分動力會被分配到前輪；當遇到惡劣路況時，多達50%的動力會被分配到后軸上。另外，新森林人跟據變速箱的不同，采用的是不同的全時四驅系統。

●  外觀/內飾：內斂后的運動風格

　　雖然森林人逐漸收斂起熱血的運動風格，中庸化的外形也不免引來許多老車迷的非議，但客觀來講它更偏向城市家用化的改變還是能夠符合更多人的審美。外觀設計上，森林人融入了斯巴魯的家族風格，頭燈銳利養眼，緊湊的車身造型則延續了森林人一直以來堅持的對于城市SUV理念的理解，均勻的前后車身比例也是其廣受好評之處，斯巴魯人就是對對稱、平衡很較真，下面我們還會提到。

　　森林人的內飾是非常典型的日系風格，做工細致，布局規整，只是略顯平淡。原來的斯巴魯很專注車輛的機械性能而忽視了駕乘方面的舒適感，在豐田入主后斯巴魯也開始注重人性化細節的提升了。黑色內飾輔以簡單的銀色鋁制裝飾條，一定程度上增加了內飾的時尚感，中控臺頂部的行車電腦顯示屏也經過升級，屏幕尺寸更大、更方便閱讀。

● 空間：表現中規中矩

　　新森林人的軸距為2640mm，跟老款比沒什么太大變化，但進行了一番家用化改造之后，它的乘坐和儲物空間還是有了很好的改善，完全符合一臺家用車的必要標準。

● 動力：水平對置+渦輪增壓發動機

　　斯巴魯對于對稱的執著、任性應該是眾所周知的了，拿水平對置發動機來說，目前全球仍在生產和使用這種發動機的汽車廠家，除了斯巴魯那就只有保時捷了，恰巧這兩家都是全世界最精密工藝的代表。森林人目前搭載2.0L、2.5L自然吸氣以及2.0T三款發動機，其中2.0T的表現尤為突出，其采用缸內直噴技術，最大功率177kW，最大扭矩350Nm，這樣的賬面數據已經超越了市場上大多數的2.0T發動機。

　　另外，森林人還為發動機匹配了一臺全新的CVT變速箱，當SI-drive系統處于I、S（經濟、運動）模式時，這臺變速箱可以切換為6速手動；而在使用更為激進的S#（超級運動）模式時，這臺變速箱則可以模擬8速手動，為消費者提供了多樣的選擇，駕駛樂趣無窮。

　　車型點評：斯巴魯在國內仍屬于小眾品牌，不過在豐田入主后其風格變得更為居家，對運動的詮釋也不再那么偏激，這獲得了國內消費者的肯定。至于森林人，在國產SUV還未如此豐富的那些年它是SUV市場絕對的銷量王，如今面對如此激烈的市場競爭，只能說懂得欣賞的人還是愿意為其買單的。

● 東風日產 新奇駿
官方指導售價：18.18~26.78萬

　　眼看2015年又將接近尾聲，在剛剛過去的上半年中東風日產新奇駿的銷量同比增幅高達87.3%，銷量于所有合資緊湊SUV中排名第二。賣的好自然有其道理，除了這一車型消費者所看中的省油、經濟、大空間外，奇駿的四驅功能在所有同級城市SUV中也是較為突出的，對它來說無疑是錦上添花了。

● 它的四驅表現如何？

　　奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅系統，也就是我們常說的適時四驅，這種四驅系統在20萬級別的城市SUV比較常見。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器，即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器，并帶有電子輔助制動功能。

　　奇駿四驅系統設置了三種驅動模式，驅動旋鈕位于換擋桿后方，具有2WD(兩驅模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅鎖止模式)三種模式。

　　在兩驅模式下，中央差速器斷開，車輛為前驅狀態，也是日常使用最多的模式；在Auto自動模式下，主要還是以前驅為主，不過車輛會根據車輛的路況(如前輪打滑、加速起步等)，適時介入四驅，這個模式主要用于濕滑或坑洼等；而在Lock模式，中央差速器鎖緊，前后軸的動力分配固定在50:50，多用于較為復雜的越野路面。

● 外觀/內飾：溫馨居家風

　　風格轉型無疑是新奇駿此次換代的重點目的之一，新一代奇駿采用了家族式SUV風格，從遠處觀察有些樓蘭與新途樂的影子，先不說它像誰多一些，但重點是，這一款奇駿向型男轉變確實成功了，包括筆者在內的大多數同行認可度都挺高的。

　　新奇駿的內飾采用了與天籟相似度很高的家族式設計，咋們先不討論時不時尚或者好不好看，最重要的一點就是，全新的內飾布局讓奇駿看起來更顯檔次，整體的氛圍感要更好，營造出更好的親和力。

● 空間：座椅舒適度高

　　奇駿的座椅可以說是從天籟身上移植過來的，不同的是坐姿保持了SUV該有的高度，其中高配車型駕駛員是帶有8向電動座椅調節的，但略微不足的是副駕駛位依然是全手動控制。

　　新奇駿前排的空間，頭部很寬裕，而且橫向空間很好，所以能輕易制造出開闊感。后排空間那也是同級領先水準的，180cm體驗者頭部能有四指空間，腿部兩拳以上的余量，椅背角度不再像老款那樣可調，但是傾斜度和包裹性很合理，比老款坐著舒服多了。

● 動力：輸出平順 保養便宜

　　新奇駿上分別采用了2.0L和2.5L兩款發動機組合，而2.0L發動機還采用了缸內直噴技術，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4400rpm，采用了缸內直噴技術，動力上領先同級別2.0L發動機。兩款發動機均采用了可模擬7個擋位的CVT變速箱。

　　日產的CVT變速箱相信不少網友都有所了解，經過多次技術更新之后，最新一代CVT變速箱在初段響應時更加靈敏，給人以一種沖勁十足的感覺，加速十分的平順。

　　車型點評：對于其它競品，奇駿的優勢就在于平時可供你舒舒服服開，通勤、買菜、出游無所不能，而真正遇到復雜路況時又能夠給你足夠信心與應對，再加上不高的保養成本和舒適的車廂設計，這車不火那也是說不過去的。（圖/文：太平洋汽車網 朱志延）