編輯按：再過兩天奇瑞就要推出大家關注A3車型了。作為已經有了兩年多奇瑞A5駕駛經驗的筆者，通過試駕A3，又有了一些心得，希望通過此文與大家分享。奇瑞十年來，車型從單一的風云和QQ系列發展到現在百花齊放。可以說是相當不容易的。雖然作為奇瑞車主，筆者仍然感覺奇瑞的功底和合資車型尚有一段距離。但這個差距是日益在縮小的，這一點我們不能否認。丑小鴨終有一天要變成天鵝。關鍵是我們是否能夠給予足夠的理解來對待國貨。更重要的是，奇瑞汽車能否正確看待自身不足，通過努力改進來獲得國人的支持。要知道，單純的所謂國人用國產的愛國口號并不能夠幫助奇瑞進一步發展壯大，價格戰也不能成為奇瑞唯一行之有效手段。更重要的是還是要不斷進步，才能贏得消費者的真正支持。

　　一、十年磨一劍

　　從2005年底代號為A21的A5車型上市起，奇瑞旗下的車型家族正式開始了A系列征程。和以往奇瑞注重于低端經濟車型的表現不同，A5所帶來風格從始至終都在車型空間，發動機技術和配置方面有所突破。這一點筆者通過自身的使用能夠很好的說明。

　　首先A5的優點主要是空間足夠，一家五口乘坐不是太大問題。2600mm軸距和1750MM的車寬足夠保障了A5的腿部和肩部空間。而且后備箱開口很大，容積也不小。每逢過年過節，A5的承載能力絕對不是問題。作為緊湊車型，A5的后排頭部空間還是能讓大眾滿意的。要說最大不足，個人意見就是后排地板中央地臺稍微高了一點。后排坐下3人時，中間乘客腿部會比較酸累。

　　其次是A5的動力表現還是比較能夠勝任家庭代步需求。以大多數人關注的A516車型來看，16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率達到80千瓦，4300-4500轉實現147牛米的峰值扭矩。基本能夠滿足大多數家庭的動力訴求。對比同級車型，A5動力的表現要好于國內常見的4G18和大眾老式的8氣門發動機。更勝過老風云或新旗云上配備的福特1.6升8氣門發動機。作為和奧地利合作的動力技術結果，奇瑞的發動機發展取得了長足的進步。

　　配置豐富是A5系列值得夸耀的特色之處。當前7萬出頭的價格，就可以購買到電動防夾手天窗，自發光儀表，電調大燈，瞬間油耗顯示以及中控鎖一鍵開啟后備箱以及自動關閉車窗的遙控鑰匙，甚至還包括同級少見的后座空調出風口以及電加熱后視鏡等等。至于雙安全氣囊，ABS+EBD等常見主被動安全設備更不在話下。

　　奇瑞A5的成功加上后來的小車A1面世，為A3奠定了不錯的基礎。最少在獲得國內經濟車型工薪族用戶基本肯定后，A3的到來，就為奇瑞A系列拉開了新的篇章。從許多媒體那兒，我們知道了A3是一款定位運動車型的緊湊轎車，有兩廂和三廂之分，更是所謂的全系標配了ESP車身穩定系統。那真正的事實又是如何，還是通過我們的試駕來說明問題。

　　二、各方面有進步

　　擺脫單一模仿之后，奇瑞A3前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當前的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且顯檔次。奇瑞A3的外觀設計中有一個最明顯的特點，就是貫穿車身的線條與防擦條。腰線向后一直延伸至整個尾部，防擦條則也同樣，包圍了幾乎整個車身。作為運動車型，A3使用固特異輪胎，尺寸為205/55 R16，六輻式的輪轂輻條并不粗壯，但是看上去很有力，而且16寸的尺寸在視覺上的效果很不錯

