編輯按：在國內，10萬元包牌買車的消費群體占據了較大份額。雖然當前國內油價沒有和國際市場接軌，但總算也有了一些松動。老百姓的用車負擔得到了一定程度的減輕。而1.6車型，在家用領域普及率比較高。動力和空間足夠使用。加之是購置稅減半優惠的最上限。因此很多家庭消費者對于10萬包牌的1.6車型趨之若鶩。

　　10萬元買車包牌的費用到底是怎么計算的。全國各地略有不同。但總體來說。購置稅占據了4000-5000元左右的費用支出。上牌，照相，保險等費用大概是5000元左右。這么一算下來。剩下的購車費用大概是9萬元了。以現在的優惠價格，大致上有幾款車型是可以入選的。當然有時候也略微有些超支。只要不是太過頭，還是可以允許的。

　　一、悅動－－看中空間

　　包牌車型：1.6 GL MT

　　指導價格：9.98萬

　　優惠幅度：8000元

　　對比新三樣的伊蘭特，悅動體形更大，感官更運動。因為有了更加適度的弧形線條融入，車型輪廓呈現出更加飽滿的姿態。前臉部分已經就上一代車型有了更為簡潔的處理。除了外觀翻天覆地的變化，悅動的內飾也進行了全面的革新。悅動的中控臺更開放。上深下淺的內飾顏色搭配可以說是家用車的標準配色，細節之處再用木質裝飾和金屬光澤的面板裝飾，提升了檔次感又不顯得過于沉重。內飾整體做工比伊蘭特有很大的進步，所有按鈕的觸感，阻尼都非常細膩。悅動儀表相當的實用而漂亮，藍色背光也改變了以往伊蘭特車型綠油油的印象。

　　和伊蘭特一樣，悅動1.6L車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機，使用了CVVT連續可變氣門正時技術。悅動的變速箱得到了改進，可以說比伊蘭特會要更省油。據我們看來，悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。至于1.6.CVVT可以省油的說法，感覺悅動前后變化還是不會大明顯。作為1.6手動車型，悅動油耗對于工薪家庭來說不是什么太大的經濟負擔。

　　悅動的車身尺寸進行了全面升級，為4542mm、1775mm、1485mm，軸距為2650mm，這個尺寸在緊湊型車里是非常有優勢的，與現款伊蘭特4525mm/1725mm/1425mm，軸距為2610mm的標準相比，其各方面提升幅度較大。所以悅動在乘坐方面的空間表現相當寬綽，不過其舒適性卻并不算突出，最明顯的一點是后排座椅的靠背比較平直，而且座墊的長度也有點短。另外，作為一款比較大氣的三廂家用車，悅動有一個寬間比較大的后備廂，同時也有個明顯的弱點就是后排座椅不能放倒，更不要說按比例放倒了。載物方面平時都是夠用的，如果偶爾有個特殊的用途如放一點長條狀貨物就會犯難了。

　　為了照顧后排空間以及節省成本，悅動后懸掛系統放棄了伊蘭特車型原有的雙聯桿式結構，轉而采用構造更簡單的扭力梁式半獨立懸掛結構。這類半獨立懸掛的好處是，結構簡單、成本低并節省空間，承載能力好，缺點當然也是很明顯比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結構也會對車輛的側向安全性和操控穩定性發生影響。這一點，悅動明顯不及伊蘭特。但消費者對此真正挑剔的還是不多的。盡管如此，我們還是對低配車型采用185輪胎感到遺憾。畢竟加大軸距尺寸的緊湊車還是需要195的輪胎支持。

　　二、凱越－－看中平衡

　　包牌車型：08款1.6LX-MT

　　指導價格：10.38萬

　　優惠幅度：1.3萬

　　新凱越最大的變化主要體現在外觀革新，整體造型更趨大氣雄厚，同時也顯得更富視覺沖擊力。整體車身尺寸與老款相比沒有變化，前臉的進氣格柵改為直瀑式，與林蔭大道十分相似，同時下進氣從原來的寬扁形變成網眼狀，并與上進氣呈梯形過渡。保險杠變成與車身一體式的設計，顯得更加的自然美觀。符合那些30-50歲的大眾消費者的審美情趣，這往往是最有購買力的家庭汽車消費群體。

