都說國內汽車銷售市場是“金九銀十”，在國慶黃金周前的一段汽車銷售黃金時期，各大汽車廠家或是降價促銷或是增配價不變，來刺激消費者購車。而在10月以后，汽車市場又會遭遇一個冷凍期，在這期間降價便成了各大廠家的慣用武器。下面汽車探索就為大家總結出了最具降價潛力的8款車型。

　　第八代本田雅閣

[Accord雅閣][配置]

　　隨著全新第八代本田雅閣的海外亮相，國內雅閣的換代也開始進入倒計時。第八代雅閣無論外觀還是內飾都煥然一新，而且還極有可能在中國新增加3.5升排量的車型，很讓人期待。

　　廣州本田繼2006年末推出07款雅閣后，2007年7月又推出了雅閣精典版。盡管從06款到07款雅閣再到精典版，配置雖然有所提升，但是在廣州豐田凱美瑞上市后，雅閣的外型在對手面前還是顯出了老態。

　　從另一方面來說，這也是表明了廣州本田已經做好了換代的準備。

　　新款將要推出，自然會給老款車型的銷售帶來壓力。分析07款雅閣的市場表現，可以看出雅閣的市場售價已經非常具有吸引力。優惠幅度均超過3.0萬元。國產雅閣現在的銷售情況還是非常不錯，一直緊跟著凱美瑞的腳步。當然這與其巨幅優惠不無關系。

　　國產雅閣的價格已經相當具有誘惑，但是距離全新國產雅閣上市還有較長的一段時間，而且新雅閣國產的時間還不明確。還有，隨著邁騰的上市，雅閣又多了一位強有力的競爭對手。其銷售壓力有所增大。所以雅閣下半年的市場走勢很值得關注，一定程度上的進一步降價不是沒有可能。

　　福特蒙迪歐

[蒙迪歐16.98-24.98萬]

　　最近幾個月來在007影片《皇家賭場》中大放異彩的新款蒙迪歐備受矚目，經過長時間的準備終于要在11月份正式上市。

　　據了解新款蒙迪歐將于9月1日到達各大汽車銷售店并正式接受預訂，9月中旬則正式上市發售。首批上市的全新蒙迪歐將搭載2.3L直列4缸發動機，配有6速手/自一體變速器。兩款車型分別為豪華型和豪華運動型。

　　從市場行情走勢可以看出蒙迪歐有加速下滑的趨勢，07款蒙迪歐2.0最低市場價格僅14.8萬元。價格已經跌入緊湊車型售價區間。蒙迪歐各方面還比較均衡，足夠日常家庭的使用以及商務使用。想買07款蒙迪歐的網友可以短線密切關注其價格走勢，不可錯失最佳買點。

　　日產天籟

[天籟19.98-36.18萬]

　　東風日產上半年完成銷量12.8萬輛，距離今年30萬輛銷量的目標還有一大半沒有完成。7月日產已經對軒逸的價格做出了調整，2.0升最高優惠1.5萬元。雖然預計驪威可以在下半年會有大的貢獻，但天籟的銷量也將起到決定性的作用。

　　在凱美瑞的沖擊下，雅閣已經降了3萬，并即將出新款。卻沒有看到天籟有大的舉動。雖然推出了天籟御系列，但是因為變化不大而價格又維持不變，競爭力并沒有得到加強。

　　從銷量是哪個看一目了然：凱美瑞上半年賣了8.07萬輛，雅閣賣了6.44萬輛，帕薩特領域也賣了6.02萬輛，唯獨天籟只賣了2.04萬輛。

　　雅閣要出新款，凱美瑞已經跟進了系列車型，蒙迪歐箭在弦上，邁騰已經進發，東風日產的年終任務還差一大截，天籟只有用更具競爭優勢的價格來刺激市場。

　　現代御翔

[御翔16.58-22.38萬]

