編輯按：奧運(yùn)閉幕不久，10月黃金周到來前的9月市場(chǎng)成為各大汽車廠商關(guān)注的重點(diǎn)，往年的金九銀十的輝煌在今年來說更顯現(xiàn)意義。畢竟對(duì)于經(jīng)歷了從冰雪、地震到高價(jià)油價(jià)來臨等等太多不利事件的中國車市而言。此時(shí)此刻特別迫切的渴望一個(gè)鼓舞士氣和銷量的金色九月到來。以往降價(jià)送大禮這些常規(guī)促銷手段在當(dāng)前似乎已經(jīng)很難提起消費(fèi)者的興趣。所以新車密集發(fā)布成為這次金九的新看點(diǎn)。而據(jù)我們的調(diào)查與觀察，最近新車上市最受關(guān)注的三款車型分別包括比亞迪F0,奇瑞A3以及一汽大眾的新寶來。到底這些新上市的熱點(diǎn)車型在九月能夠給我們帶來什么樣的快樂與憂愁？還是在下文中我們向大家詳細(xì)道來。

　　一、換殼求生不及當(dāng)年勇－－新寶來

　　預(yù)估價(jià)格：10萬－12萬

　　在老寶來時(shí)代的輝煌無疑給了新寶來很多壓力。新寶來在中國研發(fā)，面對(duì)的主要是中國的消費(fèi)者。從外形上看，新寶來保持了德國大眾的風(fēng)格，同時(shí)融入了眾多的典型中國元素。相比較現(xiàn)在的寶來經(jīng)典車型。新寶來的換殼求變程度還是更為積極的。最少新寶來的側(cè)面線條設(shè)計(jì)更加流暢舒展，抬高的腰線，平直的車頂，以及經(jīng)典的大眾汽車車窗造型與輝騰有著相似的風(fēng)格，C柱造型強(qiáng)壯而堅(jiān)固。加長(zhǎng)的軸距充分保證了后排乘客的腿部空間，較老款寶來相比提升了一定的舒適性。

　　快樂方面： 在內(nèi)飾造型上，新寶來的內(nèi)飾延續(xù)了老款寶來的經(jīng)典設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔的儀表、觸手可及的操作按鈕依然是新寶來的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而桃木內(nèi)飾條、大尺寸液晶顯示屏以及三幅式真皮方向盤的豪華配置，也成為新寶來的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　動(dòng)力方面，一汽-大眾新寶來將有1.6L排量和2.0L排量?jī)蓚�(gè)車型，摒棄了現(xiàn)有的1.8L排量。新寶來1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)使用現(xiàn)款寶來的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也被搭載于速騰車系上，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將與朗逸使用同一款，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是大眾技術(shù)比較成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6L車型最大功率74千瓦，最大扭矩145牛?米。分別配備了5速手動(dòng)及6速手自一體變速箱。

　　事實(shí)上，比起另一對(duì)出于同平臺(tái)的車型速騰和明銳，新寶來與朗逸才更像是一對(duì)兄弟車型，它們不僅車身尺寸完全一樣，軸距相同，就是外觀也有著相當(dāng)程度的相似。車身輪廓乃至A、B、C柱的分割比例，如出一轍。 如果要論出身的話，新寶來與朗逸屬于大眾PQ34平臺(tái)的產(chǎn)物，但是其車輛的控制系統(tǒng)、總線系統(tǒng)等等，都采用了全新的PQ35平臺(tái)技術(shù)，大眾對(duì)此平臺(tái)稱為PQ34L。 空間方面不是問題，跟朗逸一樣，新寶來也有著加長(zhǎng)軸距（2610mm）所帶來的更寬敞的內(nèi)部空間。比速騰更低的價(jià)格，能獲得一款有著不錯(cuò)口碑的大眾車型，對(duì)于很多家庭用戶而言無疑是受用的。

　　憂愁之處：寶來經(jīng)典的沒落證明了簡(jiǎn)單升級(jí)車殼的做法并不是每款車都會(huì)有凱越車型的成功。雖然新的寶來有了更長(zhǎng)的軸距以及車身尺寸表現(xiàn)。但底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)這些性能部件并沒有得到全面的革新。仍然延續(xù)了PQ34平臺(tái)所帶來的一些所謂成熟技術(shù)。顯然這對(duì)于維修以及保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)方面有所幫助，但事實(shí)上，新寶來1.6L車型的價(jià)格雖然在10萬以上，除了空間能夠趕上同級(jí)對(duì)手，其他方面，比如前碟后鼓的配置就不得不讓人對(duì)這款所謂的新車發(fā)出一聲感嘆了。

　　二、自主創(chuàng)新高恐憂細(xì)微處－－奇瑞A3

　　預(yù)估價(jià)格：8.68萬－11.68萬

　　作為一款備受矚目的車型，奇瑞A3在2007年的上海車展上一出場(chǎng)便得到了大部分參觀者的關(guān)注，同時(shí)奇瑞A3即將上市的消息也隨著它的受關(guān)注度的提高而散播開來。A3上市的日期從當(dāng)初的2007年一直拖到了現(xiàn)在，奇瑞似乎并不希望讓A3車型過早的上市，在傳言上市的期間里，奇瑞又將兩廂版的A3車型在今年的北京車展上展出，同時(shí)還開展了奇瑞A3十萬公里質(zhì)量公開測(cè)試的活動(dòng)，以此來加強(qiáng)A3的市場(chǎng)影響。

