編輯按：明天就是端午節(jié)放假，但大家休息三天后，5月也就這么過(guò)去了。對(duì)于車市來(lái)說(shuō)，5月還是一個(gè)不算平靜的日子，全國(guó)家用汽車銷量因?yàn)槭艿?a target="_blank" class="cmsLink">購(gòu)置稅和養(yǎng)路費(fèi)減免的雙重利好消息而開(kāi)始明顯變熱。但油價(jià)的又一次蠢蠢欲動(dòng)，開(kāi)始對(duì)今后的購(gòu)車熱情特別是6月這個(gè)低谷時(shí)期的行情產(chǎn)生較大的影響。

　　一、POLO運(yùn)動(dòng)版

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.60萬(wàn)-10.80萬(wàn)

　　車型點(diǎn)評(píng)：制造技術(shù)方面有優(yōu)勢(shì)，空間略小

　　POLO是上海大眾在A0級(jí)車型上唯一的主力，上市已經(jīng)數(shù)年，先后經(jīng)歷幾次變動(dòng)，并由此引來(lái)了斯柯達(dá)晶銳。也許POLO的確是大眾小車的代名詞。廠商對(duì)POLO熱情也是一浪高過(guò)一浪。奇瑞汽車奉行的“多生孩子好打架”的理論，對(duì)于POLO也有部分適應(yīng)。抓住這一個(gè)車型，上海大眾做足了文章，先是價(jià)格官方主動(dòng)降低，其后是車型不斷豐富，兩廂，三廂，CROSS版本，現(xiàn)在又弄出了運(yùn)動(dòng)版本。

　　運(yùn)動(dòng)車型的變化方面。從我們目前掌握的信息來(lái)看，POLO SPORTY外形經(jīng)過(guò)了運(yùn)動(dòng)化的升級(jí)，采用了前后熏黑大燈、205/45 R16寬胎、POLO GTI式的前中網(wǎng)和前進(jìn)氣孔。內(nèi)飾方面目前只采用黑色內(nèi)飾，中控上面會(huì)增加啞光飾條，應(yīng)該說(shuō)更加符合那些年輕的，偏愛(ài)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的消費(fèi)者的選擇。另外增加了一些實(shí)用配置，前排杯架，外接音源接口，空調(diào)空氣過(guò)濾功能等等。

　　實(shí)際上，運(yùn)動(dòng)版本POLO。是對(duì)兩廂POLO的一個(gè)補(bǔ)充，改變了原有兩廂POLO 1.6動(dòng)力普及不足的現(xiàn)狀。同時(shí)也和比較另類風(fēng)格的CROSS風(fēng)格形成價(jià)格和車型差別對(duì)比。說(shuō)實(shí)話，這種POLO不如理解為兩廂駕馭增配版本更合適。從價(jià)格來(lái)看，POLO運(yùn)動(dòng)版本比原有的勁情1.6 AT風(fēng)尚版車型更豐富，增加了手動(dòng)擋，指導(dǎo)價(jià)格也更低。對(duì)比CROSS POLO來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)版本無(wú)須升高底盤(pán)等措施，也無(wú)須弄得很另類，指導(dǎo)價(jià)格也更優(yōu)惠。205規(guī)格輪胎很是吸引人。

　　從性價(jià)比來(lái)看，POLO運(yùn)動(dòng)版本還是比較定位合理的。正好在勁情和CORSS　POLO之間巧妙的找了一個(gè)車型定位交叉的空檔。外觀配置上也略有增加，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)方面更符合年輕人口味，增加的配置也很實(shí)用。在加上空腔注蠟工藝和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡妆P(pán)調(diào)教（偏向運(yùn)動(dòng)硬朗風(fēng)格），盡管發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)變化，但POLO運(yùn)動(dòng)版本對(duì)于那些喜歡駕馭的年輕人來(lái)說(shuō)性價(jià)比還是明顯的。最少比某些日系車要強(qiáng)不少。

　　二.09款戈藍(lán)

　　指導(dǎo)價(jià)格：17.98萬(wàn)-20.30萬(wàn)

