今年第四季度來臨之際，廠商主力車型基本都已投放市場。截至目前約有60款新車上市，在如此高頻率的投放中，有些車是脫穎而出，而有些則在上市伊始就顯銷售疲態(tài)。

　　5大實(shí)力車型

　　奔馳E230：找準(zhǔn)價(jià)位

　　國產(chǎn)奔馳的銷量被寶馬甩得頗遠(yuǎn)，這有自身因素，也有市場因素。自身原因：一方面有定價(jià)過高之嫌，另一方面也要?dú)w結(jié)于內(nèi)部多頭管理所造成的內(nèi)耗。奔馳這個(gè)轎車業(yè)內(nèi)的龍頭大哥自然不會(huì)讓它在國內(nèi)就這樣“越開越慢”，從E系列的降價(jià)以及E230的推出，都可以看出奔馳在市場營銷上還是積極主動(dòng)的。豪華車陣營中，以奧迪A6L的價(jià)格為參考，結(jié)合自身的品牌優(yōu)勢，把E230定位在50萬元區(qū)間是明智的，價(jià)格也有競爭力。在已相對穩(wěn)定的豪華車市場中，要打破已有的平衡并非易事。從今年推出的高端車來分析，同為今年推出的通用林蔭大道在銷量上也并無太出色的表現(xiàn)。

　　雖然奔馳的市場表現(xiàn)與人們的心理期待有相當(dāng)差距，如果能理順其內(nèi)部的管理混亂問題，奔馳的號召力應(yīng)該是相當(dāng)大的。E230以其合適的價(jià)格和品牌知名度，完全有理由當(dāng)選今年的實(shí)力車型。

　　榮威750：從無到有立足高端

　　榮威750的實(shí)力在于它的市場營銷能力。榮威源出羅孚75，車型上它并不新穎。但榮威品牌對消費(fèi)者而言也是全新的，從無到有，打造一個(gè)立足于中高端市場的自主品牌，并達(dá)到了一定銷量積累。

　　斯柯達(dá)明銳：強(qiáng)勢推廣

　　明銳的投放吊足了大家的胃口，并配合以鋪天蓋地的廣告宣傳，就這一點(diǎn)來說，明銳在市場推廣上是成功的。

　　明銳推出之后，無論是公布指導(dǎo)價(jià)還是1.6L明銳低價(jià)上市，都給中級車市帶來了不小的震動(dòng)。福克斯、思域等中級車都針對明銳在價(jià)格有所調(diào)整，中級車市的平衡被明銳所改變。

　　豐田卡羅拉：平順應(yīng)對

　　花冠發(fā)展了這么多代，說明它不僅成熟，而且成功。它在國外市場上的銷量就是明證。

　　在國內(nèi)市場上，相比較明銳的高調(diào)，卡羅拉則“平順”許多。

　　這種平順表現(xiàn)在市場推廣策略上。它沒有吊足胃口的價(jià)格發(fā)布，也沒有明銳留著1.6L當(dāng)后招，卡羅拉是一次“交待”全部車型的價(jià)格和配置。這種“平順”的市場策略并沒壞的影響，賣得也相當(dāng)不錯(cuò)，在銷量上甚至比明銳還要高些。

　　奇瑞A1：精致化

　　和上述幾款車相比較，A1無論在市場推廣還是追溯車型歷史上都沒什么值得夸耀的。筆者認(rèn)為，A1的意義在于它是奇瑞制造精致小車的開端。奇瑞以小車起家，從QQ、旗云到A5系列，這些車型在外形設(shè)計(jì)上都相當(dāng)乏味，不是通過模仿，就是外形生硬。A1突破這些局限，在外形上頗有歐洲車的時(shí)尚感，車漆與鈑金也顯得很有質(zhì)感。

　　5大疲態(tài)車型

　　華普海域MB、海迅MA

　　這2款車在產(chǎn)品定位上與其母公司吉利旗下的車型重疊嚴(yán)重，車型的競爭優(yōu)勢無疑被大大削弱。華普力圖以“海派文化”的宣傳口號來找到市場的認(rèn)同感，效果也不明顯。在這種環(huán)境下，海域、海迅銷售不振的結(jié)局也就在所難免。

　　福特S-MAX

　　S-MAX的銷量遠(yuǎn)不如途安、奧德賽等車型，令這款歐洲年度車在國內(nèi)水土不服。長安福特的車價(jià)一路下降，最初蒙迪歐從20余萬元一路下降到16萬余元，福克斯的價(jià)格也是幾經(jīng)調(diào)整。這是否會(huì)在無形中樹立起福特車將會(huì)越來越便宜的觀念？S-MAX會(huì)不會(huì)就是這種觀念的佐證？這些還有待時(shí)間來驗(yàn)證。

　　伊蘭特SPORTS

　　伊蘭特當(dāng)年是何等風(fēng)光，以月銷萬輛的成績一度擠入單車銷量排行榜前三名。同樣冠以伊蘭特之名的伊蘭特SPORTS的月銷量則為數(shù)百輛，銷量排名更是慘不忍睹。伊蘭特SPORTS是根本不對消費(fèi)者的胃口還是價(jià)格和質(zhì)量問題？降價(jià)能否讓它將重新崛起，這些很快就會(huì)有答案。

　　1.6馬自達(dá)3

　　經(jīng)歷停產(chǎn)風(fēng)波的馬自達(dá)3在復(fù)產(chǎn)之后市場號召力大不如前。馬自達(dá)3在福克斯的價(jià)格空隙里艱難地生存著。想當(dāng)初馬自達(dá)3上市之時(shí)，廠家負(fù)責(zé)人表示，共用平臺的馬自達(dá)3和福克斯不會(huì)成為競爭對手，但隨后就爆出馬自達(dá)3停產(chǎn)的原因和福克斯分不開的消息，馬3在復(fù)產(chǎn)之后改走低價(jià)路線。馬3基本成為廠家力保福克斯的“犧牲品”。

　　起亞RIO

　　RIO今年2月上市，但作為千里馬接班人，它已難續(xù)前輩千里馬的輝煌。在韓系車集體低迷的環(huán)境中，RIO更是銷量快速萎縮。韓系車一貫以價(jià)低質(zhì)量穩(wěn)定為核心競爭力，RIO過高的定價(jià)讓它幾無競爭力可言。