編輯按：奇瑞A3自上市以來關注度持續高燒不退，一時間似乎成了車市的新焦點。回顧近幾年的情況，這是自駿捷上市以來，又一款能夠引起廣泛消費群體關注的自主車型。為民族汽車工業發展進步感到高興同時，我們也簡單分析了一下A3熱度高漲的原因。首先是，A3作為奇瑞的重點產品，在上市前的很長一段時間就開始作了各方面的宣傳鋪墊，甚至還舉行了10萬公里連續路試，輿論和媒體的積極介入，使得A3早已經成為大家關注的重點新車型了。其次是A3作為奇瑞推出的精品車型，在安全性能等各方面有了很大程度的進步。這不得不令人為之動心。再者，作為自主車型，A3以高性價的面目出現在大家面前，這無疑讓很多工薪族們看到了希望。

　　不過奇瑞A3如果想要在車市站穩腳步，除了合理的定價以及有效市場策略外，更重要的一步還是需要認真面對那些競爭車型的挑戰。只有戰勝了對手，才能給自己贏得生存空間。市場蛋糕就那么大，緊湊車競爭尤其為激烈，所以A3面臨的挑戰的確不少，如果真要細細思量的話，最少也不下8款車型可以和其算得上車市對手。排除掉一些不對稱的競爭敵手后， 現在有4款車型實實在在的是奇瑞A3須認真面對的直接競爭對手。

　　一、精品力作－－奇瑞A3

　　指導價格：8.18萬－8.98萬

　　車型特色：超越以往所有奇瑞車系表現

　　奇瑞A3在外形上打破了國產車以往的模仿和呆板的外形，簡單流暢的線條勾勒出了和諧的車身比例，長車頭短車尾的設計營造了一種向前俯沖的效果。車頭迎合消費者的喜好使用了大量的鍍鉻亮條，也提升了一定的檔次感，后門把手的設計不算常規，放到了車窗后面。

　　在動力方面，最先上市的A3搭載是奇瑞ACTECOSQR481FD系列自主研發1.6L發動機，最大功率87.5千瓦/6150rpm，最大扭矩為147牛·米/4300rpm，這樣的一個數據應該說在同級別的發動機應該是中規中矩的一款。從A5的同排量發動機我們可以看出，A3通過調教讓其功率有了一些進步，對于更緊湊的A3來說。1.6發動機滿足日常家用代步完全不是問題。如果趨向運動感受的話，建議還是等等配備1.8和2.0發動機的A3。

　　在車身技術指標上，A3的軸距僅為2550mm，比A5少了50MM。但車寬卻比A5多了近50MM。毫無疑問的是，這樣的做法，不但增加了A3穩定性能，更讓底盤的緊湊程度相較前作有了明顯的進步。這一點是A3相較于A5的明顯改變。定位也從純家用代步進入到了操控樂趣的領域。A3除全系標配ABS+EBD之外，更加入了ESP以及標配了205寬胎。這個大手筆一方面體現國產車型在性價比方面的領先，也讓ESP系統開始由A3引入到了10萬以下車型領域。這與當年的ABS普及相仿。同樣是由自主車型起了關鍵性的促進作用。

　　二、性價出色－－志翔

　　指導價格：7.98萬－11.58萬

　　車型特色：空間相當不錯，2.0車型性價比高

　　志翔的外觀比例很協調，設計風格偏向于穩重大方，屬于端莊型的。內飾的氛圍也是典型的家用車思路，色調清新干凈，以淺色系為主。盡管在用料方面并沒有突出之處，但是整體的和諧程度還是比較不錯的。就外觀而言，大多數人更欣賞奇瑞A3的表現，畢竟是國際巨頭親自操刀設計。兩者的內飾并沒有直接的沖突，都屬于自主車型中的較高工藝以及設計水平。

