編輯按：今年最后一次大規模車展廣州盛會終于落下帷幕。和往常一樣，香車美女成為很多人流連忘返的重點。不過繁華熱鬧過后，理性重新回歸車市。該買什么車還是得買什么車。特別是咱們老百姓，新車歸新車，但新車能給我們帶來一些什么不同的實質變化，是大家最關注的事情。這年頭，一味的換殼求出路并不是辦法。量變還得產生質變，否則就有些忽悠的嫌疑了。

　　在以前，很多人看不起經濟車型，認為其技術落后，看點不多，充其量是靈活小巧而已。而實際上，隨著車市的競爭日益激烈，特別是國內油價的高燒不退。很多大品牌廠商已經審時度勢的重新看待經濟小車。最可喜的是，這些小車不僅被廠商所重視，也在技術上有了全面的革新和變化。在合資品牌的壓力下，自主品牌的崛起也成了未來車市的一道新的風景線。

　　一、科魯茲

　　全新雪佛蘭科魯茲以其充滿動感的四門跑車造型,為緊湊型轎車的設計樹立了新的標桿。全新雪佛蘭科魯茲生動地重塑了傳統三廂轎車的車型特征，并進一步凸顯出雪佛蘭品牌全球最新的設計語言，這將成為未來所有“金領結”車型的設計符號。其他設計方面的特征主要包括：雕塑感的肩部線條，大臉造型上下雙格柵以及“寬輪距跨越車身”的造型。

　　傳奇的克爾維特跑車上的“雙座駕駛艙”的設計概念,被首次應用在雪佛蘭科魯茲的內飾設計上。車前內飾板的設計與色彩和前排座位相呼應，同時從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗。高檔而更具柔軟觸感的材質以及亞光飾條的應用，確保科魯茲在內飾設計上的高品質。主儀表盤的設計由三維數字動畫模擬完成，速度計、轉速計和汽油/溫度表風格統一，可通過液晶屏發出白色和冰藍色的背光照明。

　　性能方面，科魯茲將配備通用汽車最先進的1.6升、1.8升Ecotec DVVT發動機和全新6速手自一體變速箱，配合全車運動操控導向設計，完美演繹“緊湊型性能轎車”在設計、性能及油耗上的超強平衡能力。最新的ABS+EBD，以及大尺寸的前后碟剎系統讓科魯茲的主動安全性能讓人更為放心。

　　二、新嘉年華

　　新嘉年華是繼S-MAX、蒙迪歐-致勝之后，第三款延續福特動感設計的車型。車頭部分明顯的X形線條凸顯了其動感時尚的設計風格，兩只大燈的造型也是與蒙迪歐-致勝有著幾分神似。從其設計初衷就能看出，新嘉年華是福特“動感設計”家族的最新成員，不論是前臉夸張的進氣口造型，或是緊湊的車身線條，都散發著年輕氣息和無限的活力。作為對時尚外觀的映襯，新嘉年華的中控內飾設計也格外新穎。音響操作按鍵有如手機鍵盤一樣時尚奪目。儀表的效果清晰耐看。內飾的材質用料和做工精細度也不會低于同品牌的福克斯。

　　盡管新嘉年華被設計為兩廂車型，但其1722mm的寬與1467mm的高分別較上一代三廂嘉年華長出88mm與32mm。而在整車軸距方面，新嘉年華也較上一代三廂嘉年華長出4mm。由此可以看出，新嘉年華擁有較大的內部空間。

　　除了動感設計的出色外形之外，新嘉年華的懸掛和轉向系統都得到了進一步的優化，從而做到真正的運動為本。電子輔助轉向系統E-PAS的首次應用，能夠很好的平衡低速和高速的助力狀態，同時也能夠降低油耗，因為它只在需要輔助時介入，而非傳統液壓助力始終起作用。

　　為了提升安全新能，新嘉年華車身結構中大量采用了超高強度的鋼材，硼鋼與雙相鋼等特殊材質的加入保證了新嘉年華輕盈重量和高強度車身并存。“小車也安全”的理念將在福特新嘉年華身上得到進一步體現。新嘉年華將與已經在國內上市的馬自達2車型使用相同的動力和傳動系統，1.3或1.5動力運用在這款小車上完全足夠。185和195寬胎也將小車的輪胎規格發揮到了一個類似緊湊車的新高度。也讓運動外觀和效果再次回到新嘉年華上。