　　全世界很多廠家的汽車外觀設計都是找意大利的汽車設計公司，A3也不例外。源自意大利著名汽車設計公司——賓尼法利納的作品，奇瑞A3絕對擁有世界級的水準。奇瑞A3有兩廂、三廂產品，相比之下兩廂產品更時尚前衛。凸顯平民轎跑風格。

　　A3內飾主要采用灰色和米色以及黑色搭配。談不上溫馨。但配合立體感強烈的中控臺還是非常吸引時尚年輕用戶的關注。奇瑞A3的空調出風口放棄了常規思路，而采用倒梯形以及類似三角形的外觀。和A5以及A1相比，A3內部所表達的年輕運動感受更強烈。大面積不規則銀色塑料裝飾條畫龍點睛般的布置在傾斜角度較大的中控臺中間。分車型配置不同，高配版本上面分別有有座椅電加熱，ESP，后備箱開啟按鍵，中央則布置有警示燈開關。低配版本則沒有ESP甚至是座椅加熱功能。亮銀色空調旋鈕開關設計很是打眼，不過手感倒是一般。

　　奇瑞A3雖然沒有前中央扶手，但是一些其他的實用性儲物格設計得還比較多，比如在排擋座前面有個方形的大儲物槽，中控臺中間頂部有一個長方形的儲物格。A5車型缺少儲物格的尷尬現象在A3上得到了充分的改進。看來奇瑞公司也在逐步吸收用戶意見，改變自己產品的不足。總體而言，奇瑞A3的人性化設計在目前的自主品牌車型里算得上不錯了，整個前排的儲物功能非常豐富多樣，只是細節方面還有所欠缺。

　　相對A5的空間，奇瑞A3的橫向距離并不是問題，只是因為軸距比A5少了50MM，只有2550MM，所以A3的后排腿部空間并不理想，加上座椅過于平直，而座墊又明顯偏短，給予腿部的支撐要差一些。因此后排整體乘坐的舒適性欠佳。這一方面也說明了奇瑞A3和A5的定位有了明顯不同。另一個方面可以說明問題的是，奇瑞A3系列車型車長4352mm，比A5系列4550MM的車長要短很多，與即將上市東南V3菱悅相比也要小一些。但其最小離地間隙157mm，能夠保證A3具有不錯的通過性。

　　在動力方面，最先上市的A3搭載是奇瑞ACTECO SQR481FD系列自主研發1.6L發動機，最大功率87.5千瓦/6150rpm，最大扭矩為147牛·米/4300rpm，這樣的一個數據應該說在同級別的發動機應該是中規中矩的一款。從A5的同排量發動機我們可以看出，A3通過調教讓其功率有了

　　一些進步，對于更緊湊的A3來說。1.6發動機滿足日常家用代步完全不是問題。如果趨向運動感受的話，建議還是等等配備1.8和2.0發動機的A3。盡管A3的體重沒有A5沉重，但是對于講究操控的用戶來說，1.6發動機顯然是不足夠的。

　　A3的離合行程要比老款A5短，和新款A5差不多。只是反饋力度稍稍有些欠缺，對于喜歡駕馭的男性用戶而言缺乏干脆感受。它的離合結合點還算清晰。沒有拖泥帶水的毛病。A3檔把頭比A5要大，手動換擋行程仍然有些偏大。多少會影響一些加速成績。和A5那種缺乏緊湊感或者是突然力度空曠的換擋感受相比，A3的1、2檔最為出色，3檔有些干澀感受。4、5檔表現不錯。和A5相比，還是有了較大的提高。已經有了東方之子車型的成熟換擋感受。1檔進2檔的表現明顯超過A5的手動變速箱感受。A5的毛病在于二檔齒比過大，如果一檔起步加油超過2000轉，又不利用半離合來吸收的話，再換2檔時，會有頓挫的表現。而A3同樣的駕駛操作的話，頓挫表現要明顯減弱。

