時下刮得最猛的便是跨界風,轎車和SUV跨界,SUV和MPV跨界,MPV又和轎車跨界,跨來跨去,讓人眼花繚亂。何必弄出這么多噱頭,還不如把轎車、SUV和MPV的特點全都糅在一塊,讓這混血兒既有轎車的操控性能,又有MPV的大度量,同時還具備SUV高超的通過能力,這種多用途通吃的新車型才叫無敵!隨著產品的豐富,競爭的加劇,這種全面跨界的產品還真的出現了,消費者只需支付比一輛中高級轎車稍高的價錢,就能得到一輛匯聚了轎車、SUV、MPV多種特征的全面跨界車。

　　廣汽豐田漢蘭達2.7L豪華版7座

　　指導價格:29.88萬元

　　操控性:★★★★

　　裝載性:★★★★★

　　通過性:★★★

　　懸掛著廣汽豐田車標的漢蘭達徐徐駛入了我們的視線,除了國產車這個新身份,廣汽豐田還為我們帶來了裝備有2.7升直四引擎、6速自動變速器的前輪驅動漢蘭達。進口變國產,排量減小,前輪驅動,新漢蘭達率先強調了轎車、SUV以及MPV三種車的跨界用途。

　　盡管與凱美瑞共享平臺,但不用懷疑漢蘭達的尺寸,接近4.8米的車長以及超過1.9米的車寬,都與豐田的硬派越野車型普拉多不分上下。不過它的造型風格與陸地巡洋艦和普拉多明顯是兩種取向,并不著力強調力量與霸氣,光潔的車身線條沒有體現越野車強悍的包圍,甚至連防擦條也沒有。漢蘭達的側面曲線簡潔明快,只是恰到好處地強調了輪拱的存在,與前臉格柵、大燈、尾燈巧妙地融合出一種整體的雕塑感。從側面看去,修長的車身比例有些像加高的旅行轎車。

　　和大多數三排座車輛一樣,漢蘭達能夠輕易的放平后兩排座椅,事實上,操作漢蘭達的座椅收放更加輕易,設于后尾廂邊上的開關讓人們站在車后只需單手就可將第三排座椅翻倒為平地板。更加具有想象力的是漢蘭達第二排座椅獨特的4/2/4結構,想要兩個VIP獨立座椅,或是能坐三個人的連排座椅,只需幾個動作,便可進行切換,我似乎還沒在任何一款車上見過類似的設計。如果是平時5人乘坐的話,那具有前后以及椅背角度調整的第二排座椅空間幾乎可以比得上豪華轎車,翹二郎腿輕而易舉。

　　對應于新漢蘭達超過1.8噸的體重,豐田全新開發的2.7升1AR-FE發動機表現尚算出色。怠速狀態下它非常安靜,但只要踩下油門,4缸發動機的先天劣勢還是表現了出來,引擎聲浪并不動聽,而且轉速一過2000轉/分就開始變得明顯。好在雙VVT-i及可變進氣系統等先進的技術賦予它理想的動力輸出,配合6速變速器前兩擋較緊密的齒輪比,2.7升漢蘭達的起步響應相當好,甚至超出了3.5升車款的水準。盡管后勁不可能達到3.5升的水平,但在日常行駛中動力已是隨傳隨到。

　　道奇酷威

　　指導價格:29.8萬元

　　操控性:★★★★

　　裝載性:★★★★

　　通過性:★★★

　　如果只看側面線條,就如同別克昂克雷這些新款的美國SUV一樣,較短的引擎艙以及較小的離地間隙使得酷威給人的感覺似乎介于MPV與SUV之間,當然,這也正顯露出它的跨界定位:不是如同普通SUV般跨界于轎車與越野車之間,而是跨界于SUV與MPV之間,因此,酷威給人的感覺是車廂所占的車身比重比一般的SUV更大。當然從身材上來看它絕對不輸給那些大型的專業越野車,而對比一些同價位的SUV來說酷威明顯更加具有豪華車的氣勢。就如同道奇家族的其他車型一樣,酷威擁有一張典型的道奇臉:強壯的大型田字形水箱格柵,加上風格洗練的四方形大燈,以及雖然認知度不算高但卻感覺相當強悍的道奇公羊標志,一副不怒自威的模樣；酷威的車尾同樣體現出方正的設計風格。

　　能乘坐7人絕對是酷威的一大賣點,但僅僅是容得下那是不夠的,要知道,一些潛在對手在空間方面可是不含糊。好在酷威給出了讓人滿意的答卷,除了一處小遺憾,也就是第三排空間的腳下空間稍緊促些外,酷威的三排座椅都具有很好的空間表現,尤其是中排座椅,DVD娛樂系統、INFINITI高保真音響,加上寬敞的空間以及能夠調整座椅前后和椅背角度的功能,那絕對是豪華轎車的待遇!