　　新款凱越的儀表盤相比老款來說，造型上也有了明顯的變化，全新的炮筒式很有立體感，圓環上的銀色邊框也讓質感陡增。同時高配車型還擁有多功能帶導航功能的中控液晶顯示屏。既時尚也符合當前消費者的購買需求。動力方面，新凱越依然搭載老款車型相同的1.6L與1.8L排量的兩款發動機。雖然據上海通用表示，其中1.6L發動機經過調教之后，峰值扭矩從原來的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的發動機轉速內爆發更大的扭矩，使其百公里綜合油耗減少3％，從8.3升降低到8.0升。

　　雖然凱越的2600mm的軸距是緊湊型級別里的標準水平，可是實際乘坐時我們會發現內部空間的利用上比較到位，因此空間還是相當充裕的。并不會因為車身尺寸沒有根本改變而感到失望。

　　僅僅是有空間當然也是不夠的，內部實用性的設計也很重要，凱越除了有專用的雨傘槽外副駕駛座椅下面還有一個小抽屜，前排的中央扶手除了可以雙層打開，最上面的一層還可以向后翻折形成一個比較淺的托盤狀儲物槽。不過在使用時前排中央扶手的功能就要暫時關閉了。

　　凱越底盤和懸掛方面也有全新的調校，盡管前麥弗遜式獨立懸架加后雙連桿式獨立懸架結果雖然并沒有改變，但新的調校確是立竿見影的。第一印象是，懸掛調校明顯更為硬朗，過彎時不會像以往凱越系列車型那樣發生夸張的側傾，過減速帶時，懸掛的彈跳也變得更加干脆和利索。凱越的配置不算低，可惜的是，入門車型的185輪胎可以換成195輪胎就好了。其實這也增加不了廠商多少成本。

　　三、標致307－－看中底盤

　　包牌車型：1.6 手動舒適版

　　指導價格：10.98萬

　　優惠幅度：1.1萬

　　標致307的三圍尺寸分別是4481×1746×1526MM，軸距為2612MM，我們可以看出標致307的頭部空間相當充沛，配合坐姿較高的設計，駕駛307就如同開一臺MPV車型，舒適程度比一般轎車矮塌塌的感受強多了。得益于2612MM軸距優勢，幾年前307的后排空間在同級別中還算充裕，但時過境遷，現在新對手們的軸距進步加大，307的后排空間已經沒有絕對優勢了，只是保持了緊湊級應有的水平。通常滿載5人并不會讓307內有太過擁擠的感受。但長軸距所帶來的大尾箱空間還是不可忽視，這個高達620升容積的行李箱給家庭用戶帶來了充分的置物余地同時，也沒有過多的影響車型本身操控性能。

　　標致307內飾主色調為黑色，輔以銀色的裝飾，整體感覺比較沉穩，同級車型提供了不同版本的內飾風格可供消費者挑選。307內飾做工精致，材質和工藝水準并不輸給那些同級的日系合資車。配置豐富是標致307受青睞的主要原因，即便是入門車型，車窗防夾手功能、后視鏡加熱以及大燈高度可調都未缺失，ABS+EBD，剎車輔助BA,甚至是雙安全氣囊都一一在配�？梢娦詢r比是相當不錯的。

　　標致307的后懸掛形式也為縱臂扭轉梁式（屬典型非獨立懸掛）。由一個橫梁，可變形橫梁（U形型鋼鋼板）；兩個臂，鋼板兩翼（連接車輪）；分開設置的彈簧和可變阻尼液壓減震器以及U形鋼板內部的凹形空心的防側傾桿組成，整個后橋借助于四塊彈性墊塊（起緩沖作用）固定在車體結構上。兩個在前梁上，兩個在液壓減震器的上面。注意，標致307的后橋配有防側傾桿，只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內部，所以在外面看不到。這種結構的懸掛結構簡單，由于零件較少使得故障率低維護方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但它的舒適性不及多連桿獨立懸掛。不同發動機配備的307，可變形橫梁的尺寸也不一樣，1.6車型橫梁直徑24.5mm，2.0車型直徑為26mm，橫梁都為6mm。因為底盤硬朗，標致307的操控比較到位，方向助力恰到好處，體現了歐系大陸車型的特色。

　　四、騏達－－看中油耗

　　包牌車型：1.6 手動舒適版

　　指導價格：10.68萬

　　優惠幅度：1.2萬

　　騏達的外觀與同平臺的雷諾CLIO有許多相似之處，方正的線條和一般日系車圓潤的樣子很不同，喜歡的人會說比較個性，不喜歡的人覺得有點怪異。騏達上市三年多的時間里沒有進行過大改，07年秋季推出的08款騏達進行了一部分小改動，其中最值得一提的是后輪從鼓式剎車改為了盤式。外觀方面只是前進氣格柵和大燈組有微小調整，更趨于家族化。

