動力方面，奇駿的2.5L發動機與歐藍德2.4L的發動機不管在輸出扭矩和最大功率方面都十分接近，自然吸氣發動機搭配上CVT變速器的組合，兩款車開起來都非常非常的平順易操控。

 　　奇駿的CVT變速箱提供了模擬7速的支持，而歐藍德則是模擬6速，從響應速度來看，兩個變速箱的表現都十分讓人滿意，轉速的拉高攀升速度十分不錯，動力儲備都夠用。要說細節上的話，歐藍德的發動機傳入車廂內部的聲音要隔絕的比奇駿出色，感覺要更安靜一些。

　　奇駿與歐藍德的駕駛感受是截然不一樣的，奇駿會給你一種很舒服的居家感受，整個人開起車來是十分的輕松與放松。而歐藍德鑒于三菱的運動基因，整個車子給人的感受是很緊致緊繃，偏向運動化的調教相比會更為有激情，但是因此開起來會需要花費更多的精力。

 　　 基于歐藍德偏向運動化的調教，在過減速帶的時候車身的彈跳十分明顯，對乘坐的舒適度會有一定的影響。而奇駿在過減速帶的時候，偏軟的懸掛對于車身的跳動抑制的很好，車內可以感受到晃動，但是不至于影響舒適性，跑在不平整路面的時候奇駿會比歐藍德要舒適不少。

 　　繼續因為是車型定位的不同，歐藍德配備的換擋撥片，這也讓駕駛更富有了激情。而奇駿并沒有提供手動換擋的虛擬操控，這也與其舒適的定位有關，駕駛員只需要控制油門，變速箱便能夠給到你相對應的反應。

 　　 至于方向盤手感方面，奇駿的電子助力系統在低速的時候非常輕盈，夸張的說一個手指都能完成轉向的操作，并且回中力調教的不錯，沒有和方向盤較量的感覺。而歐藍德的轉向雖然也是電子助力的結構，但是在調教上，特別是回中力方面則有點讓人費力，需要花費更多力氣去與方向盤較勁，似乎有一種刻意營造運動氣息的感覺，需要多加以時間去適應轉向的節奏。

　　歐藍德的運動化調教轉向支撐性很好，底盤也更為的緊致，不過因此車內也能感受到更多的路面跳動感受，再加上較重的轉向手感，開起來并沒有太多SUV的感覺。而奇駿的懸掛對顛簸爛路的處理就非常舒適了，輕微的晃動感受不會讓人反感，而是有一種柔韌有余的表現，與歐藍德的緊繃是截然不同的感受。

　　歐藍德的變速箱調教有一個比較有趣的地方，在Ｄ擋跑120km/h的情況下，轉速表會維持在接近3000rpm左右，而切入手動模式，掛入CVT虛擬的6擋，此時在120km/h情況下，發動機轉速則只有2200rpm左右，所以跑高速跑長途，歐藍德則建議掛入手動模式進行駕駛，會省油不少。

　　全文總結：對于奇駿與歐藍德，兩款車型在售價還有車身尺寸以及動力輸出等方面都非常的接近，但是不一樣的駕駛風格注定了是兩個不同的消費人群。奇駿更多的是適合追求舒適的家庭使用，可以給到更為舒適的駕駛和乘坐氛圍。而歐藍德則更為適合對駕駛操控有追求，又能夠滿足日常家用的車主。最后你問我們兩款車怎么選？這最后還是得問回各位看官，你是喜歡舒適風格的取向還是喜歡運動風格取向？搞清楚這個問題，那么這兩臺車怎么選就自有分曉了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政/朱志延/林建楸/黃克宇/潘洪瀚）