編輯按：當前消費者可選擇的車型比以前明顯增加了許多，所以要求也進一步提升。首先要求車身更加大氣，其次是空間要更為舒適，各種電氣化配置要齊全。種種要求的最終結果，只能是讓車型越造越大，成本也隨之日益增加。為了解決成本和市場售價之間的矛盾，汽車廠商不得不在某些方面作出讓步，比如降低動力的排量是很多車型慣用的手法。

　　排量不夠，車型又一味的放大增加，這就產生了一個操控和行駛上困惑。很多標榜運動的車型，實際上因為動力緣故而變得不再運動，失去了運動的精髓，徹頭徹尾成了一款家用車。而很多家用車，因為排量與車身重量的不夠匹配。非但不能起到節油的目的。還因為需要保持在較高的轉速以維持動力持續性，反而令得油耗將有所增加。回想我們以前提到的幾款小馬拉大車的車型，現在上市的新車又如飛蛾撲火一般前仆后繼，樂此不疲。

　　一、新瓶裝舊酒－－新寶來 1.6L

　　市場價格：10.78萬-13.78萬

　　在外形上，新寶來延續了寶來的一貫風格，飽滿的車身、流暢的線條，以及堅實的C柱，寶來品牌的激情、可靠和堅實的特點在新寶來身上得到了較好的體現。同時，新寶來的前臉設計與大眾進口硬頂敞篷跑車EOS有異曲同工之處，在前臉造型、大燈造型、進氣格柵上都與EOS非常接近，這也平添了新寶來的檔次與品味。

　　在內飾上，新寶來也表現了強烈的德系車風格，借鑒了大眾車系一貫的簡約、對稱的設計風格，中控臺布局體現了較強的實用主義，與高端車型邁騰表現了一脈相承的特點，凸顯了新寶來沉穩、大氣而經典的風格。值得一提的是，新寶來在后排空間上實現了較大突破，2610mm的超長軸距已到達B級車的標準，為消費者提供了舒適寬敞的乘坐環境。

　　力不從心分析：新寶來動力方面延續了寶來車型的特色，仍然采用了1.6和2.0排量的8氣門老式發動機。讓我們看看家用消費者最關注的1.6車型表現，8氣門單頂置凸輪軸的結構下，可以釋放最大為74千瓦的功率和最大為145牛米的扭矩。對于以前的寶來來說，因為車體尺寸較小，，這樣的動力配備還能夠接受，而現在新寶來的內空加大。更多的消費者會選擇這樣的車型搭載更多的乘客。而加上本身就不算輕松的1265KG-1305KG的車重。新寶來的動力負荷，特別是高速表現是不會令人滿意的。

　　盡管在起步和初段提速下，新寶來的8氣門發動機似乎比更多16氣門1.6動力更有優勢，但問題是中段提速以及省油對于新寶來車型的確是一個更大的考驗。特別在中高速進氣不足的情況下，新寶來1.6的動力無疑會感覺更為吃力，后果則是噪音增加，機械磨損增大，油耗抬頭。

　　二、運動不徹底－－奇瑞 A3 1.6L

　　市場價格：8.18萬－8.98萬

　　外形方面，奇瑞A3給我們帶來了不小驚喜。前臉的“大嘴”、“蜂窩”式進氣隔柵突出了時尚動感主流設計風格；短尾、緊湊的車身搭配16英寸6輻條輪轂又展現出一個精致且很顯檔次的運動緊湊車！做為自主品牌的龍頭企業——奇瑞汽車精心打造出的A3再一次讓我們看到了進步！

　　內飾風格的改變讓人們對于A3的印象也有了全新的改觀。在A5和A1現有的簡潔大方的基礎上。A3發揮了動感時尚的大手筆設計靈感。更運動的儀表風格，更青春立體的中控格調。讓我們無時無刻感受到一種造車和人性化理念的提升。儲物空間利用不再成為奇瑞忽視的細節。眼鏡盒、煙灰缸、杯托，儲物格被見縫插針的和諧安放。巧妙之大膽的運用，在相對保守的奇瑞車型中是一個突破。

