●空間：只為駕駛 后排放倒

　　對跑車說空間好像不太道德，確實如此，雖說是2門4座的硬頂跑車，但實際使用僅有兩個座位。前排空間表現中規中矩，而儲物空間卻按鍵旋鈕等占用了位置，當然玩跑車玩的不是空間而是操控，值得一提是后排放放倒之后，后備廂擁有不錯的縱深。

 170cm的體驗者在第六代科邁羅的前排，縱向和橫向都有不錯的空間，而頭部則有三指的空余，空間表現屬于合理范圍。

 170cm的體驗者在第六代科邁羅的后排，剛好能坐下，但身體有一定彎曲，頭部和腿部都已經沒有多余空間了，體驗者感到比較壓抑。

 第六代科邁羅的儲物空間表現中規中矩，有因為是跑車而舍棄的個別儲物空間，但手套箱、中央扶手箱和門板儲物格等還有配有。

 后備廂縱向深度有不錯的表現，寬度和平整性也都不錯，后排座椅整體放倒后，后備廂空間能夠進一步擴展。

●動力：新兩大件 六秒破百

　　第六代科邁羅換上了全新的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是型號為8L45的8速自動變速箱，而此8速自動變速箱則是應用在凱迪拉克ATS-L等車型上。官方稱，該2.0T車型的0-100km/h加速時間不超過6s。

 引進引進國內的這個2.0T排量明顯是“中國特色”了，稅費方面更加低，以致價格更加親民。從中國市場需求出發，這也許是一個正確的市場定位。

 傳動方面，從上一代的6速自動變速箱變為如今的8速自動變速箱，該臺變速箱也應用在凱迪拉克的ATS-L和CT6上，可靠性得到保證。

　　編輯總結：面對如此具有誘惑力的第六代科邁羅，相信有不少玩家已經垂涎三尺了，新車將在11月18日開幕的2016年廣州車展上亮相。多處采用鋁質材料，車身輕量化效果明顯，工程師還告訴我們，花了將近九百萬小時來對車身進行開發，新車車身剛度提升了28%。新一代的科邁羅在市場上又會有怎樣的表現呢？我們來一起靜觀其變吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）