　　酷威引進到國內的只有一款,那就是搭配著2.7LV6引擎、6速手自一體變速器以及前輪驅動的車型。2.7LV6發動機的最大功率136kW(185馬力),最大扭矩256牛?米,參數只是中規中矩。與引擎配合的是一臺6速手自一體變速器。酷威的起步加速沒有驚喜,但沉實的懸掛調校、流暢而安靜的動力輸出卻彌補了那點小遺憾。事實上,只要不是用來飆車,酷威那相當有質感的行駛性能是很討人喜歡的。

　　長豐帕杰羅V733.0升GL5MT

　　指導價格:29.8萬元

　　操控性:★★★

　　裝載性:★★★★

　　通過性:★★★★★

　　提起三菱帕杰羅,立馬讓人想起了那個征戰達喀爾拉力賽的常勝健將,而名聲在外的它在國內也有不小的知名度。第三代帕杰羅放棄了沿用多年的梯形車架結構,轉而采用轎車化的承載式車身,后橋也改用了越野車上罕用的多連桿獨立式。這無疑是對傳統的越野觀念的挑戰。

　　外觀方面,V73采用了更為豐富的曲面,使得外觀顯得更為圓滑。而外拋的翼子板、寬大的進氣口和黑底大燈顯示出了帕杰羅的霸氣。帕杰羅V73整體車身尺寸為4830×1895×1885(mm),軸距達到2780mm,這么大尺寸的SUV,顯得非常飽滿厚重。

　　雖然已經相當偏重舒適性的要求,但帕杰羅始終是一款硬派越野車,這也是它和其它幾款車型最大的不同。帕杰羅V73的內飾顯得過時,灰色塑料內飾板配桃木中控臺讓人提不起精神,而儀表上的諸多顯示還未漢化也顯示出V73本地化的工作也很不完善。

　　V73的前排座椅是全車最舒服的座椅。第二排座椅則非常平,沒有包裹感,靠背也很直,坐著不算舒服。打開尾箱門,掀開儲物槽的蓋子取出第三排座椅,這排座椅是完全便收藏簡化的那種,由于后邊地板升高,腿只能蜷著放,靠背又短,所以舒適性無從談起。不過得益于V73寬大的座艙設計,車頂非常的平,所以無論是哪排座位上的乘客頭部空間和橫向空間都很充裕,這點很難得。

　　帕杰羅V73裝載的6G72發動機是一臺3.0升24氣門V6SOHC發動機。這臺發動機以其運轉平順性和經濟性著稱。其最大輸出功率為120Kw/5000rpm,最大扭矩輸出244Nm/4000rpm。雖然動力實在一般,但駕駛過程中發動機感覺非常平靜,中央差速鎖配合超選四驅(SS4-II)+主動式穩定牽引力控制系統M-ASTC才是V73硬派越野的真正實力,憑借著一流的四驅裝備,V73擁有遠超另幾款車的越野能力。

　　現代新勝達2.7L頂級型

　　指導價格:31.08萬元

　　操控性:★★★★

　　裝載性:★★★

　　通過性:★★★★

　　作為現代進攻北美市場的主流SUV車型,新勝達一改前輩的粗獷路線,外觀簡約,比同級對手具有更多的流線美感。新一代勝達最令人驚喜之處在于它大幅改善的乘坐舒適性。首先,新勝達的車廂降噪處理的非常理想,在鋪裝路上行駛,來自輪胎的路噪、懸掛運動的雜音、風噪聲以及其它車輛從旁邊經過的聲音,都被有效過濾,安靜的車廂顯得很有檔次。其次,新勝達偏軟的懸掛為乘客提供了良好的舒適性,在市區大車經常通過的凹凸路面上,車內雖然震動不斷,但是上下幅度都非常小而且柔和。另外,值得一提的是,新勝達的第二、第三排乘客都有專用的出風口,并且可以獨立調整出風口的開合與風量,這對于夏季漫長的南方客戶來說,是相當貼心的配備。

　　在空間上,新一代勝達軸距增至2.7米,足足比上一代長了80mm,同時寬度也增加了55mm,使得新車乘坐空間更為充裕。勝達采用2+3+2的七人座設定,第一排座椅寬大厚實,第二排座椅可三級調整傾斜角度。此外,第三排座椅可以收納到地板下面,整個過程一個人即可輕松完成,單操作的簡單程度而言,勝達可以算是同級別SUV之冠。另外,當第二三排座椅全部折疊后,還可以獲得1570公升的超大載物空間,特別需要指出的是,當尾廂裝載重量級物品而下沉時,設計獨特的后懸掛會自動升高,以保持車體平衡。

　　至于配置,韓國車廠一向慷慨。勝達的標準配備包括前座雙氣囊、側面氣囊及側面氣簾、前排電動調節座椅、帶防夾功能的電動天窗、一個廣角車內后視鏡,還包括16英寸剎車通風盤片、帶EBD的ABS以及ESP電子穩定系統、牽引力控制系統TCS,此外還包括全自動左右獨立溫控空調、帶小冰箱的大型中央扶手等等。4前速自動變速器在同級車中稍顯遜色,好在V6引擎憑借先天的順暢細膩彌補了這一不足。（來源：南方日報）