　　力不從心分析：和完全負荷家用的A5不同，強調運動特征的A3不僅更為緊湊，軸距縮短為2550MM，更加大了車寬和輪距指標，以提升更好操控力度。很遺憾的是，盡管奇瑞A3擁有1.8和2.0的發動機車型。但最先上市的只是1.6車型，這完全和奇瑞A3運動定位有所差別。

這款普遍運用在A5上的1.6排量ACTECO發動機，性能并不十分出色，經過新的調教，最大功率達到了87.5千瓦，最大扭矩為147牛米，這樣一款1.6動力單元，用在家用車型上尚屬合適，但對于1395KG車重的A3來說。無疑是小馬拉大車。大家可以試試A516的起步和提速感覺，再想想比A516還重100KG的A3感受。這等于是A516上再坐了兩個成年女性。更何況A3的1.6動力最大扭矩需要4300轉，這種高轉速的小排量發動機怎么能夠有足夠信心給A3足夠的運動操控感受？

　　筆者是A5車主，前不久也剛試駕了A3。說實話，我沒有體會到什么運動操控感受。相反慢騰騰的加速感受給人太多的遺憾，盡管A3的底盤要比A5更緊湊更進步，但無疑卻是英雄無用武之地。我們認為ACTECO系列的1.8甚至是2.0排量動力似乎更適合A3這款強調運動的小車。如果硬要將家用作為基調的話，相信A5應該會更適合。

　　三、小馬拉大車－－新雅閣2.0L

　　市場價格：18.18萬－21.98萬

　　新雅閣相比上一代車型在長寬高方面分別增加了91mm、24mm和17mm、軸距也達到了2800mm，龐大的車身讓這款車在尺寸方面超越了同級別多數車型。腰線從前翼子板開始上揚，一直延伸至車尾，內凹的腰線除了顯示出雅閣的出色的工藝和生猛的輪廓外，也讓它保持著隨時向前沖刺的姿勢，更加動感。

　　新雅閣的車廂觀感明顯比上代高級，富有立體感的儀表臺其實在奧德賽上已經出現，但新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區，下面是操控區。雅閣內飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準，精細有余但材質尚有提升之處。

　　新雅閣采用前雙搖擺、后五連桿的懸掛結構，是同級車中最高級的構造。經過進化的平滑車底，以及大幅度增加的車身整體剛性，帶來十分厚實的底盤質感，這是獲得良好操控品質的功底。轉向清晰準確，而且VGR可變齒比功能能令你在過急彎的時候感覺到車子特別靈活。

　　力不從心分析：除了排氣量不同以外，新雅閣2.0L與2.4L發動機構造上的最大差異是：前者采用單頂置凸輪軸（SOHC）設計，而后者是雙頂置凸輪軸（DOHC）發動機。雖然2.0的動力技術不如2.4先進，但憑借i-VTEC可變正時系統功能幫助，其最大功率115千瓦，最大扭矩189牛米的表現仍然超過許多老式的同級動力單元表現。并且這款動力是全鋁結構，散熱效果和重量控制都很不錯。

　　現在問題的關鍵是，新雅閣車型被進一步放大各項指標，車重毫無疑問也進一步增加。因此這款2.0發動機的表現則有些力不從心了。雖然普通新手并不能很快分別這其中的差別，但老手很快就能體驗到2.0動力應付這個較為笨重的車身并不輕松。全力加速時，不僅動力噪音要比2.4車型增大不少，而且頻繁換擋的感受降低了乘坐的舒適性。隨之而來的是油耗不盡如人意。

