銳志reiz

　　———距我們最近的后驅房車

　　上市時間：10月26日

　　銷售價格：21.38萬元至33.98萬元

　　銳志并不是國內生產的第一款后驅轎車，但卻是距離普通人最近的一款后驅車。

　　1958年問市的東風轎車（后來的紅旗）、1964年生產的上海牌SH760轎車（前身是鳳凰轎車）以及在廣州生產的標致505都是前置發動機、后輪驅動的轎車。但在那個火紅的年代，汽車對于身份的標簽功能遠遠大于為人們提供駕駛愉悅感受的“玩具”功能。

　　由于將導向與驅動的功能分離，使前置后驅的轎車天生具有鮮明的運動特質。將“享受駕駛樂趣”作為品牌理念的寶馬為那些剛剛開上私家車的車主做了科普教育———轎車也可以是后輪驅動，后驅可以提供更棒的駕駛體驗；《頭文字D》則讓那些向往自由、向往極限的愛車人又喝了一聽“紅牛”，知道“藤原豆腐店”、“漂移”的同時，也記住了豐田的AE86。

　　后輪驅動、皇冠轎車的縮小版、基本型售價維持在21.48萬元的豐田銳志受到追捧并不令人奇怪，它的市場意義與產品的標本意義難分高下。

　　奧迪新A6L2.0TFSI

　　———國產車采用汽油直噴技術

　　上市時間：9月23日

　　銷售價格：34.68萬元

　　在傳統發動機內部，由于噴油嘴距燃燒室較遠，且油氣混合比例受到進氣氣流和氣門開度影響較大，使得14.7：1的理論空燃比很難達到。FSI是將汽油直接噴入汽缸，利用燃燒室形狀使油氣在強力渦流的作用下充分混合，并在火花塞附近形成較濃的混合氣，其余地方的混合氣濃度較低；在保證順利點火的前提下，盡可能使之實現稀薄燃燒。這就是FSI燃油直噴發動機的分層燃燒方式。

　　較寬的扭矩峰值輸出平臺確保了節能型的驅動方式，且降低了換擋頻率；與同排量普通發動機相比，FSI發動機可降低燃油消耗約15％。