如果買家只有10萬(wàn)元的預(yù)算，追求的重點(diǎn)一般在于較大的空間，這樣可能要說(shuō)服自己抵制品牌的誘惑；如果買家又難以放棄品牌因素那就要重新調(diào)整選車標(biāo)準(zhǔn)。但是，15萬(wàn)元的車價(jià)預(yù)算基本就能面面俱到。

　　本田CIVIC 動(dòng)力之車

　　去年3月份上市的東風(fēng)本田CIVIC在中級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)嶄露頭角，去年全年?yáng)|風(fēng)本田CIVIC的銷售量為37880輛，平均每月的銷售量為4000多輛。據(jù)調(diào)查，大多數(shù)消費(fèi)者是為了東風(fēng)本田CIVIC的漂亮外形和很好的操控性而來(lái)，但不可否認(rèn)CIVIC還是繼承了日系轎車一貫的省油特性。東風(fēng)本田在CIVIC的宣傳資料中也不斷地強(qiáng)調(diào)，CIVIC1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于2.0L的動(dòng)力，同時(shí)相當(dāng)于1.5L的油耗。東風(fēng)本田CIVIC經(jīng)歷了去年年底的大幅度降價(jià)甩貨，目前CIVIC的價(jià)格有所回漲。

　　馬自達(dá)3：運(yùn)動(dòng)無(wú)極限

　　新馬3的主打產(chǎn)品搭載的是2.0L最新MZR發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋手自一體變速器，其S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量調(diào)整每個(gè)工作循環(huán)進(jìn)氣閥的打開與關(guān)閉時(shí)間點(diǎn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率更有效。新馬3在吸收了M6懸掛的優(yōu)點(diǎn)后，又進(jìn)行了改進(jìn)和調(diào)整，加強(qiáng)了車身局部剛度、整體剛度和震顫抑制特性，通過(guò)在前后懸架處采用特殊加厚的焊接板件，以及增加車身結(jié)合處的強(qiáng)度，使新馬3的彎道性能更出色。

　　馬3的運(yùn)動(dòng)底子毋庸質(zhì)疑，倒是它目前的定價(jià)讓人有話要說(shuō)。原來(lái)號(hào)稱市場(chǎng)定位將高于福克斯的馬3在重出江湖之后，開始走低價(jià)路線，以致與福克斯的價(jià)格重合。

　　福克斯：時(shí)尚動(dòng)感

　　去年近8萬(wàn)輛的銷量和無(wú)數(shù)大獎(jiǎng)加身，讓國(guó)產(chǎn)福克斯揚(yáng)眉吐氣。目前福克斯三廂和兩廂都保持在低于廠家指導(dǎo)價(jià)8000元-1萬(wàn)元的水平上，價(jià)格比較有吸引力。

　　福克斯的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩為141馬力和180牛·米，比歐版發(fā)動(dòng)機(jī)分別降低了4馬力和4牛·米。與之匹配的4速自動(dòng)變速箱顯得有些中規(guī)中矩。國(guó)產(chǎn)福克斯的底盤調(diào)校依然是偏于歐洲風(fēng)格———硬朗扎實(shí)，與原型車相比幾乎沒有什么變化。福克斯路感清晰和指向準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向使得過(guò)彎道非常準(zhǔn)確，良好的車身剛性和優(yōu)異的底盤調(diào)校使得其操控性能出眾。

　　花冠：中規(guī)中矩

　　2003年上市的花冠車型從其一上市開始，節(jié)油便是廠家的宣傳重點(diǎn)。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，排量為1.8L的花冠MT手動(dòng)擋車型的綜合工況油耗僅為百公里7.6升，而同級(jí)別的車型百公里綜合工況油耗為8.5升左右。另外，它的內(nèi)部空間以及較低的故障率也為它贏得不少市場(chǎng)。值得關(guān)注的還有它的全新升級(jí)車：第十代花冠“卡羅拉”。按照一汽豐田的策略，卡羅拉上市后，現(xiàn)有花冠將不停產(chǎn)。

　　軒逸：節(jié)油之車

　　首先說(shuō)明一點(diǎn)，軒逸有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配置1.6和2.0，2.0的價(jià)格在16萬(wàn)元之上，不符合15萬(wàn)元預(yù)算的要求。本來(lái)就是以舒適為主的軒逸，1.6L款也是可以接受的，同時(shí)也能滿足15萬(wàn)元的預(yù)算要求，所以也把軒逸拉入我們的15萬(wàn)元車圈進(jìn)行推薦。

　　軒逸1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自頤達(dá)、騏達(dá)使用的HR16。與該發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是第三代日產(chǎn)CVT無(wú)級(jí)變速器，在充分發(fā)揮CVT原有優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)提升無(wú)級(jí)換擋和無(wú)逢加速性能，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和順暢的加速性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了低油耗、低排放，并符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。它的懸掛偏軟，不適宜激烈駕駛，雖然1.6的動(dòng)力稍弱，但作為家庭用車倒是是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　索納塔：實(shí)惠之選

　　4.75米的車長(zhǎng)、1.82米的車寬和2.7米的軸距，索納塔提供了一個(gè)非常寬敞的乘坐空間。索納塔調(diào)軟的懸掛系統(tǒng)，和日歐車系堅(jiān)韌的懸掛相比，其懸掛設(shè)定頗似美國(guó)轎車，雖然損失了部分路感，但是保證了乘坐的舒適性。13萬(wàn)元左右的價(jià)格，使得索納塔確實(shí)具備較高的性價(jià)比。缺乏駕駛樂(lè)趣，就是一輛又大又寬的代步工具，索納塔作為一款家庭用車來(lái)說(shuō)，還是比較合適的。