曾幾何時(shí),中高級(jí)車在人們印象中就是四平八穩(wěn)的官車形象,而如今,隨著汽車生活的推廣,人們早已不會(huì)將中高級(jí)車與商務(wù)、公務(wù)用車劃上等號(hào)。隨著競爭的加劇,中高級(jí)車市逐步經(jīng)歷了拼品牌、拼空間、拼配置等多個(gè)階段,而企業(yè)也終于將精力逐步集中到車輛最核心的部分———性能。隨著多款高性能中高級(jí)轎車的問世,如今的中高級(jí)車市成了性能迷們最值得關(guān)注的部分。25萬元上下的價(jià)格,就能實(shí)現(xiàn)你曾經(jīng)的性能夢想。集強(qiáng)大的性能,完備的主被動(dòng)安全配置以及一流的舒適性能,它們是中高級(jí)轎車中最讓人著迷的一個(gè)群體,同時(shí)也是我們本次對比的主角。

　　君威2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版

　　價(jià)格:25.59萬元

　　動(dòng)力表現(xiàn):★★★★★

　　新君威這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),融合了先進(jìn)的側(cè)方缸內(nèi)直噴和進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)本體來自歐洲的SAAB2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)融合了最先進(jìn)的高效能特點(diǎn),可以迸發(fā)出162kW/5300rpm的最大功率和350Nm/2000-4000rpm的最大扭矩,而81kW/L的升功率更是同級(jí)別車型中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的數(shù)據(jù),超越了很多3.0L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。

　　新配備的6速手自一體變速器為配合2.0T的強(qiáng)大扭矩進(jìn)行了全新設(shè)計(jì),但是這臺(tái)變速器的表現(xiàn)并不能完全發(fā)揮新引擎的性能,因?yàn)樽兯倨髟诩奔铀贂r(shí)的換擋反應(yīng)遲滯比較明顯,起步階段并沒有顯示出獨(dú)特的渦輪增壓優(yōu)勢,但速度上來以后就能感覺這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后勁很足,動(dòng)力來得源源不絕。

　　操控性能:★★★★★

　　新君威的前麥弗遜后多連桿懸掛工作得也很有質(zhì)感,在行經(jīng)減速帶時(shí),車身的震動(dòng)非常柔和,甚至讓人有些擔(dān)心它在彎道中的表現(xiàn)。但讓人吃驚的是,在彎道中新君威的側(cè)傾抑制得非常到位,這種兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)幾乎有點(diǎn)主動(dòng)式懸掛的味道。從結(jié)構(gòu)來看,新君威底盤的部分搖臂甚至不惜工本的用上鋁合金材料,在這個(gè)級(jí)別的國產(chǎn)車中少見。

　　參數(shù)

　　排量(mL):1998

　　最大功率(kw):162/5300

　　最大扭矩(N.m):350/2000-4000

　　變速器型式:6速手自一體變速箱

　　懸架(前/后):麥佛遜式/多連桿式

　　銳志2.5V天窗版

　　價(jià)格:26.08萬元

　　動(dòng)力表現(xiàn):★★★★

　　秉承豐田一貫的風(fēng)范,盡管定位于運(yùn)動(dòng)型轎車,但銳志的發(fā)動(dòng)機(jī)無論怠速還是全力拉高轉(zhuǎn)速時(shí),都能獲得上佳的靜肅性。在VVT-i雙氣門正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及6速手自一體變速器的協(xié)助下,加速的流暢感讓人難忘。銳志2.5V裝備的V62.5升發(fā)動(dòng)機(jī)蘊(yùn)含145千瓦以及242牛·米的強(qiáng)大輸出,只是在極度順暢的同時(shí)卻缺乏歐系車的激情。無論如何折磨油門,銳志也不會(huì)出現(xiàn)聲嘶力竭的反應(yīng)。即使轉(zhuǎn)速逼近紅線,無論引擎或排氣管依舊工作細(xì)致健康,給人以繼續(xù)加速的信心。

　　操控性能:★★★★★

　　也許是過于追求舒適,銳志帶有車速感應(yīng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向反應(yīng)相當(dāng)斯文,力道輕重適宜,轉(zhuǎn)向靈敏,但缺乏一種原始的路面回饋感,加之方向盤缺乏回正力度,倒有點(diǎn)玩電腦游戲的味道。懸掛系統(tǒng)舒適性很高,但很難覺察到運(yùn)動(dòng)化的取向,對付普通駕駛舒適有余,但極限駕駛時(shí)過于柔軟的懸掛將削弱駕駛樂趣的體現(xiàn)。此外銳志在顛簸路面緊急剎車時(shí)的穩(wěn)定感相比歐系車還有差距。原本后輪驅(qū)動(dòng)的先天動(dòng)態(tài)優(yōu)勢卻因?yàn)閼覓斓娜崛醴磻?yīng)而削弱了。