　　車型點(diǎn)評(píng)：定位還算準(zhǔn)確，品牌影響力不大

　　從以前戈藍(lán)定價(jià)來(lái)看，2.4車型僅僅16.98萬(wàn)起還算實(shí)惠的，加上優(yōu)惠幅度也很大。不過(guò)令人納悶的是，這款東南三菱汽車生產(chǎn)的中型車從來(lái)就沒(méi)有問(wèn)鼎過(guò)一類和二類B級(jí)車領(lǐng)域，頂多算三類吧。除了和品牌影響力有限外，更多的原因可能是老款戈藍(lán)的外觀和配置以及車型價(jià)格區(qū)域存在一些不足。從菱帥的火爆到東南目前的局面。如果不依靠戈藍(lán)走出困局，就很難將東南三菱的發(fā)展持續(xù)下去。所以這次東南汽車對(duì)戈藍(lán)的提升改造也變得更受外界關(guān)注。

　　據(jù)了解，09款戈藍(lán)升級(jí)版主要是在原有車型的基礎(chǔ)上，對(duì)配備及價(jià)格進(jìn)行優(yōu)化，并新增韻動(dòng)版車型。17.98萬(wàn)入門(mén)尊貴升級(jí)版較原有車型新增折疊鑰匙和定速巡航以及多功能方向盤(pán)等配備，旗艦升級(jí)版較原有車型，取消了方向盤(pán)切換擋功能，增加了折疊鑰匙、定速巡航、副駕座電動(dòng)調(diào)節(jié)功能、胎壓偵測(cè)系統(tǒng)以及采用10輻動(dòng)感鋁圈等配置。韻動(dòng)版則在對(duì)應(yīng)升級(jí)版車型的基礎(chǔ)上，采用了酷炫灰色晶鉆頭燈、亞光水箱護(hù)罩、冷峻黑色內(nèi)裝、運(yùn)動(dòng)型金屬踏板等式樣，同時(shí)提升了手剎造型及質(zhì)感，并將方向盤(pán)定速巡航控制改成方向盤(pán)切換擋控制。另外，旗艦韻動(dòng)版更將原有8喇叭音響升級(jí)為12音路金屬振膜立體聲音響。

　　動(dòng)力部分，09款的戈藍(lán)沒(méi)有變化，依舊搭載三菱2.4L MIVEC鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩213N·m，變速箱為4擋手自一體。底盤(pán)方面，大致上09款的戈藍(lán)也沒(méi)有什么變化。

　　三菱全新戈藍(lán)整車尺寸仍然保持4860/1845/1485m,軸距達(dá)到了2750mm。從空間來(lái)看，他最少不輸給同價(jià)位的B級(jí)車，比某些高配的緊湊車空間表現(xiàn)更好更舒適。2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)全系配備，也給較為龐大車身提供了較為充沛的動(dòng)力，和同級(jí)車在這個(gè)價(jià)位一律2.0排量相比。戈藍(lán)在動(dòng)力上還是擁有優(yōu)勢(shì)。老式的4前速自動(dòng)變速箱雖然不夠先進(jìn)，但駕馭上還是可圈可點(diǎn)，智能優(yōu)化做得不錯(cuò)。最少不會(huì)有過(guò)多的加速頓挫感受。從駕馭來(lái)看，戈藍(lán)的性價(jià)比基礎(chǔ)還不錯(cuò)。底盤(pán)也過(guò)得去，前后麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛，懸掛調(diào)教比較硬朗，充滿運(yùn)動(dòng)車風(fēng)格。

　　配置上，09款戈藍(lán)比以前更貼近家庭用戶，也滿足部分商務(wù)訴求，國(guó)人青睞的電動(dòng)天窗，多功能方向旁，帶前排電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅，自動(dòng)空調(diào)后座出風(fēng)口，電動(dòng)折疊帶加熱功能后視鏡都一應(yīng)俱全。從價(jià)位上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在戈藍(lán)定價(jià)不算高，除了留下機(jī)動(dòng)的降價(jià)空間外，目前戈藍(lán)車型對(duì)于那些家庭用戶或中小公司來(lái)說(shuō)，各方面性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的。最少比某些高配的緊湊車在空間和動(dòng)力配備上要?jiǎng)澦阋恍�。畢竟是B級(jí)車。

　　三、世嘉三廂

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.88萬(wàn)-15.78萬(wàn)

　　車型點(diǎn)評(píng)：外觀上協(xié)調(diào)，尾箱也很實(shí)用

　　世嘉三廂版時(shí)尚型和舒適型上均只有雙安全氣囊，前排側(cè)安全氣囊只出現(xiàn)在豪華型中。而消費(fèi)者日漸了解其重要性的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也只能在豪華型以上配置的基礎(chǔ)上進(jìn)行選裝。另外全系配備前通風(fēng)盤(pán)后盤(pán)式的剎車系統(tǒng)還是讓人感覺(jué)不錯(cuò)的，但總體而言全系世嘉三廂在安全配置方面中規(guī)中矩。