　　三、法比亞（斯柯達晶銳）

　　作為暢銷歐洲的精品小型車，出色的外觀是不可或缺的。新一代法比亞（斯柯達晶銳）的外觀十分優雅，同時又富有運動感，尤其是那白色的車頂設計個性十足。在此之前，只有同樣以個性化小車著稱的迷你Cooper才有這種獨特設計。

　　法比亞的前臉沿襲了斯柯達家族的血統，上下進氣均采用了直瀑式格柵。其實，對于法比亞這樣的小型車來說，這種前格柵的風格顯得過于傳統和穩重，不夠輕快，但是很顯然，對于一個有著百年歷史的悠久汽車品牌來說，不管怎樣創新和換代，代代相承的基因是不能夠丟掉的。 法比亞的車身尺寸為3992×1642×1498mm，軸距2462mm，與POLO兩廂2460mm軸距非常接近，不過由于長和高都超越POLO，因此乍看外觀給人的感覺比POLO明顯要大一點。

　　內飾方面，簡潔實用的大眾風格又一次占據了上風，法比亞的內飾整體與POLO等新一代的大眾車型有著很多的相似之處，同樣出色的做工和使用起來更容易上手的便捷性是其最大特點。

　　新車全系標配氣動無骨安全雨刮、前排正面雙安全氣囊等配置，除了1.4L入門級車型外，其他車型還配備了多功能顯示組合儀表盤以及6喇叭高品質揚聲系統、USB及SD卡插槽等娛樂性配置。另外，像藍牙手機系統、導航準備功能、定速巡航等將作為選裝配置。和以往一樣，擁有大眾品質的斯柯達法比亞很注重安全性能，雙面鍍鋅板和空腔注蠟技術的應用讓它的車身堅固耐用。在Euro-NCAP的碰撞測試中，新法比亞取得了5星的極高評價，體現出了對乘員全方位的安全保護。

　　斯柯達晶銳配備1.4L和1.6L直列4缸發動機，手動擋采用5速手動變速箱，自動擋采用6速Tiptronic手自一體變速箱，這款變速箱與POLO 1.6L頂配AT車型上配備的變速箱相同。1.4L車型最大輸出功率63千瓦（85馬力），峰值扭矩為130牛·米，1.6L車型最大輸出功率77千瓦（104馬力），峰值扭矩為155牛·米。并全部達到國IV標準。從價格上來說，1.4車型很可能成為斯柯達晶銳的銷售主力。

　　四、同悅

　　在前不久的成都車展上，江淮首款自主小型車A138、A137正式命名為同悅（三廂）以及同悅RS（兩廂），它的出現不但豐富了江淮目前的產品線，同時彌補了目前自主品牌在小型車市場上的空白。同悅是由意大利著名的汽車設計公司賓夕法尼亞主筆進行設計，出色的外形也博得了不少國內用戶的好感，可以說其流暢、和諧的外觀在同級別對手當中具有一定的優勢。

　　同悅的內飾采用灰色和米白色的搭配，這樣的雙色設計是家用車中較常見的，有利于營造出清新素凈的車內環境。而同悅的米白色比一般的米色還要淺一些，而且擋把和手剎桿也沒有使用比較耐臟的黑色，視覺上整個駕駛艙顯得格外潔凈。

　　同悅RS（兩廂）車身長3965mm，同悅（三廂）車身長4155mm，長度相差190mm，寬與高則完全相同，軸距也同樣都是2410mm。而目前上市車型只有1.3L一種排量，搭載的是三菱成熟的4G13發動機，并且全部配備的是5速手動變速箱，動力水平能夠滿足日常使用的需求，并且能滿足普通用戶對于經濟性的需求。

　　同悅除了裝備前雙安全氣囊，ABS+EBD主動配置來保證安全之外，還設計有車門防撞鋼梁、可潰縮轉向管柱等為車內乘客提供了更多的安全保護。而像倒車雷達、遙控中央門鎖只在高配的豪華型才有裝備。

　　值得指出的是，多數經濟小型車的后懸掛使用扭力梁或者叫拖曳臂式半獨立懸掛，而像同悅的雙連桿式獨立后懸掛則極為罕見。扭力梁式后懸掛之所以在小型車上面使用得較為廣泛，原因是結構簡單造價低，占用空間也比較少，不過操控性與舒適性成為其最大的不足。盡管是一款小型車，但是同悅在行駛時的穩定性還是非常不錯的，特別是高速行駛時并沒有發飄的感覺，而且在不平坦的路面行駛時并不會特別顛簸，車身也不會感覺很松散，而所有這些都要歸功于同悅的后懸掛。