　　參數(shù)

　　排量(mL):2497

　　最大功率(kw):145/6200

　　最大扭矩(N.m):242/4400

　　變速器型式:6速手自一體變速箱

　　懸架(前/后):雙叉桿式/多連桿式

　　邁騰2.0T自動(dòng)豪華型

　　價(jià)格:26.38萬元

　　動(dòng)力表現(xiàn):★★★★★

　　邁騰的2.0T缸內(nèi)直噴引擎最大功率為200馬力,峰值扭矩在1800—5000轉(zhuǎn)/分之間恒定保持在280牛·米,這幾乎達(dá)到了2.8升甚至是3.0升自然吸氣引擎的動(dòng)力輸出,如今有了DSG的輔佐,動(dòng)力性能更是讓人欲罷不能。新引擎低轉(zhuǎn)大扭矩的特性使得新邁騰的表現(xiàn)猶如一輛大排量自然吸氣轎車,油門稍微深踩前輪就開始不安分,響胎那是家常便飯；DSG變速器的先天優(yōu)勢讓新邁騰的加速具有相當(dāng)直接的感覺,油門與加速感具有非常明顯的對應(yīng)性,并且在松開油門后車輛的引擎減速效應(yīng)也相當(dāng)明顯,駕駛得心應(yīng)手；而6速DSG變速器的工作響應(yīng)不僅遠(yuǎn)比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器敏捷,且積極大膽,只要有需要,連續(xù)降上三擋也是毫不遲疑,傳動(dòng)比的急劇變化使得新邁騰在途中加速時(shí)常常還會(huì)再次響胎,似乎在提醒身邊車輛及時(shí)避讓。

　　操控性能:★★★☆

　　一改大眾車堅(jiān)韌的懸掛調(diào)校,新邁騰的避震格外舒適,這讓人又愛又恨。對于大多數(shù)人們來說這似乎是中高級(jí)轎車天經(jīng)地義的設(shè)置,但對于視彎道為游樂場的駕駛者來說,偏軟的避震卻讓人難以盡興,盡管新邁騰完備的主動(dòng)安全設(shè)備完全能夠保障它的行駛穩(wěn)定性。大眾真應(yīng)該為邁騰設(shè)計(jì)一款運(yùn)動(dòng)型懸掛系統(tǒng)了。

　　參數(shù)

　　排量(mL):1984

　　最大功率(kw):147/5000-6200

　　最大扭矩(N.m):280/1500-4200

　　變速器型式:6速手/自一體雙離合變速器

　　懸架(前/后):前麥弗遜式/后四連桿式

　　馬自達(dá)6睿翼2.5L導(dǎo)航版

　　價(jià)格:24.98萬元

　　動(dòng)力表現(xiàn):★★★

　　睿翼采用新開發(fā)的MZR2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)代替此前的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī),新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大了氣缸內(nèi)徑與沖程,縮小了氣缸間距并將活塞輕量化,通過改善吸排氣口的流動(dòng)性來提高實(shí)用區(qū)域的扭矩,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更為線性的加速感與精準(zhǔn)的響應(yīng)性能。新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為124kW/6000rpm,在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)即可得到226Nm的最大扭矩。當(dāng)然,由于新車配置與安全性能的提升,導(dǎo)致車身有所加重,因此在加速性能方面,睿翼的進(jìn)步并不明顯。加上幾款車中前進(jìn)擋位最少的5速手自一體變速器,從動(dòng)力單元看,睿翼存在差距。

　　操控性能:★★★★★

　　在操控性方面,睿翼依舊有實(shí)力繼承一代馬自達(dá)6“彎道之王”的美譽(yù)。在上一代基礎(chǔ)上衍生而來的懸掛系統(tǒng)為車輛提供了一流的抓地力,在彎道中的側(cè)傾也遠(yuǎn)沒有多數(shù)對手般夸張。而在普通路面上,睿翼比它的前代具有更好的隔絕碎震的能力,只是在行經(jīng)一些大的坑洼時(shí),這套較為運(yùn)動(dòng)的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得不是那么從容。但整體而言,相對于同級(jí)車,睿翼在舒適與操控性之間拿捏得更加具有水準(zhǔn)。

　　參數(shù)

　　排量(mL):2488

　　最大功率(kw):124/6000

　　最大扭矩(N.m):226/4000

　　變速器型式:5速手自一體

　　懸架(前/后):雙橫臂式/E型多連桿式

    (來源：南方日報(bào))