● 一汽大眾 高爾夫
1.2T車型售價：15.08萬元

　　高爾夫毋庸置疑是大眾在全球最為成功的一款車。無論你是不是這個品牌的死忠，似乎也逃不開“每個人心中都有一輛高爾夫”的定律，而神車玩渦輪似乎大家都認為很厲害，然后這不高爾夫7也就推出了1.2T的渦輪增壓車型，然后只有一款，沒有更多的選擇。

-1.2T發動機怎么樣？

　　在歐洲，高爾夫7已經不再提供自然吸氣引擎，EA211系列中的1.2TSI引擎是車型的入門級動力，其于歐洲的標稱參數為63kW/85PS，160Nm，怎么看怎么寒酸。即便是作為整車進口的甲殼蟲1.2TSI車型，也僅僅是77kW/105PS，170Nm的水平。所以不得不說，當筆者了解到高爾夫1.2TSI上的這臺引擎輸出被大幅調高時，還是有一點點感動的。高輸出的1.2TSI引擎有著與1.6L車型一樣的最大功率81kW/110PS，但扭矩卻比1.6L車型大幅增加達到200Nm，與低輸出1.4TSI的225Nm相比也差距不大了。而且峰值扭矩輸出區間在2000-3500這個常用的中低轉速范圍內，一般用車狀況中，1.2TSI車型的提速表現明顯比1.6L車型多出了一份專屬于渦輪增壓的輕快。

　　與EA211引擎一樣同屬新一代產品的7速DSG變速箱裝備在1.2TSI車型上，因為引擎本身轉動慣量的降低，換擋時，特別是減速降擋時，頓挫感較1.4TSI車型甚至更少，不看轉速表的話相信大部分用戶都不會感受到擋位的變化。日常駕駛的情形下，也就是油門不超1/2的時候，介入閥值較低的渦輪讓動力輸出的遲滯基本不被察覺，從靜止一直加速到60km/h這一市內道路最常用的巡航速度，整個過程沒有任何吃力的感覺，在DSG的粉飾下甚至會給人點“踩深點，我還有余力”的感覺。

　　雖然同為EA211系列，但1.2TSI相比1.6L MPI還多了直噴和自動啟停，前者意味著更高的燃燒效率，后者則能讓市區擁堵路段的無意義消耗幾乎趨于0，加上DSG變速箱的加持，這也是1.2TSI能有如此優秀油耗表現的要素。

-它的空間表現如何？

　　高爾夫7前排的空間與上一代沒有絲毫差異，圖中的體驗者身高為175cm，在正常坐姿下，頭部的空間為1拳左右，如果算上開啟天窗的空間部分的話，那么可以達到兩圈的空間，這樣的空間對于國內的大部分消費者來說，還是非常充裕的。而得益于略微加長過的車身，所以雖然外觀看著依然緊湊靈活，但后排的空間表現比想象中是要好上一些。

　　尾箱的大小比起上一代容積要增加了30升，但實際測量的長寬高變化不大，其中令筆者費解的地方是，第七代的高爾夫在軸距和長度方面都有增加，但遺憾的是，放倒第二排座椅之后整個儲物空間反而沒有上一代那么出色，這一代只是達到了1270升，而上一代是1305升，整整縮水了35升。

-外觀內飾更顯精致

　　以前的大眾車型總給人沉悶刻板的感覺，不過高爾夫7是打算從根本上改變人們這種過時的認知。雖然依然逃不開套娃臉的設計，不過從精致的前、后大燈及動感的腰線來看高7確實很迷人。

　　內飾上，高爾夫7的整體質感與細節提升都很大，整個氛圍的感覺比上一代更有朝氣，不似上一代冰冰冷冷的一副工業產品風格，不敢說德國人在情感方面終于開竅，但起碼這幅內飾對得起潮流。做工方面依舊無可挑剔，可以說，大眾車型之所以價格下不來，很大部分是因為用料問題，在內飾各方面你可以觸及的地方，它的細節處理實在要比同級別的高明不少。

　　車型點評：舒適版本來就是高爾夫的主打車型，從消費者的角度看，舒適版在配置方面上也更加符合高爾夫偏中高端家用兩廂車的定位，而且在動力選擇上也更加豐富，在預算差不多的情況下，誠然首推舒適版車型，特別是新加入的1.2TSI舒適版家用會比1.4TSI舒適版更實在，油耗更低售價也更低。

　　總結：這幾款采用1.2T發動機的車型，都得到了市場的認可，也拉開了小排量渦輪增壓的序幕，當然我們也不排除未來有許多的1.0T的更小排量渦輪增壓發動機來切入市場，畢竟市場的潮流趨勢如此，節能環保是未來的發展方向，而這幾款標桿車型都非常值得大家關注，希望各位能夠選擇到自己喜歡的車型。（圖/文：太平洋汽車網 王仕政）