　　御翔自2005年9月正式登陸中國市場以來，銷量一直沒有達到北京現代投產前的期望。幾次推出的新車型也沒有扭轉頹勢。

　　盡管NF御翔的性能、配置都物超所值，但是車型的品牌競爭力仍然無法與本田雅閣、豐田凱美瑞等較量，御翔始終難以進入中高級轎車的范疇內來。2006年一年，御翔僅銷售12828輛，這對于北京現代來說確實是個難以接受事實。

　　進入2007年上半年月銷量均不到1400輛，四月份之后更是一路迅速下滑。首先御翔缺少有競爭力的低配車型，最便宜的也高達16萬元，失去了韓系車的價格優勢。其次，車型本身缺少亮點，韓系車的質量問題又是今年的熱點話題。

　　三菱戈藍

[戈藍16.98-21.98萬]

　　最初上市的時候，三菱戈藍把本田雅閣和豐田凱美瑞鎖定為直接競爭對手。可事實證明，戈藍顯然沒這個實力。

　　在凱美瑞、雅閣月銷量超過1萬輛的時候，這款車才賣兩三百臺。而今年銷量最高的1月（上市當月），戈藍也只是賣了1518輛，此后便一蹶不振，一再下滑。截至今年6月，戈藍實現的最低月記錄是282輛。

　　目前戈藍的售價是19.98-21.98萬元，經銷商優惠價格是17.98-19.98萬元，差不多2萬元的價格差別。進入7月，東南推出一款2.4升精英版的戈藍，售價16.98萬元。價格是一跌再跌，效果卻始終看不到。進一步的降價似乎是戈藍想要生存的唯一辦法。

　　現代伊蘭特

[伊蘭特8.98-12.68萬]

　　伊蘭特前幾年的市場表現來看，可謂風風火火。即使現在已經不再風光的伊蘭特對北京現代也是舉足輕重。今年上半年發生的巨變說明了這一點，伊蘭特銷量的下滑最終導致北京現代跌出前10。而截止6月底，北京現代全年31萬的銷售計劃剛實現11萬輛，缺口高達20萬。

　　6月，伊蘭特單月銷量僅有6220輛，之前的1-5月銷量分別為12077、10175、10614、8685、9764輛（乘用車聯席會數據），下滑趨勢相當明顯。

　　鑒于北京現代歷年來逢滯銷便降價的傳統，再加上明年全新伊蘭特就將國產，我們預測，作為北京現代銷售主力的伊蘭特在下半年會有大幅降價。

　　東風雪鐵龍凱旋/C2

[凱旋16.38-20.88萬]

　　盡管多了KAPPA(服裝品牌)的助威，C2還是沒能抓住年輕人的心，特別是年輕的女性消費者一直是C2的定位。這似乎表明著C2尷尬的處境：頗高的價格定位與低迷的銷量。

　　與C2一同尷尬的還有凱旋，這款從未凱旋過的車。在乘用車聯席會只針對企業發放的統計表上，可以看到這樣。每況愈下的C2與凱旋看似無可救藥，但神龍還有15.9萬輛的銷量未完成。雖然年底可以像往年一樣壓貨給經銷商，但量太大了也是經銷商所不能承受的。

[雪鐵龍C27.78-10.68萬]

　　對比與C2、凱旋價格同級別的車型銷量能夠更有效的說明問題：驪威，上半年月均銷量6000余輛，6月單月銷量超過7000輛；飛度上半年月銷量4000輛，而C2月均銷量不足1500輛。凱美瑞，上半年月均銷量1.2萬輛左右；雅閣，上半年月均銷量1.05萬輛，而凱旋月均銷量僅約為3000輛。

　　今年3月，經銷商在廠家首肯下拉起了降價的大旗，凱旋最低款已經低于15萬元，售價14.88萬元。但誰又能保障銷量低迷的凱旋不再降價呢？還有與飛度競爭的C2，不降，路在何方？