　　多了個(gè)尾箱，對(duì)于世嘉用戶來(lái)說(shuō)，選擇面更大，這也是性價(jià)比的無(wú)形提升。對(duì)于那些家庭用戶來(lái)說(shuō)，選擇1.6車型的偏多，就現(xiàn)在這款TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)而言，無(wú)論用在兩廂或三廂世嘉身上，都無(wú)法擺脫其動(dòng)力有限的尷尬。如果只是代步，還不如多個(gè)尾箱更實(shí)用，對(duì)那些家庭用戶來(lái)說(shuō)。三廂和兩廂世嘉相比，底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教方面區(qū)別不大，基本屬于系列車型沿用。

　　配置上，三廂世嘉車型標(biāo)牌上主要多出了后排杯架以及空調(diào)過(guò)濾功能。但比兩廂減少了大燈高度可調(diào)功能。隨著空間的拓展，我們可以重新審視世嘉，和標(biāo)致307相比，三廂世嘉在外觀和內(nèi)飾方面更前衛(wèi)。車門(mén)厚重手感也超出了307，明顯和同集團(tuán)兄弟有區(qū)分。當(dāng)然同檔次307價(jià)格會(huì)更優(yōu)惠一些，而且天窗率普及較高，而世嘉僅僅一款頂配才有天窗。

　　在擁有比較達(dá)標(biāo)的雙安全氣囊和ABS+EBD基礎(chǔ)上，三廂世嘉擁有的定速巡航以及多功能方向盤(pán)和倒車?yán)走_(dá)都是標(biāo)配，從某種意義上來(lái)說(shuō)，三廂世嘉的配置還是齊全的。最少車型發(fā)展的大趨勢(shì)而言，三廂世嘉是相當(dāng)合格并超出的。這為保值增加了底氣。同時(shí)也讓性價(jià)比有了全面體現(xiàn)。雖然205寬胎對(duì)于緊湊車型會(huì)增加一些油耗，但和制動(dòng)距離縮短以及車身支撐提升相比，三廂世嘉做得還算不錯(cuò)。更多也許是為了兄弟307有個(gè)基礎(chǔ)上的分別。

　　四、奔騰B50

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.88萬(wàn)-12.58萬(wàn)

　　車型點(diǎn)評(píng)：空間、配置明顯勝出同級(jí)

　　得益于B70的馬自達(dá)血統(tǒng)，B50在很多方面一開(kāi)始就注定勝出對(duì)手。首先底盤(pán)是決定很多車型高低的要素。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)可以購(gòu)買(mǎi)，變速箱也可以購(gòu)買(mǎi)，電子設(shè)備更可以購(gòu)買(mǎi)，就是底盤(pán)功底無(wú)法完全依靠購(gòu)買(mǎi)方式解決。B50在這方面要比同級(jí)車太多。前后分別采用了B70和馬自達(dá)6慣用的雙橫臂式獨(dú)立懸掛＋E型多連桿獨(dú)立懸掛。同時(shí)，這套前后懸掛均采用了橫向穩(wěn)定桿輔助。對(duì)于連續(xù)彎道或復(fù)雜路況行駛的車身支撐以及運(yùn)動(dòng)駕駛信心增加有更強(qiáng)的輔助。這個(gè)性價(jià)比不能被忽略。

　　其次空間也是奔騰B50的優(yōu)勢(shì)，盡管比奔騰B70在車身長(zhǎng)度方面有所緊湊化。但軸距、車寬和車高都維持了B70的B級(jí)車特色，雖然2675毫米的軸距對(duì)于B級(jí)車來(lái)說(shuō)有些緊湊，但對(duì)于緊湊車而言，這無(wú)疑是一個(gè)極大賣點(diǎn)，市場(chǎng)上能夠和奔騰B70比空間的緊湊車大概就剩下軒逸和凱旋的縱向優(yōu)勢(shì)了。思域軸距雖然長(zhǎng)達(dá)2700毫米，但外觀流線和中控臺(tái)巨大，無(wú)疑讓這個(gè)軸距變得不那么名副其實(shí)的提升空間表現(xiàn)了。

　　作為自主車型，奔騰B50的基礎(chǔ)配置起點(diǎn)很高，前排側(cè)氣囊，多功能真皮方向盤(pán)，定速巡航，倒車?yán)走_(dá)，大燈高度可調(diào)以及自動(dòng)空調(diào)等等都是標(biāo)配。可見(jiàn)配置性價(jià)比方面還是不錯(cuò)的。不過(guò)高配有些遺憾，沒(méi)有采用205寬胎，大概和采用的速騰8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不能太重應(yīng)該有一定關(guān)系。