　　志翔在緊湊型這個級別里的車身尺寸和軸距還是有一定優勢的，長寬高分別為4600×1800×1475mm，軸距為2650mm。不過，其實際后排乘坐空間不算太理想，頭部和腿部都有些局促。就空間表現來說，志翔要比奇瑞A3更出色更舒適一些。

　　動力方面，以1.6車型為例子，無論是最大功率還是最大扭矩表現，奇瑞A3都要強于志翔。盡管他們同樣是雙頂置凸輪軸16氣門機構的發動機單元，不過因為技術來源不同，得到了奧地利AVL公司支持的奇瑞A3顯然更能夠充分的發掘動力潛力。技術超越不僅僅如此，四輪獨立懸掛加上205寬胎，讓A3在底盤性能和操控表現方面大大強于志翔的195輪胎和半獨立后輪懸掛效果。

　　唯一讓志翔感到驕傲的是，其標配了牽引力控制ASR功能以及后座出風口。而同比之下，入門級的兩款A3并沒有ASR功能和后座出風口。直到頂配1.6車型，才多出了ESP而壓倒對手。大燈高度可調和感應雨刷也讓A3增色不少。相比之下，志翔似乎愿意以更大的空間和動力來獲得消費者的支持。

　　三、輕松駕馭－－吉利遠景

　　指導價格：6.58萬－7.58萬

　　車型特色：超越了吉利以往表現，動力油耗相當不錯

　　遠景外型設計的整體風格偏向大氣、渾厚的感覺。在完全拋棄了吉利已往車型小巧風格基礎上，取而帶之的是更加通透前后大燈以及更加突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱。盡管遠景的外觀有了相當大的進步，但和奇瑞A3相比，整車協調方面仍然毫無疑問是A3領先。

　　遠景1.8排量CVVT-JL4G18自主發動機是這款吉利遠景的最大亮點。其最大功率達到102千瓦。最大扭矩為172牛·米,而最大扭矩轉數為4500轉，和卡羅拉所配備的雙VVT-I 1.8升發動機性能指標相差并不大。吉利遠景也是國內首次采用“連續可變氣門正時系統”技術的發動機，可在降低進排氣重疊的基礎上，提高燃料利用率，并最大程度上實現較低的燃油消耗，提供充沛的動力性能。遠景實際駕駛油耗大概保持在7.5L左右。這對于1.8排量緊湊車而言相當不易。從A5的使用情況判斷，1.6排量的A3的油耗應該不會太低。在缺乏連續可變氣門正時系統的前提下，A3要達到遠景如此低的實際油耗還是比較困難的。

　　遠景的底盤模仿了花冠車型，除開半獨立后輪懸掛和195輪胎所帶來的支撐感受和操控表現不及A3以外。其2602MM的軸距仍然讓遠景后排腿部空間要比A3更照顧乘客感受。從操控的目標出發，我們認為A3更出色，但從家用的目標出發的話，遠景的空間表現要稍好。

　　ABS+EBD,四輪碟剎，195寬胎，防夾手電動車窗是遠景的的配置標準。其甚至還擁有自動空調以及電加熱后視鏡和自動頭燈等實用配置。特別值得一提的是，遠景更標配了手動后遮陽簾，炎炎夏日，更好的照顧了后排乘客舒適同時，也阻隔了陽光對車內的炙烤。相比之下，奇瑞A3缺乏自動頭燈和電加熱后視鏡，更不具有手動后遮陽簾。不過憑借自動雨刷與大燈高度可調，A3在配置方面并不輸給遠景。

　　四、節油明星－－藍瑟

　　指導價格：8.48萬-11.48萬

　　車型特色：節油高手，外觀很運動

　　藍瑟是東南汽車在菱帥之后推出的新一代緊湊型轎車，采用了日本三菱第6代LANCER的技術，與菱帥相比，藍瑟的推出基本可以算是改頭換面，無論外在或內在都作了重大升級。藍瑟的內飾基本是實用路線，功能分區明顯、控制起來比較方便，無論空調或音響的標識清楚，上手度容易，按鈕的阻尼適中，手感還可以。但和奇瑞A3相比，無疑藍瑟略顯保守了。無論是外觀還是內飾感受，奇瑞A3都超越了這個表現冷清的對手。

