據(jù)記者調(diào)查，雖然由于政策突襲導(dǎo)致市場上現(xiàn)存的歐II標(biāo)準(zhǔn)的小型車價(jià)格狂瀉，但是主流廠家已經(jīng)采取了相應(yīng)措施，市場影響不大。

　　上海大眾相關(guān)人士表示，POLO原先的設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到了歐IV，并且當(dāng)時(shí)為以后的升級預(yù)留了位置，升級難度并不大。不過由于升級使用的零部件尚需從德國進(jìn)口，因此新車到店需要一段時(shí)間。

　　只達(dá)到國II的8V富康隨著國III政策的頒布目前已經(jīng)退出北京市場，不過據(jù)東風(fēng)雪鐵龍相關(guān)人士表示，北京市場的主力車型是已達(dá)國III標(biāo)準(zhǔn)的16V富康，因此8V富康退出北京市場影響并不大。

　　相比之下，微型車顯得艱難了許多，已有消息傳出奧拓將會退出北京市場。夏利的處境則要好很多，兵工北方汽車銷售有限公司銷售部李經(jīng)理表示，夏利排放很早就達(dá)到了歐III標(biāo)準(zhǔn)，目前只需要一個(gè)申請確認(rèn)的過程，1、2天內(nèi)消費(fèi)者就可以正常上牌了。
 
 　　小型車市場要變？

　　2006年，經(jīng)濟(jì)型轎車將面臨更大機(jī)遇與挑戰(zhàn)。據(jù)了解，中國鼓勵(lì)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策將出臺。同時(shí)，目前正在調(diào)整的新汽車消費(fèi)稅則可能將1.5L作為一檔“分水嶺”。

　　此外，近日國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)文，要求今年3月底前必須完成清理有關(guān)限制性規(guī)定的工作，“不得以緩解交通擁堵等為由，專門對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車采取交通管理限制措施。”小型車限行解禁了，地位確認(rèn)了，技術(shù)要求更高了，這一系列變化是否將會影響今后小型車的市場？

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，2006年對于小型車政策環(huán)境利大于弊。雖然有部分品牌由于排放受限退出北京市場，但是不影響這些車在外地銷售。而由于技術(shù)、資金等問題無法升級為國III的車型多數(shù)也非主流車型，遲早也會被市場的競爭規(guī)則而淘汰出局，因此，小型車格局尚不會發(fā)生太大變化，但是隨著諸多政策的實(shí)施，小型車將會逐漸向技術(shù)含量更高、更實(shí)用、更環(huán)保的方向發(fā)展。而由于國III政策頒布得突然，不少廠家仍面臨升級的工作，2006年1~2月份很多廠家銷量會受到影響。2006年小車當(dāng)家

　　對于小型車漸起的勢頭，有業(yè)內(nèi)人士指出，中國在其中獨(dú)創(chuàng)出了“經(jīng)濟(jì)型車”概念，但這只是迎合了一部分沒有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，卻想開車人的欲望。因此，消費(fèi)者買車時(shí)更注重價(jià)格，而忽略了其他因素。從某種意義上來說，先前小型車就簡單地等同于低廉車。而在國外，小型車是追求“小而精”，它們在安全、環(huán)保、品牌、價(jià)格上并不遜于高檔車。

　　不過，中國消費(fèi)者已逐漸意識到汽車的使用價(jià)值。而小型車也向著節(jié)能、環(huán)保、實(shí)用的方向發(fā)展。這方面，裝備了電子油門的波羅、低油耗的飛度、重環(huán)保的Prius已經(jīng)做出了表率。

　　2006年仍是小型車博弈的一年。東風(fēng)標(biāo)致206于1月6日上市，包括新車與改款車在內(nèi)至少有25款以上小型車在國內(nèi)亮相。同時(shí)，由于政策鼓勵(lì)，小型車會在稅收方面獲得優(yōu)惠。對于消費(fèi)者，2006年意味著小型車的選擇會更多、價(jià)格將更便宜。