編輯按：和前些年不同，現(xiàn)在或使用三菱發(fā)動機(jī)或技術(shù)、或聲稱和其有“特殊”關(guān)系的車滿大街都是，倒是掛三鉆車標(biāo)、標(biāo)明是MITSUBISHI MOTORS的三菱正宗嫡系寥寥可數(shù)了。三菱車在國內(nèi)蕭條，一方面和國內(nèi)的市場營銷手段的“不作為”不無關(guān)系。另一方面，更重要的是，三菱在日本國內(nèi)也開始銷售業(yè)績大幅度下滑，其在國際市場上日系老四的地位已漸漸被鈴木趕超。

　　俗話說得好：堤內(nèi)損失堤外補。那么三菱在全球汽車銷量增長最快的中國市場又是什么樣的表現(xiàn)？與其發(fā)動機(jī)的鼎鼎大名相比，三菱整車算得上只能望其項背了。從菱帥到藍(lán)瑟再到戈藍(lán)，無論是掛東南車標(biāo)還是三菱車標(biāo)都難以殺入中國車市主流，和豐田、本田在華收獲頗豐相比，說三菱是慘淡經(jīng)營應(yīng)該不過分。

　　當(dāng)然我們不得不指出的是，三菱于上世紀(jì)90年代進(jìn)入中國市場，在不短的時間里，依靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓也收獲頗豐。華晨、奇瑞、吉利、哈飛、長城、比亞迪等國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)開始大都使用三菱的發(fā)動機(jī)。然而即便是如此，三十年河?xùn)|，四十年河西。現(xiàn)在三菱原本占有優(yōu)勢發(fā)動機(jī)技術(shù)也開始面臨挑戰(zhàn)，隨著奇瑞、華晨、吉利、比亞迪等自主品牌汽車企業(yè)成功研發(fā)自主發(fā)動機(jī)，“三菱動力”的市場占有份額逐漸萎縮。不過三菱并無羞見江東父老的愧疚，其還想在中國東山再起。這次的目標(biāo)放在了十代EVO車型上。

　　三菱十代EVO可以成為救世主？

　　在北京車展中亮相的三菱新一代Lancer EVO將于今年底正式進(jìn)入中國市場銷售，從1992年到現(xiàn)在，Lancer EVO已經(jīng)經(jīng)過了十代產(chǎn)品的更迭。Lancer Revolution X是一款四輪驅(qū)動高性能轎車，作為一款全新?lián)Q代的產(chǎn)品，三菱對于其在國內(nèi)市場的成績給予了厚望，希望新車的到來將滿足那些鐘愛運動型高性能汽車的用戶。

　　全新的Lancer Evolution X是第四代車型的第一個版本。我們這里說的第四代產(chǎn)品主要是從底盤上進(jìn)行劃分，前9個版本（也就是俗稱的前9代產(chǎn)品）的EVO車型大致每三個版本公用相同的底盤，比如大家熟悉的EVO VII、VIII和IX就是使用的相同的底盤。將于今秋投放中國市場的新一代“Lancer Evolution”。定位在其高性能四輪驅(qū)動轎車的代表作“Lancer Evolution”的基礎(chǔ)上，對平臺、發(fā)動機(jī)、外觀造型等進(jìn)行重新設(shè)計的全新車型。

　　動力方面，新車搭載了新開發(fā)的高性能、輕量化鋁合金缸體的2.0L DOHC MIVEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)。4B11型2.0L DOHC16氣門 4缸MIVEC發(fā)動機(jī)上同時還搭載了高性能的雙渦管渦輪增壓器。在海外，EVO X的最大輸出已經(jīng)達(dá)到了360馬力，扭矩更是超過400N·m。

　　新一代“Lancer  Evolution”裝備有車輛運動綜合控制系統(tǒng)“S-AWC（超級四輪控制系統(tǒng)）”、最新開發(fā)的高效變速器[雙離合器SST（運動換檔模式變速器）]等包含最新技術(shù)的系統(tǒng)及總成。