　　騏達另外一個主要的優點就是空間比較大。這一點可能從外觀上很難發現，但是一旦坐進車內就能體會到，以2600mm的軸距來看后排腿部和后排頭部空間余量相當不錯了。另外，在智能型（及以上）上面后排座椅可以進行平移，這項功能再度增強了后排乘坐與載物之間的靈活性。另外，后排靠背還能向小范圍內調節傾斜的角度，這項功能在同級別內也是絕無僅有的。不過后備廂的開口稍有些小，并且離地較高，對于女性來說拿取可能存在不便。

　　騏達還有一些配置值得一提，就是標配了感應式雨刷和倒車雷達，雖然只是車速式感應并非雨量感應式，但對于這個級別來說已經不錯了。雙安全氣囊，四輪碟剎，ABS+EBD+BA對于騏達來說都是一應俱全了。騏達搭載的1.6升HR16DE全鋁制、直列4缸發動機，重量比同級別的發動機輕30%。最大扭矩153牛.米/4400rpm、最大輸出功率80千瓦/6000rpm，且百公里經濟油耗僅為5.6升。實際油耗也是在7-8升左右，其油耗表現足夠讓很多同級車型汗顏。歐IV排放更是在同級緊湊車中率先達標。

　　五、奇瑞A3－－看中操控

　　包牌車型：1.6 MT 精英型

　　指導價格：8.98萬

　　優惠幅度：5000元

　　初看到奇瑞A3的外觀，無論是兩廂還是三廂，都讓人眼前一亮。特別是兩廂車型，少了一個尾巴的拖累，車身比例更協調�？傮w造型看上去更精練，其側面也勾勒出一條高且前沖的腰線，動感味十足�？傮w看來，兩廂A3的外觀觀感確實要好于之前任何一部奇瑞車。外形設計線條感和立體感都很強，車身各部比例協調。雖然車身各部件的接縫控制方面，A3依然有美中不足的地方，但相信這些地方并不會影響A3給人的好感。

　　內飾方面，A3的中控臺看上就有些復雜，但實際品味，還真無法挑剔太多。因為設計的初衷是功能分區明顯。對于運動風格轎車來說。功能分區清晰是一個基本要求。否則邊開車，邊摸索一些常用開關就不好。而且內飾看上去要給人足夠的運動激情。

　　在車身技術指標上，A3的軸距僅為2550MM，比A5少了50MM。但車寬卻比A5多了近50MM。毫無疑問的是，這樣的做法，不但增加了A3穩定性能，更讓配備前后懸掛的底盤緊湊程度相較前作有了明顯的進步。這一點是A3相較于A5的明顯改變。定位也從純家用代步進入到了操控樂趣的領域。A3除全系標配ABS+EBD之外，更加入了ESP以及標配了205寬胎。這個大手筆一方面體現國產車型在性價比方面的領先，也讓ESP系統開始由A3引入到了10萬以下車型領域。

　　底盤方面，A3擁有帶副車架的四連桿后懸掛，在緊湊型級別的合資車型里也堪稱復雜，相比市面上大多使用扭力梁式后懸掛的車型，能夠給車內乘客帶來更為舒適的乘坐感受與更佳的駕駛感受。特別是急轉向時，A3車身姿態更容易控制。更靈活，完全得益于底盤的沉穩以及車身寬大。

　　A316唯一不足的感覺是1.6動力較為吃虧。在發動機2500轉以下，談不上多少加速性能，更別提推背感受了。這也難怪。A3總備質量接近1.4，加上這臺ACTECO發動機偏重高轉速大扭矩。起步以及中低速表現多少有些不足。而在高速行駛方面，這臺1.6發動機除了噪音稍大以外，其他性能指標并不比同類發動機差。最大的革新是，A3的變速箱和發動機匹配不錯。這在A5上面，可是大大制約了同類發動機的表現。 另外一個特點就是奇瑞A3配備了ESP車身電子穩定系統，雖然并非全系標配，但在自主及合資品牌方面，奇瑞均已走在了前列。

　　編輯結語：我們挑選了當前一些熱門的車型，最終包牌價格差不多是10萬左右。這些車型各有勝場。有的注重平衡，有的注重空間，有的注重操控。至于更多的適合車型，我們希望大家踴躍建議發言，看看到底買那些車型才最符合10萬的國內汽車熱門消費層次的定義。