　　快樂方面：從已知的市場(chǎng)定位來看，A3是比A5更運(yùn)動(dòng)的車型。外形方面，奇瑞A3給我們帶來了不小驚喜。前臉的“大嘴”、“蜂窩”式進(jìn)氣隔柵突出了時(shí)尚動(dòng)感主流設(shè)計(jì)風(fēng)格；短尾、緊湊的車身搭配16英寸6輻條輪轂又展現(xiàn)出一個(gè)精致且很顯檔次的運(yùn)動(dòng)緊湊車！經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間準(zhǔn)備，奇瑞A3的形象不僅好于小巧圓潤(rùn)的A1,更比尾部比例視覺效果失調(diào)的A5要有了翻天覆地的進(jìn)步。

　　A3更運(yùn)動(dòng)的儀表風(fēng)格，更時(shí)尚立體的中控格調(diào)。讓我們無時(shí)無刻感受到一種造車和人性化理念的提升。儲(chǔ)物空間利用不再成為奇瑞忽視的細(xì)節(jié)。眼鏡盒、煙灰缸、杯托，儲(chǔ)物格被見縫插針的和諧安放。巧妙之大膽的運(yùn)用，在相對(duì)保守的奇瑞車型中是一個(gè)突破。這一點(diǎn)可以說相當(dāng)了不起。我們?nèi)匀豢梢耘�評(píng)A3的內(nèi)飾模具精度仍然不如合資對(duì)手。但不可否認(rèn)的是，作為汽車行業(yè)10年新兵，奇瑞在A3車型上的設(shè)計(jì)手法已經(jīng)開始從模仿進(jìn)入到了自我創(chuàng)新階段。

　　動(dòng)力是我們關(guān)注的重點(diǎn)。A3并沒有采用任何全新技術(shù)武裝的發(fā)動(dòng)機(jī)。ACTECO技術(shù)作為奧地利和奇瑞合作的見證。又一次運(yùn)用到了A3車型上。據(jù)悉，分別有1.6L、1.8L和2.0L三種不同排量可供不同消費(fèi)者選擇。和A5相比，動(dòng)力性能差別不大。經(jīng)過A5,瑞虎以及東方之子車型的檢驗(yàn)，A3采用的動(dòng)力在技術(shù)成熟以及可靠方面令人更放心，這次也經(jīng)歷了10萬公里測(cè)試。

　　在車身技術(shù)指標(biāo)上，A3的軸距僅為2550mm，比A5少了50MM。但車寬卻比A5多了近50MM。毫無疑問的是，這樣的做法，增加了A3穩(wěn)定性不少，更讓底盤的緊湊程度相較前作有了明顯的進(jìn)步。這一點(diǎn)是A3相較于A5的明顯改變。定位也從純家用代步進(jìn)入到了操控樂趣的領(lǐng)域。A3除全系標(biāo)配ABS+EBD之外，更加入了ESP。而且是全系車型標(biāo)配。這個(gè)大手筆一方面體現(xiàn)國產(chǎn)車型在性價(jià)比方面的領(lǐng)先，也讓ESP開始由A3引入到了10萬以下車型領(lǐng)域。這也當(dāng)年的ABS普及相仿。也是由自主車型帶頭。

　　憂愁之處：歷經(jīng)兩年才最終千呼萬喚才出來，A3的市場(chǎng)契機(jī)事實(shí)上已經(jīng)有所縮小。雖然有了足夠的時(shí)間讓奇瑞揣摩市場(chǎng)，但也讓很多消費(fèi)者喪失了足夠的耐心，從而另投他車。從A3的十萬公里測(cè)試情況來看，大的故障和毛病基本可以排除，但小的毛病仍然比較頻繁。這一點(diǎn)還是需要承認(rèn)的。盡管不影響使用，但我們?nèi)匀幌Ｍ�奇瑞能在�?xì)小處質(zhì)量方面能夠做得更出色一點(diǎn)。以消除一些消費(fèi)者的偏見和長(zhǎng)期對(duì)于自主品牌口碑不佳的印象。

　　三、出奇制勝卻難過價(jià)格關(guān)－－比亞迪F0

　　預(yù)估價(jià)格：4.58萬－5.58萬

　　從聞名全球的F1到改名為頗有意思的F0，從外界炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中國最低價(jià)小車到立志打造中國中高端的A00級(jí)精品小車，比亞迪這款時(shí)尚小車F0可謂經(jīng)歷了太多大起大落，還未真正上市就已經(jīng)吸引了眾多的眼球。也同時(shí)因?yàn)閮r(jià)格給國內(nèi)消費(fèi)者的心理玄虛太大，也讓比亞迪F0招致了不少非議。