　　底盤似乎是A3所側重提升的重點。盡管車型定位比較運動，但懸掛的調教卻比較舒適。而不是一味的硬梆梆。 舒適中保留運動特質，在筆者這樣的A5老用戶看來，A3做到了奇瑞目前最強的底盤。同樣的四輪獨立懸掛，通過縮小軸距加強懸掛強度，A3明顯比A5底盤更緊湊，過減速帶時，再也沒有了后輪那突然“咚”的一聲彈跳。A3高速行駛中的并線，車頭指向準確車尾跟隨前轉向輪的循跡感相當線性，而50公里/小時中速攻擊彎道時懸掛對車身的支撐顯然到位。不會像A5那樣有較大的側傾姿態出現。

　　在舒適配置方面，奇瑞A3裝備了不少人性化配置，如電調大燈、自動恒溫空調、帶USB接口CD、帶自動關閉門窗功能的遙控中央門鎖等，部分配備只出現高配車型中。同時，液壓助力轉向、方向盤角度調節、多功能方向盤能夠讓駕駛者更輕松的駕駛A3。A3 1.6L車型全車裝備絨布座椅，豪華型和精英型為8向手動調節帶手動腰托。安全方面，A3高配車型則裝備了ESP車身穩定系統，其余車型仍然是ABS+EBD,雙安全氣囊則是標配。

　　三、前景一片光明

　　奇瑞A3的定位很巧妙，他避開了和合資車型碰撞的價格領域，依托性價比贏得那些自主經濟車型和合資車型轎跑的空白領域勝利。剛開始，這種風格也許不會被人接受，但有了A5的經驗，A3在性能和功能以及質量進一步提高，為爭取那些年輕的消費群體的關注贏得了砝碼。說實話，自主設計的A5在外形上特別是尾部存在較大的不足，過于生硬的線條和突兀的大屁股，國人并不接受。這也是為何模仿花冠的比亞迪F3熱銷的主要原因。別看花冠車型沒有外觀亮點，但圓潤、中庸的風格卻是國人喜歡的因素。

　　嚴格的來說，A3的上市是彌補了A1和A5之間的空缺，從奇瑞的角度出發，A3并不想影響A5的空間，它不過是在A5的基礎上，打造更精品的意味。以彌補當前A5一味價格戰而導致的車價下滑以及利潤降低。和A5不同，強調運動的A3并沒有把動力表現更好的1.8和2.0車型拿出來。而是將1.6車型作為主打。從某種意義上來說，A3的推出還是想在價格和性價比上作文章。7萬多的入門售價既不影響A5的銷售，也可以將A3性價比發揮到極致。經過十年磨煉，奇瑞的市場銷售經驗還是大大的在提高。

　　雖然前景是無限光明和遠大，但奇瑞A3的發展隱憂也是存在的，首先是質量方面，能否實現一個較大的突破，現在誰也沒有能力作個保證。盡管A3已經通過十萬公里測試，主要性能和使用方面沒有太大問題，但小問題頻繁也說明配套的零部件質量需要進一步提高。奇瑞現在有能力作到價格相當具有競爭力，但便宜無好貨的俗語希望不要再在奇瑞A3上出現。兩年多以來，筆者的A5小毛病是很多，不下十數處，大部分原因就是因為配套廠商的質量不過關。而奇瑞作為采購商，一味壓低采購價和降價的做法在A3不可盲目。否則精品車型的意味也就成了又一款A5的翻版了。

　　編輯結語：作為A5車主。筆者不能說奇瑞A3超越了更強的對手們，但我們堅持認為，在A5的基礎上，它的改進更加到位更加讓人切實看到了自主車型的點滴進步。通過實際體驗以后，可以毫不夸張的宣布，A3的確是A系列中最棒的車型。我們這些國產車主們，希望奇瑞戒驕戒躁，繼續踏實努力提高車型綜合水平。狠抓配件質量和重視細節，以期早日成為自主汽車工業的佼佼者。