　　藍瑟的空間看上去不算小，不過只有2500MM的軸距無疑讓其只能和小車為伍了。除了車身長度更緊湊外，奇瑞A3在空間的寬度和軸距方面要領先藍瑟，從某種方面而言，A3的舒適性更佳。雖然同為四輪獨立懸掛底盤，運動性能都不算差，但細細比較，加強的A3前后懸掛配合205寬胎支撐以及通過性能更為出色。185輪胎成了藍瑟的夢魘，加上制動力熱衰減明顯。藍瑟的運動性能受到了A3強力的挑戰。

　　藍瑟的發動機是由東安發動機廠生產的4G18發動機，這也是4G1系列發動機的第二代產品。4G18發動機在中國生產已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經被很多車型爭相使用，不過匹配藍瑟車型可謂是珠聯璧合，因為車重輕，車胎接地摩擦小，油耗相當令人滿意。對比來看，A3的油耗要多一些，不過扭矩和功率指標卻領先了不少。

　　配置上，藍瑟根本沒有辦法和A3比，除了標配的ABS+EBD以及雙安全氣囊外，我們很少能在藍瑟車型上發現配置亮點。而A3配置的ESP系統加感應雨刷和大燈高度可調，卻深深讓人感受到藍瑟已經無法在A3面前確定任何性價比優勢。從而讓A3能夠輕而易舉的戰勝這個合資對手。

　　五、運動為先－－福克斯

　　指導價:11.89萬-15.39萬

　　車型特色：真正的運動車型，操控完全是強項

　　新福克斯保持了X經典的運動造型前臉風格，但大燈不再是那個活潑精神的三角形，而變成了更富進攻意味的尖角多邊形，配合那張愈發突出的大嘴，一付極為兇狠夸張的神情。而上進氣格柵看上去顯得更小了一些，而尾部的改變并不明顯。對比奇瑞A3，福克斯的運動感受給人更為強烈。

　　新福克斯最大的變化用炮筒儀表以及全新的銀色中控臺面替換了老款的中庸設計。在保持中控臺材質不變和總體造型不變的情況下。我們不得不承認新福克斯比以前變得更時尚更運動了。盡管奇瑞的中控造型和工藝相比以前有了長足進步，但和新福克斯相比，尚有檔次上的區分，不過這和價格也密不可分。

　　新福克斯的懸掛系統采用了四輪獨立懸掛，前為麥弗遜獨立懸掛，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨立裝配，并經過運動調校，而且前后都有副車架，因此當行駛在不平路面或高速過彎時所引起的震動和作用力都可以通過粗壯的副車架吸收，從而大幅降低了車身的震動。優秀的底盤設計結構以及過人的調教是福克斯最出色的特點。盡管A3的懸掛也得到了加強，但很擁有副車架的福克斯相比，運動效果和舒適程度未免打了折扣。

　　配置方面，09款福克斯增加了大一號的行車電腦顯示屏、自動恒溫空調和側氣囊，在2.0L車型上標配了ESP，在安全性能方面的提升是不小的。對比起來，在少了幾萬元的情況下，A3竟然配備了ESP系統，這也是相當了不起的飛躍了。甚至于在205寬胎以及感應雨刷和大燈高度可調方便，A3部分車型都領先于新福克斯。這無疑增強了A3的競爭力和性價比。

　　編輯結語：對于A3來說，面對這些強硬對手的挑戰，并不是一件壞事，相反更加能夠讓A3盡快擺脫一些不足走向成熟。自主車型的成長還需要我們消費者給予更多的理解和寬容以及有力的支持。這其中，自然也離不開廠商本身的點滴進步，只有自身不斷提高，才能有力的站穩市場，贏得最終的勝利。