　　快樂方面：微車的外觀可謂是吸引大眾消費(fèi)眼光的第一步也是最重要的一步。比亞迪F0在外形方面做得還是可圈可點(diǎn)，即時(shí)尚精致小巧，又不乏國人青睞的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)。同比之下，雖然QQ3和奔奔可謂經(jīng)典微車造型，但新穎性還是不如后來者引人矚目。雖然外觀亮麗，但不得不指出的是，這款比亞迪F0仍然和前作F3，F3R以及F6一樣，都過多的采取了模范的做法。無論從整車外觀還是線條上看其與豐田AYGO微型車是非常相似的，這一點(diǎn)雖然無需過多的指責(zé)但也不值得非分的表揚(yáng)。

　　F0儀表盤的新穎布局給人耳目一新的感覺，轉(zhuǎn)速表位置很奇特，斜角度的和超大的速度表并聯(lián)在一塊。但當(dāng)打開電源后，一大一小兩個(gè)儀表盤會(huì)亮起藍(lán)色的光環(huán)，配合白色數(shù)字，不但儀表燈光漂亮而且其儀表位置角度設(shè)計(jì)合理，易于觀察，這是相當(dāng)吸引年輕人特別是女性消費(fèi)者的一個(gè)討好舉措。F0中控臺(tái)部分設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，上面是音響控制面板，下面縱向排開的是空調(diào)旋鈕，類似于之前剛上市的豐田雅力士布局。

　　比亞迪搭載了自主研發(fā)的BYD371QA直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率50千瓦，最大扭矩90牛米。4000-4500轉(zhuǎn)的最大扭矩轉(zhuǎn)速指標(biāo)對(duì)于1.0升的三缸小車基本上就談不上什么動(dòng)力性了。動(dòng)力輸出的確有些弱，2000轉(zhuǎn)以下加速比較緩慢，不過這款動(dòng)力相當(dāng)省油。也達(dá)到了國內(nèi)最高的歐Ⅳ排行標(biāo)準(zhǔn)。上牌以及使用上成本上都不成問題。

　　憂愁之處：比亞迪F0的設(shè)計(jì)不可謂不匠心別具。但某些細(xì)節(jié)卻仍讓人擔(dān)憂。比如電動(dòng)車窗的開關(guān)位于中控臺(tái)下方，開車時(shí)如果要操作的話不低頭尋找是很難摸索到的，這在一定程度上增加了行車的危險(xiǎn)性。同時(shí)這也不符合國人的習(xí)慣。雖然標(biāo)志206以及雪鐵龍C2是這么干的。畢竟到底也不是國內(nèi)用戶所能接受的主流設(shè)計(jì)。另一方面，雖然F0仍然考慮了四車門需要，但后面的車門設(shè)計(jì)太小，開啟角度又不大。后排的乘客上下肯定不是很舒適以及方便的。F0和奔奔，QQ3以及北斗星差距還是明顯的，盡管都是微車。

　　最讓人難受的是，F(xiàn)0后排竟然采用了商務(wù)車慣用的第三排側(cè)窗外推方式（角度不是很大），通風(fēng)效果自然不如常規(guī)的上下活動(dòng)車窗。比亞迪很巧妙的設(shè)計(jì)增加了時(shí)尚感受，又降低了成本，但實(shí)用型消費(fèi)者并不會(huì)對(duì)此過多的買賬。

　　從目前公布的F0上市4款車型配置來說，高配的兩款車型配置比較齊全，配備單安全氣囊甚至擁有雙安全氣囊，ABS+EBD也有裝備。發(fā)動(dòng)機(jī)防盜、中控鎖、遙控鑰匙，電動(dòng)車窗，CD這些裝備也一應(yīng)俱全。但和QQ3以及奔奔高配車型相比，F(xiàn)0似乎也不占有太多的上風(fēng)。甚至一些配置還要略低于這兩款熱銷的微車，比如發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜以及電動(dòng)后視鏡功能。

　　更讓人難以理解的是，F(xiàn)0竟然只有一款1.0的動(dòng)力，要擱在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手身上。1.1甚至1.3動(dòng)力在性能方面將更有所勝出。雖然F0的發(fā)動(dòng)機(jī)宣稱是全鋁結(jié)構(gòu)。但就3缸構(gòu)造而言，在怠速穩(wěn)定性能以及加速方面多不及四缸動(dòng)力出色，這無疑是先天的不足。在結(jié)合外界現(xiàn)在對(duì)F0的了解價(jià)格4.58萬-5.58萬而言，我們很難相信F0會(huì)給大多數(shù)人產(chǎn)生精品小車的印象。厚道一點(diǎn)，對(duì)于自主車型來說，看來是一個(gè)永恒的話題。

　　結(jié)語：在真正未上市時(shí)，我們還無法對(duì)這些新車型做出更準(zhǔn)確的前景判斷。只能通過一些大眾感受來表達(dá)對(duì)新車上市的快樂與憂愁的復(fù)雜感情。成則王侯敗者寇，何處何從？最后的結(jié)局和定論還得需要市場(chǎng)和廣大消費(fèi)者來作出決定。