　　盡管十代EVO技術(shù)很領(lǐng)先，也是三菱汽車精華和招牌杰作。更有甚者被稱之為三菱神話。但就其價格來說，已經(jīng)接近50萬的售價，在國內(nèi)的消費面無疑是不會太廣。同時還受到了高爾夫GTI以及斯巴魯翼豹STI的挑戰(zhàn)。依靠這樣脫離國內(nèi)利潤最高中型車定位（比如雅閣，凱美瑞，領(lǐng)馭）的十代EVO車型，先不說前景，就銷售數(shù)量上就不會讓三菱在國內(nèi)“起死回生”。

　　三菱是機(jī)械和汽車工業(yè)的老牌企業(yè)，他難道不明白以上我們所說的簡單道理嗎？不明白是假，無力回天是真。依靠招牌精髓車型，在經(jīng)濟(jì)水平還不夠發(fā)達(dá)的第三世界國家提升自己的品牌形像。這也是可以理解的常規(guī)做法，當(dāng)年日系豐田巡洋艦就是這么在中國西部打開了銷路的口子。從而在國人心目中提升了豐田品牌的整體形像。豐田既然這么干，也就不難理解三菱照做了。中國有句俗話說得好，“前面的烏龜爬開路，后面烏龜照路爬”，三菱企圖用拉力賽車的神話來扭轉(zhuǎn)整體不利局面的意愿就是這次十代EVO高調(diào)入華的初衷。

　　筆者依稀記得，早在三菱EVO 9進(jìn)入國內(nèi)的時候，確實得到了國內(nèi)用戶的熱捧，很多銷售店車還沒到店其配額基本用完，需要四處調(diào)車。但是隨著用戶體驗深入，我們也從各個渠道得知，EVO到底只屬于小眾車型，并不適合日常駕駛，所以自07年以來，EVO在國內(nèi)的銷售情況并不理想。

　　冰凍三尺非一日之寒

　　三菱為了挽救在華的失敗，同時也是挽救自己國內(nèi)外全面失守的大局。被迫如此將新一代Lancer EVO視為救命稻草。但三菱心中很清楚，也許絕大多數(shù)中國平民消費者仍然會用極品飛車的游戲來滿足自己的高性能轎車夢想，而不是真正的能在現(xiàn)實生活中對接近50萬價格的車型感興趣。畢竟這類車型的定位就決定了他只能是小眾車型。

　　小眾車型大多數(shù)時候只能是起到榜樣作用，他針對消費群體有限。如果幻想能夠借此打開三菱的銷售困頓局面，這無疑是不可能實現(xiàn)的神話。大多數(shù)業(yè)內(nèi)外人士相信，即使是找到成龍這樣的國際級巨星來代言自己的產(chǎn)品，如不在車型以及合資運作有所突破，三菱還是難以撼動眾多在華已成氣候的同系車企，難以重回日系老四的江湖地位。

　　編輯結(jié)語：三菱十代EVO的到來，與其說是三菱的一次徹底翻身的事件標(biāo)志，還不如說是給自己找一個定心丸或者是救心丸，他承擔(dān)了挽救三菱品牌在華無可避免的走向深淵的重任。但事實這類曲高和寡的車型，充其量還只是是富人們的大玩具，或者是汽車愛好者談?wù)摰膶ο穸�已。更擅長SUV車型的三菱汽車品牌，在沒有足夠項目的普通轎車推出之前，僅僅只是依靠十代EVO來給市場注入強(qiáng)心針的作法是不可取的，現(xiàn)實效果也不會太好。中國古人說得好，冰凍三尺非一日之寒。三菱如果不踏踏實實的在大眾消費轎車上下功夫，僅僅是以所謂的神話高性能車型救市的話，恐怕最終會搬起石頭卻砸了自己的腳。