　　操控方面，無(wú)論是彎道還是連續(xù)變線，B50擁有B70的傳統(tǒng)，這一點(diǎn)是令人放心的。但動(dòng)力顯然有些軟肋，好在變速箱不錯(cuò)，大眾系列的愛(ài)型變速箱，手動(dòng)擋操作舒適緊湊不說(shuō)，6速手自一體變速箱更讓B50自動(dòng)檔車型更顯得性價(jià)比底氣十足。

　　五、獵豹CS7

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.98萬(wàn)-12.38萬(wàn)

　　車型點(diǎn)評(píng)：外觀時(shí)尚，提供不錯(cuò)的四驅(qū)功能

　　長(zhǎng)豐集團(tuán)一直以SUV為主打，因此作為家庭小型SUV產(chǎn)品，獵豹CS7在某些方面可圈可點(diǎn)。首先CS7外觀給人的第一印象就是時(shí)尚前衛(wèi)，甚至有些靦腆，沒(méi)有以往SUV慣用的粗線條風(fēng)格。頗為動(dòng)感的不俗外形配合艷麗的色彩，如紅色，藍(lán)色，就更引人側(cè)目了。家庭用戶大多數(shù)不喜歡粗礦的越野車風(fēng)格的SUV車型，因此獵豹CS7在時(shí)尚方面做得不錯(cuò)，這也給其性價(jià)比增加了一些底氣。

　　其次，作為小型SUV，2550毫米的軸距也沒(méi)有太多可以指責(zé)的地方，從實(shí)際試駕來(lái)看，前后4個(gè)人還是很輕松的可以坐下。頭部空間以及視野比轎車強(qiáng)多了。底盤(pán)調(diào)教也比較硬朗，雖然硬質(zhì)路面行駛不及轎車舒服，但走在坑洼不平路上，獵豹CS7的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的，通過(guò)性相當(dāng)強(qiáng)。4驅(qū)車型更是如此，電控鎖定四驅(qū)后，泥濘以及一些可能導(dǎo)致普通轎車無(wú)法同行的路況，對(duì)于CS7來(lái)說(shuō)都不成問(wèn)題。本來(lái)SUV車型除了代步和乘坐以外，就是要具有一定越野能力才能體現(xiàn)性價(jià)比。

　　獵豹CS7在配置上沒(méi)有能和同級(jí)轎車叫板之處。除了215輪胎之外，就沒(méi)有太多可以拿得出手來(lái)增添性價(jià)比，但基礎(chǔ)安全和舒適配置也不缺省，應(yīng)該說(shuō)中規(guī)中矩。SUV的性價(jià)比要和SUV相比，和普通轎車相比，獵豹CS7確實(shí)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不明顯。

　　六、大眾CC

　　指導(dǎo)價(jià)格：50.50～53.68萬(wàn)

　　車型點(diǎn)評(píng)：外觀相當(dāng)不錯(cuò)，動(dòng)力很充沛，價(jià)格略高

　　大眾CC并不像尚酷那樣有一付毫不遮掩的前衛(wèi)外表，它身上依然有著大眾一貫的低調(diào)與沉穩(wěn)，只有當(dāng)你將目光在其身上反復(fù)打量時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾CC的特別之處。雖然乍一看它保留了幾乎全部的大眾傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，但是同時(shí)也明顯加入了很多更為有棱角更加夸張的元素。比如和EOS同樣的淚眼大燈。配合車頭線條的硬朗，顯得既大氣也很陽(yáng)剛。

　　大眾CC的座椅類似于賽車的桶形座椅，但材質(zhì)更加柔軟而富有彈性，高檔真皮也提升了乘坐的舒適性。由于是轎跑車，因此CC統(tǒng)一采用4座格局，后排兩個(gè)獨(dú)立座椅對(duì)乘客的身體具有出色的包覆效果，乘坐空間完全能滿足身高1.75米的成年人的需要，更難能可貴的是 。大眾CC還給我們提供了讓人吃驚532升的尾箱空間。空間方面，CC很實(shí)用，決不像有些跑車只能成為炫耀的小車，而是能夠舒適坐下4個(gè)人。實(shí)用性不錯(cuò)。