　　新雅閣上市不久，筆者就分別試駕了2.0,2.4以及3.5排量的車型。可以感受到3.5排量的技術最先進，應付新雅閣綽綽有余。而2.4車型恰到好處，至于2.0車型，如果看在性價比上的話還是比較合適的。但真正從動力車型匹配方面來說，我們認為2.4車型表現會更符合。

　　四、運動的軟肋－－蒙迪歐致勝 2.OL

　　市場價格：15.98萬

　　蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款蒙迪歐中庸的影子。修長的大燈、上揚的腰線、厚實的車身、夸張的X型大嘴、四周低調的包圍，可以說致勝的確在家用與運動之間找到了新的平衡。

　　蒙迪歐-致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了長足的進步，車長4854mm，車寬1886mm，車高1495mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。僅從車身數據來看，蒙迪歐-致勝毫無疑問屬于是當前國產中高級轎車中的佼佼者，即便是實際乘坐感受而言，蒙迪歐致勝的內部空間也屬比較寬敞舒適的風格。

　　更重要的是，致勝底盤的整體性非常出色，懸掛系統的韌性也值得夸獎，雖然方向盤的轉向力度較輕，但是轉向的精確度卻相當不錯，車身對于方向盤的反應也非常迅速，沒有絲毫的拖泥帶水。給人感覺完全超越老款車型的表現。

　　力不從心分析：毫無疑問，致勝的外觀和底盤都了長足的進步，完全可以勝任運動B級轎車的重任。但很可惜的是，致勝舒適型使用了老蒙迪歐的2.0發動機，全鋁動力結構，最大功率107千瓦，最大扭矩184牛·米，搭配5擋手動變速器。2.0發動機雖然使用了VIS可變慣性進氣系統，不過因為1.5噸車重以及較大車身體積影響，其燃油經濟性表現比較一般。對于家用而言，這款發動機還是夠用的，只是完全缺乏運動感受。

　　以至于連長安福特也只是選擇一款致勝車型為2.0動力配備，這很能說明問題的癥結。對于那些真正喜歡運動特色的用戶而言，致勝2.3動力都招致了較多的非議，更何況是一款性能平平的2.0發動機。

　　五、大車配小馬－－標致307 1.6L

　　市場價格：10.28萬－13.08萬

　　新標致307時髦的大嘴車頭正式取代以往產品含蓄的中網。前臉獅子徽標明顯大于以往老款307的徽標，更加醒目。加之寬大的進氣隔柵和鍍鉻圓形霧燈設計，氣勢相當逼人。雖然老標致307已經上市幾年，但最新的變化仍然讓標致307提升了幾分動感特征。

　　改款后的標致307內飾基本沒有什么變化，只是在原有的基礎上進行了一些細節上的修飾。內飾主色調為黑色，輔以銀色的裝飾，整體感覺比較沉穩，也有同等車型不同版本的內飾風格可供消費者挑選。307內飾做工精致，材質和工藝水準并不輸給那些同級的日系合資車。配置豐富是標致307受青睞的主要原因，即便是入門車型，車窗防夾手功能、后視鏡加熱以及大燈高度可調都未缺失。可見性價比是相當不錯的。

　　力不從心分析:標致307 1.6車型的整備質量比同級別的卡羅拉、馬自達3都要重，最大功率78千瓦和最大扭距142牛;米的技術參數也均低于其他兩款車，這導致標致307在日常行使中必須提高發動機轉速來獲得與對手相同的動力感受，這樣對其油耗就會造成較大影響，加上自動變速箱只有4速，多少影響了標致307的動力輸出。

　　編輯結語：我們并不認為上述車型的動力并不夠家庭使用。如果要求不高，即便是1.3排量驅動像307的這樣的車型也是毫無問題。關鍵是消費者真的能夠忍受這種慢騰騰的操控感受嗎。對于道路條件相當復雜的國內而言，車型的動力和車身匹配顯得尤為重要。這一點，相信那些有了不少駕駛經驗的用戶會更贊同。理論歸理論，這用車不僅僅是理論，最終還是在道路上見功底高低。