　　五、熊貓

　　熊貓的前臉構造元素比較簡單，頭燈組和前進氣格柵是車頭最主要的兩部分，頭燈罩內的最外一圈為黑色裝飾材料，里面不規則地排列著大燈、轉向燈和示寬燈，由大到小呈正三角組合排列，合理地鑲嵌在這個看似并不規則的頭燈組內。運用了仿生學設計理念，這個頭燈的造型將國寶熊貓的眼睛演繹得惟妙惟肖。

　　熊貓整車長3598mm、寬1630mm、高1465mm，軸距2340mm，軸距尺寸與比亞迪F0和奇瑞QQ相當，但車長更大，已經接近3.6米。熊貓的內飾設計非常簡單，除常規的空調及音響區外，沒有其他多余的功能。而內部也都是大小各異的圓形，而整個中控臺的出風口以及音響部分都集中在一個大圓盤當中。熊貓的側身并沒有什么亮點可言，與比亞迪F0后車窗采用同樣設計的負壓式車窗開啟方式同樣在熊貓的身上運用，出于有效降低生產成本的考慮，這可能是最有效的解決辦法。不過有消息表明，吉利也考慮將在高配的熊貓車型上使用普通升降后車窗。這對于后排乘客來說也許是個很好的事情。

　　熊貓的動力是個最大的亮點，其采用1.3L直列4缸16V發動機（代號MR479Q），技術上，63千瓦/6000rpm的最大功率；110牛.米/5200rpm的最大扭矩已經完全超越了同級對手的表現。不過對于擁有1.3動力的奔奔而言，熊貓仍然只能說是勢均力敵。

　　在人性化設計方面，熊貓做得還是非常到位的！比如為前/后排獨立設計的杯架；卷簾式手套箱蓋，該設計就充分體現了吉利設計師的細膩與精明之處，既好用又節省了空間！

　　六、鋒范

　　前臉是鋒范變化最多的地方，幾乎很難找到老款思迪的影子，這種改變意味著鋒范的升級幅度比較大，較之舊款是一種徹底的顛覆。寬大的進氣格柵較之老款氣派十足，更加凸顯年輕氣息與鋼刃氣魄；全新設計的前大燈更加時尚，符合時下流行趨勢；反光鏡不再配備轉向燈，感覺簡約干凈利落。鋒范很多地方經過重新設計，更加人性化，更符合人們的審美觀念。前臉的包圍類似第八代雅閣，難怪有人稱鋒范為小雅閣；車身側面包圍更加運動化，比較類似跑車，車門保護飾條較老款更加精致，與車門更好的融為了一體。

　　內飾方面，鋒范和新飛度兩款車型僅在方向盤造型上保持一致，中控臺設計則全然不同。鋒范的中控臺采用銀白色調裝飾，空調與音響旋鈕與兩廂飛度的布置也是大相徑庭。另外，鋒范的儀表板燈光選用更加年輕化的桔紅色。看得出，鋒范竭力擺脫老款產品脫胎于飛度的做法。

　　在動力系統方面，CITY鋒范有1.8L 和1.5L兩種發動機選擇，均采用本田獨有的i-VTEC技術，最大功率分別為103kW（約合140馬力）/ 6300 rpm、88kW（約合120馬力）/6600rpm，動力表現在同排量發動機中名列前茅。

　　從公布的官方資料來看，CITY鋒范的車長為4395毫米，車寬為1695毫米。較現款思迪略長略寬5毫米，由于采用完全與兩廂車型不同的乘員艙結構，因此CITY鋒范的車高下降了足足25毫米，這讓它的車身比例變得更為協調。

　　編輯結語：從微車到緊湊車型，再從自主到車合資，這些車型的設計理念盡管千差萬別，但宗旨只有一個，就是作為一款經濟車，能夠被廣大消費者所接受。而對于消費者來說。如何更好在新老款之間作出選擇？這是一個棘手的問題，畢竟這次經濟新車都各有各的賣點。對比以往以改款應付消費者的傳統做法，這次廣州車展的新經濟車有了很多全新的可喜變化。