　　進(jìn)口國(guó)內(nèi)的大眾CC采用排量3.6L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm。雖然大眾CC的自重超過(guò)1.6噸，但相匹配的是六速DSG變速箱和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使得低至2400轉(zhuǎn)就可以發(fā)放最大扭力的大眾CC在我們實(shí)測(cè)0-100的時(shí)間為6.25秒。這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于大眾CC來(lái)說(shuō)還是有一些可圈可點(diǎn)的性價(jià)比。

　　大眾CC還沒(méi)有經(jīng)過(guò)中國(guó)化調(diào)教。底盤(pán)明顯的更為硬朗，而且方向盤(pán)的回饋力度以及路感也更為清晰。當(dāng)然定位在4門(mén)Coupe上的大眾CC，單是這些方面的不同是不夠的。有賴于在進(jìn)口中國(guó)車型上標(biāo)配的DCC底盤(pán)適應(yīng)系統(tǒng)，通過(guò)按鈕在"普通"、"運(yùn)動(dòng)"和"舒適"模式間調(diào)節(jié)懸掛的軟硬。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛明顯變得更硬，轉(zhuǎn)向也更緊密、直接。在舒適模式中，令大眾CC變得更舒適，懸掛能吞噬掉大部分路面的波動(dòng)。可見(jiàn)底盤(pán)方面，大眾CCD還是對(duì)得起他應(yīng)該有的身價(jià)表現(xiàn)。

　　配置上大眾CC自然也會(huì)對(duì)他的賣價(jià)作出交代，豐富的安全氣囊，以及完善主被動(dòng)的安全設(shè)備還有舒適表現(xiàn)，配合自動(dòng)駐車，胎壓監(jiān)測(cè)等功能可以說(shuō)做得比較完美，最少在配置方面可挑剔不多。除此，另一項(xiàng)新裝備是車道輔助系統(tǒng)，它會(huì)通過(guò)方向盤(pán)和座椅的振動(dòng)來(lái)提醒駕駛員。如果沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈，車輛以超過(guò)65km/h的時(shí)速并入其它車道時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)糾正方向，回到正常行駛的車道。這項(xiàng)功能啟動(dòng)時(shí)動(dòng)作會(huì)很輕緩，當(dāng)然駕駛員也享有優(yōu)先操作權(quán)。不過(guò)別以為有了這項(xiàng)功能就可以撒手不管讓車輛自動(dòng)行駛，啟動(dòng)8秒鐘后，車道輔助功能就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)車輛若感知到駕駛員的雙手并不在方向盤(pán)上，便會(huì)通過(guò)聲光信號(hào)提醒，讓駕駛者來(lái)接管車輛。

　　另外還有一項(xiàng)新技術(shù)是車距輔助控制。它會(huì)不斷檢測(cè)車輛與前車的車距，在必要的時(shí)候進(jìn)行預(yù)剎車，這項(xiàng)功能在高速公路行駛時(shí)尤為有效，在必要的時(shí)候它甚至可以將車輛剎車到停止作為大眾的一款探索型車型，大眾CC明顯是成功的，但在這個(gè)價(jià)位，大眾CC的中國(guó)之路形勢(shì)有些嚴(yán)峻，不過(guò)我們相信它肯定不乏知音，等到如果真正國(guó)產(chǎn)那天，相信CC的性價(jià)比會(huì)更讓人滿意。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：趁著5月這個(gè)熱鬧檔期，不少新車或高調(diào)或者低調(diào)的面世了。在一片褒貶聲中，消費(fèi)群體和廠商意圖的博弈，在市場(chǎng)這個(gè)還算公平的考官面前開(kāi)好了新一輪考試。誰(shuí)輸誰(shuí)贏現(xiàn)在下結(jié)論顯然為時(shí)過(guò)早。廣大媒體也無(wú)從對(duì)廠商定價(jià)做出考核，但我們還是想提前做一個(gè)5月新車的性價(jià)比回顧。至于銷量和大家接受與否程度方面，我們只能認(rèn)為市場(chǎng)規(guī)律這個(gè)主脈搏永遠(yuǎn)和買(mǎi)彩票一樣，容易忽視導(dǎo)致悄悄從身邊溜走機(jī)會(huì)也容易借鑒前車經(jīng)驗(yàn)復(fù)制成功。關(guān)鍵一點(diǎn)還是一個(gè)性價(jià)比。現(xiàn)在的消費(fèi)者比起以前汽車消費(fèi)觀念成熟多了，早已經(jīng)不是隨便廠商捏個(gè)大餅就說(shuō)好吃的歲月。